Чому велосипеди вважаються транспортними засобами, а не «допоміжними засобами»?

У блозі Bicycles.SE зазначено, що "Велосипедисти - це транспортні засоби, а не пішоходи". Я думаю, що більшість цієї громади, а також більшість законів з цим згодні.

Однак велосипедист має швидкість, масу та маневреність спринтерської людини (яка, звичайно, пішохід).

Чому велосипедистів вважають транспортними засобами, а не пішоходами?

Закон про дорожній рух (у США): Закон розглядає велосипед, в першу чергу, як вид транспорту, і вбачає необхідність регулювання руху велосипедів так, як він регулює потік автомобілів. Це відноситься до зорі автомобілів, якщо не раніше (хоча в деяких штатах на те, щоб закон прописав речі, як і раніше, потрібні були десятиліття). Це має сенс, оскільки велосипеди можуть досягати швидкості, що перевищує звичайну пішохода, а їх швидкість створює небезпеку як для них, так і для пішоходів, якщо вони їдуть тротуарами або іншим чином поводяться як пішоходи.

Крім того, якби велосипеди були пішоходами, нас не пускали б на дороги, в потоці руху. Це поставило б велике обмеження на велосипеді, які мало хто з нас хотів би бачити.

Я вважаю, що в більшості держав є виключення видів для дітей на велосипедах або, можливо, навіть для дорослих, які їдуть на низькій швидкості, що дозволяє їм використовувати (більшість) пішохідних доріжок. Але це виняток із загального правила.

Існує проблема, що значна частина широкої громадськості не схильна розглядати велосипеди як транспортні засоби, але це проблема освіти, і я точно не хотів би плутати питання, ставлячи вищезазначене питання "публічно".

(Мені пригадується, "Big Lip Louie", хлопець, який жив у сільській Луїсвіллі, штат Кентуккі 50 років тому, коли я був дитиною. Йому було, можливо, 30-40 років, і він не їхав, Але він ходив скрізь. Він був високий - понад 6 футів - з довгими ногами, і міг ходити зі швидкістю, я б здогадувався, що перевищує 10 МПГ. Досить часто зустрічався з ним, гуляючи по сільській дорозі, в значній мірі прямо вниз по дорозі. Він був більше "транспортним засобом", ніж пішоходом.)

велосипедист має швидкість, масу та маневреність людини, що спринтує

Не зовсім! Світовий рекорд на 100 м спринту складає 9,58 с, що дорівнює 37,6 км / год, що швидко , але не всі , видовищним для велосипеда. Марафон світовий рекорд становить трохи більше 20 км / год, що менше , ніж моя середня швидкість коммутирующей. Повертаючись до "людських" швидкостей, я би підрахував, що середній байкер їде приблизно вдвічі швидше, ніж у середнього бігуна.

З подвійною швидкістю:

• Гальмівний шлях вчетверо збільшується (ігноруючи час реакції).
• Кінетична енергія = пошкодження у разі зіткнення вчетверо (навіть не враховуючи 10-20 кг додаткової маси та твердих та гострих металевих частин велосипеда).

У Великобританії закон, який говорить про те, що велосипедисти - це транспортні засоби, а не пішоходи. Конкретні законодавчі акти:

Акт шосе 1835 року

Якщо будь-яка особа буде добровільно їздити по будь-якій пішохідній доріжці або проїжджій частині узбіччя будь-якої дороги, зробленої або окремої для використання або розміщення піших пасажирів; або навмисно поведе або зажене будь-якого коня, осла, овець, мулів, свиней, худобу чи перевезення будь-якого опису, або будь-яку вантажівку або сани, на будь-яку таку пішохідну доріжку чи проїзд; або прив'язувати будь-якого коня, осла, мула, свиню чи худобу на будь-якому шосе, щоб постраждати або дозволити прив'язній тварині перебувати на ньому; . . кожна особа, яка так ображається в будь-якому з вищезазначених випадків, повинна за кожне таке правопорушення бути втраченим і сплатити будь-яку суму, що не перевищує [рівень 2 за стандартною шкалою], вище і вище завданих цим збитків.

Закон про місцеве самоврядування 1888 року

Правила для велосипедів & c.

