Припускаючи, як це робив опитувальник, що ми не розглядаємо проводку кабелю та інше, залежно від того, чи слід ставити шток у напрямку вперед або назад, залежить від форми та розміщення ручки, а також від того, де ви тримаєте руль. Я думаю, фізика стійкості велосипеда є досить складною, в будь-якому випадку.
Можливо, існують аналогії між триманням автомобільного керма в положенні "10 і 2" години проти положення "8 і 4" годин (або навіть однією рукою в 6 годин. Хоча в машині, хоча ми, як правило , не використовуємо кермо, щоб підтримувати себе, за винятком під час руху на поворотах. Якщо ви робите різкий поворот праворуч у автомобілі, то ваше тіло зміститься вліво. Якщо ви тримаєте верхню частину колесо (10/2), тоді цей зсув кузова допоможе тягнути кермо назад до центру. Але якщо ви тримаєте нижню частину керма (положення 6), то чим важче ви повернетеся, тим більше буде викликати ваше тіло кермо, щоб повернути ще більше праворуч. Так, утримування верхньої частини колеса було б більш "стійким", ніж нижня, особливо в надзвичайних ситуаціях.
На велосипеді ми робимо вагу на руль набагато більше, і надзвичайні ситуації можуть кинути нас з велосипеда!
Не тримаючись за руль (або дуже легенько), вага нашого тіла і велосипеда служить для того, щоб передні переднє колесо, як правило, було спрямоване прямо вперед через те, що вилка знаходиться під кутом і як вісь колеса відходить від вісь рульової трубки / гарнітури. У той же час існує сила, скажімо, тертя про дорогу чи маточину, яка штовхає переднє колесо, щоб крутитися до заднього. Кут і вага повинні перевищувати поштовх назад.
Припустимо тепер, що у нас є дещо стандартне стебло, спрямоване вперед. Тепер також припустимо, що замість їзди, не тримаючись за бруски, ви їдете, тримаючись за кінець штока, який затискається на руль, прямо посередині брусків. Якщо ви накладаєте свою вагу на брусах, як я вважаю, це дорожній велосипед, то ви, ймовірно, штовхаєтесь вперед. Це в основному призведе до того, щоб зробити колесо обличчям прямо вперед. Однак якщо ви перевернули стебло і тримали його таким же чином, то при натисканні воно, як правило, розгойдує стебло навколо того, щоб повернути його так чи інакше.
Під час гальмування ця сила натискання на руль стане ще більшою, навіть якщо ви їдете на "крейсері" (де більше вашої спокійної ваги буде на зад.
Звичайно, ми, як правило , не їздимо одними руками (або без рук). І тому кожна рука може служити для врівноваження поштовху іншої. Якщо у нас стебло, спрямоване назад, і руки дуже близько один до одного, як у тих стильних руль обміну повідомленнями, то гальмування було б дуже небезпечним, оскільки це було б майже як їзда однією рукою, і велосипед раптово повертається, коли ви гальмуєте:
In all diagrams, the ^
forward direction is UP, |
looking down on bike.
O <- "O" means steering tube axis.
|
|
---o--- <- "o" is the stem clamp to the handlebar.
З іншого боку, навіть з вивернутими вперед стеблами ми бачимо розміщення рук, що знаходиться за рульовою трубкою в крейсерських або пляжних велосипедах або голландських велосипедах (як згадував користувач Kibbee), але вони якимось чином безпечні (мотоцикли також часто мають ручки за рульовою віссю):
____------o------____
-- | --
/ | \
/ O \
/ \
/ \
Ця (вище) ситуація, я можу лише здогадуватися, безпечна, оскільки руки настільки широко розташовані одна від одної, що вони врівноважують рівновагу. Крім того, можливо, це тому, що ви накладаєте меншу вагу на руки в велосипедах, які використовують ці.
За допомогою цих вузьких барів для обміну повідомленнями, насправді відносно важко змінити напрям порівняно з гірськими велосипедами, тому що у вас не так багато важелів на повороті і тому, що руки в основному служать для того, щоб ви прицілювались прямо:
---o---
|
|
O
Звичайні гірські рулі просто ширші, але це дає вам набагато більше важелів та контролю:
________------o------________
|
|
O
А самі "маневрені" та "хитрі" бари - це щось подібне:
--------------O--------------
Нижче наведено деякі інші налаштування ручки. Ці інші також пропонують багаторазове розміщення вручну, тому смикання та керованість будуть різними залежно від того, де ви їх тримаєте. Вони, як правило, мають місця зчеплення попереду рульової трубки.
Скиньте та / або вуса рукоятку, де це було трохи "скуйовджене", тому ми бачимо краплі:
_ _
/ \ / \
| | | |
| | | |
| \----------o----------/ |
| | |
|
O
Похід / ручка метелика:
_--------_____o_____--------_
/ | \
\_____---- | ----_____/
O
Здається, не існує суворого правила того, чи руками вперед, назустріч або ззаду рульової осі робить певну ситуацію безпечною чи небезпечною. В загальному , там , здається, суміш впливів на обробку (і небезпека токарно-коли-гальмування) в залежності від таких речей , як:
- як рухається вперед / назад,
- наскільки широке розміщення рук,
- геометрія велосипеда (кут рульової трубки, розташування осей для переднього колеса тощо),
- чи маєте ви більше спокійної ваги на руках чи ні,
- їзда однією рукою, як під час сигналізації повороту (або без руки),
- гальмування за допомогою однієї руки (це мало не відкинуло мене з мого власного велосипеда), використання гальмівних гальм тощо.
- гальмування переднього та заднього колеса (може залежати від того, яка рука в їзді однорукою)
