Чому гонщики Тур де Франс не завжди їздять на своїх TT-велосипедах?

Коли туристи роблять випробування в часі, вони їздять на своїх супер аеродинамічних, агресивно розташованих велосипедах для досягнення максимальної ефективності.

Однак на нормальних етапах є багато велосипедистів, які також можуть скористатися більшою аеродинамічною ефективністю. Будь-які вершники на передній частині пелетону або будь-які велосипедисти, що знаходяться на розриві, отримають велику суму від того, щоб мати свої TT велосипеди.

Я навіть не можу придумати жодних недоліків, враховуючи, що з електронними передачами вони можуть мати повторювані кнопки перемикання передач на аеробарах і балонах.

Чому вони не користуються своїми велосипедами TT постійно?

Для цього є 2 вагомі причини.

По-перше, велосипед TT - це найефективніша машина для плоских, швидких гоночних перегонів, де є мінімум пагорбів. Це не найефективніша машина, коли справа стосується сходження. Положення тіла є занадто агресивним для того, щоб використовувати навіть професійних спортсменів у змаганнях, що не належать до ТТ. Велосипед з більш вертикальним положенням кузова, стабільнішим розподілом ваги, легшою рамою та набагато легшими колесами - більш ефективний вибір для цього стилю їзди.

По-друге, велосипед TT жертвує керуванням велосипедом за цю надзвичайну потужність та аероефективність. Етапи TT - це контрольовані події, де одночасно на ході є або один вершник, або одна команда, тому обмеження на стабільність та керованість є прийнятними. Візьміть на той же велосипед в пелотоні на 150 вершників, де вершники постійно жокеюють за положенням, і навіть коли на стабільному велосипеді втрачається фокус на 1 секунду, це може призвести до великої аварії, і раптом ці ж жертви в керуванні велосипедом та стабільності є більше не користь для вершника чи команди. Вони стають небезпекою для шансів команди на перемогу. І не лише для сцени чи дня, оскільки невдала аварія може вивезти вершника на сезон. Або не дай Бог назавжди.

З цих причин UCI вважає за потрібне забороняти велосипеди в не-TT заходах, щоб забезпечити безпеку водіїв. І на раз їх рішення має сенс.

Основна причина тому, що вони не є законними.

Правила UCI стверджують, що (Технічні регламенти для велосипедів, практичний посібник із застосування, коментарі до статті 1.3.022):

Лише традиційний тип рульових дозволених для використання у дорожніх перегонах на масовому старті [...]. Приєднання будь-якого додаткового компонента ручки або розширення заборонено.

Вони не є законними переважно з міркувань безпеки. Зазвичай, гальмівні важелі на велосипеді TT розташовані на "звичайній рульці", тоді як шестерні розташовані на подовжувачах. Результатом такої конфігурації є те, що ви не можете гальмувати, перебуваючи в більш аеродинамічному положенні, що робить надзвичайно небезпечним катання на таких велосипедах в пелотоні. Також легше коливатися, у вас немає однакової стійкості при їзді в аеродинамічному положенні.