велосипеди, триколісні велосипеди, велоципеди та інші подібні машини заявляються справжніми вагонами в значенні актів шосе

Рішення ставити велосипеди до тієї ж категорії, що і візки на конях, здається абсолютно розумним, враховуючи епоху, в якій він був прийнятий. Хоча ситуація на дорогах зараз дуже різна, велосипедистів все ж слід класифікувати як транспортні засоби, а не пішоходи з причин, наведених в інших відповідях на це питання.

Я спробую відповісти на питання, ЧОМУ велосипеди вважаються транспортними засобами, а не перераховувати багатоманітні місцеві закони, які говорять стільки ж.

Я бачу виправдання:

• велосипед - транспортна машина, тому транспортний засіб. Тавтологічно.
• Велосипедисти поводяться як інші користувачі транспортних засобів. Вони, як правило, їздять швидше, ніж пішоходи, менш маневрені та важать більше.
• поводження з велосипедистами як до пішоходів призведе до безглуздості, як люди, які їдуть на велосипедах всередині будівель та пішохідних центрів.
• без законів велосипедисти зазвичай діють набагато більше, як користувачі транспортних засобів, ніж пішоходи. Вони їздять дорогою, їздять по прямих лініях, більше навантажуються на своє велосипед, ніж без них, а зловживають пішоходами за те, що вони повільно рухаються та рухаються випадковим чином.

Історично я очікую, що це тому, що велосипеди - це машини, і вони поводяться більше, як інші транспортні засоби, ніж чисті пішоходи. Я підозрюю, що закон, розроблений у більшості країн, простий у Великобританії, як описав Tom77 у своїй відповіді. Спочатку живлення надходило від людей та тяглових тварин, а діапазон швидкості був між волами та скачуючими вершниками. Але скачущий кінь - це тендітна річ, тому вершники схильні бути обережними, бо якщо кінь впаде, то вершник може загинути. Зауважте, що це навпаки, коли автомобіль, який вдаряє пішохода. Але кінь на прогулянці або рись може рухатися з дороги і обходити відносно повільного пішохода або воза. Тож у вас виникла прагматична ситуація, коли пішоходів очікували, щоб вони перейшли з коней, усі чекали, щоб проїхали візки, поки це не було фізично можливо, і важливі люди кричали багато.

Я очікую, що формалізація пройшла "чим швидше ви їдете, тим більше вам доведеться уникати інших учасників дорожнього руху. Тому це закон".

Велосипеди, безумовно, транспортні засоби, оскільки люди "їздять" ними, вони не гуляють з його допомогою. Тоді велосипед вважався б наземним двоколісним автомобілем, що рухається людиною.

У Бразилії, де я живу, Закон про дорожній рух (іноді заплутаний) зазначає, що велосипеди:

• Класифікуються як транспортні засоби, що рухаються на людині;
• Мають право на проїзд над автотранспортом, і ними слід опікуватися;
• Обов’язково слід дорожні знаки та вогні;
• Потрібно їздити завжди уздовж кордону шляху, або в повільній смузі, або в спеціальній інфраструктурі, якщо є така можливість;
• Може обігнати зупинені транспортні засоби, займаючи простір між смугами;
• Будь-який вершник, який тягне велосипед, дорівнює пішоходам щодо прав дорожнього руху, і тому може їхати по пішохідних переходах.

Цікаво, що закони та правила дорожнього руху виконують дві неоднозначні функції: водночас вони змушують транспортні засоби дотримуватися правил, щоб "захистити" інше суспільство, можна побачити тенденцію до створення законів про дорожній рух, щоб полегшити моторизований трафік, а дещо висунув решту суспільства «з шляху».

Використовуючи велосипед для транспортування, в цьому контексті (частково транспортний засіб, частково "людський") було цікавим способом (для добра і для поганого) відчути, як важко "позначити" це чи інше.

Пішоходи (хоч і не спринтери), інвалідні коляски та пішоходи, які використовують пішоходи, є стабільно стабільними , а велосипедисти - динамічно стійкими (за винятком деяких виродків).

Локомоція визначається як дія або сила переміщення з місця на місце. Статично стійкий рух рухається з додатковим обмеженням у тому, що рухоме тіло буде стабільним у будь-який час. Іншими словами, якби тіло миттєво зупинило всі рухи, тіло все одно стояло б. Більш конкретно, вертикальна проекція центру ваги завжди буде міститися в опуклому корпусі точок контакту тіла з землею.

Оскільки пішоходи часто припускають, що інші можуть зупинитися на меті, вони роблять різкі зміни в напрямку, не замислюючись про те, що навколо них. Змішання пішоходів та велосипедистів на вузьких тротуарах, де велосипедисти не можуть переїхати, - це рецепт зіткнень.

У звичайній розмові велосипед - це транспортний засіб, оскільки це машина, яка використовується для переміщення людей або вантажу.

З юридичної точки зору, чи велосипед вважається транспортним засобом, залежить від місцевого законодавства. Визначення використовуються в законах для розробки сфери дії закону та в яких ситуаціях він застосовується. Можливо, буде зручно мати окремі визначення для транспортних засобів та велосипедів.

Однак якщо ваша місцева юрисдикція не вважає велосипед транспортним засобом, все ж може бути законним їздити на велосипеді по дорозі з усіма тими ж законними правами та обов'язками, що і автомобіль.

Наприклад, у штаті Мічиган велосипеди виключаються з транспортних засобів ( Мічиганський транспортний код 257.79 ), оскільки вони працюють на людях. Велосипеди отримують своє власне визначення у статуті ( MVC 257.4 ). Велосипеди все ще можуть їздити по дорогах Мічигану з усіма однаковими правами ( MVC 257.657 ).

Варто зазначити, що визначення Мічигана велосипеда включає триколісні велосипеди. Юридичні визначення не завжди відповідають визначень словника.

Багато міст Канади не дозволяють велосипедистам встановлювати свої велосипеди на пішохідних доріжках, і повинні їздити по дорозі в потоці руху, по визначених доріжках або в велосипедних смугах. Допускається перетягування до плеча, щоб дозволити рух транспорту. Це виконуються як місцевими підзаконними, так і поліцейськими службами, а також РКМП (я це знаю через досвід). Таким чином, згідно з законодавством Канади, велосипед вважається транспортним засобом (за унікальними винятками, наприклад, не вимагаючи ліцензії / страхування), а не пішохідною допомогою.

Велосипед вважається "транспортним засобом", і він повинен дотримуватися тих самих законів дорожнього руху, що і автотранспорт ... Знаки зупинки, смуги повороту, сигналізація повороту тощо. Велосипедист середнього стану здоров'я та стану може їздити на велосипеді 50 до 100 миль за день, не надто багато проблем. Середній пішохід, ходити чи бігати, не міг досягти тих самих пробігів. В Огайо велосипедист має право фактично займати повну смугу подорожі, коли це необхідно. Я бачив, як велосипедист робив це один раз, і він затримував рух близько 4 кварталів! Не дивно, що з подібними витівками водії засмучуються велосипедистом. Тільки тому, що ви маєте право це робити, не означає, що вам слід користуватися цим правом! Я вважаю за краще триматися якомога далі праворуч, лише рухаючись до центру смуги, щоб виконати поворот лівою рукою.

Моє розуміння закону у Великобританії полягає в тому, що велосипед - це транспортний засіб (це означає, що ви повинні їздити з них на дорозі, а не на тротуарі, а не на те, що хтось тут, схоже, дотримується цього закону), але це не транспортний засіб, це означає, що вам не потрібно платити дорожній податок, мати ліцензію, звільнятись від обмежень швидкості (але все одно їх можна витягнути і оштрафувати за небезпечні їзди на велосипеді, які можуть включати в себе надмірну швидкість) і не потрібно сертифікат MOT для підтвердження вашого велосипеда є довірчим.

Однак я не є правовим експертом, тому застосовуються звичайні відмови від відповідальності.

На мою думку, вони вважаються транспортними засобами, оскільки потрапляння на швидкісний велосипед - набагато більша справа, ніж потрапляння спринтера! Крім того, пішохід може зупинитися і не перекинутися, тоді як велосипедисту потрібно виставити ногу, потримати щось тощо, щоб не переходити, коли стоять нерухомо.

Пішохідна допомога? Велосипед - це не диван, у нього є колеса, тому це транспортний засіб, а швидкість добре залежить від гонщика. Особисто я ніколи не бачив людини, яка робила 60 кілометрів за 2 години. Звичайно, іноді ви їдете повільніше, говорячи, коли ви гору чи проти вітру, але так роблять інші транспортні засоби, ви б не покликали трактор пішохідною допомогою?