Чи безпечно їздити на гоночному дорожньому велосипеді у дуже сиру погоду?

Я звик їздити на MTB, але оскільки у мене з'явився новий дорожній велосипед, я дуже параноїзуюсь щодо струнких шин. Наскільки вони гарні у вологу погоду? Мені страшно гальмувати занадто сильно, а то й просто повертати !!

Вони добре. Я живу за межами Ванкувера, тому вже кілька днів на тиждень я їзжу кілька днів на тиждень. Тільки сьогодні вранці я спускався ззаду підйому на 70 км, і вони були цілком безпечні.

Оскільки шини настільки вузькі, вони не зазнають гідропланування. Найбільше, про що слід турбуватися, - це пофарбовані лінії та кришки люків (або інші металеві кришки на дорозі). Обидва дуже гладкі, коли мокрі. Я завжди був обережним, але знаю ряд інших вершників, які важко зайшли на повороти на обох типах поверхонь.

Ви маєте право залишити собі додаткове місце для гальмування. Також не забудьте врахувати зменшену видимість як для вас, так і для автомобілів.

3 чудових відповіді тут уже, але я лише додам: їздіть обережніше . Ви можете безпечно їздити під дощем, але ви повинні пам’ятати, що дорога буде трохи стрункішою, а ваші гальма, ймовірно, будуть набагато менш ефективними. Не кутуйте занадто сильно і не гальмуйте раніше, ніж зазвичай. Коли я знаю, що зупинка підходить, я, як правило, даю гальмові легке стискання рано, щоб висушити їх і трохи прогріти ободи.

І як вказували курсисти, стежте за водіями. Вони матимуть таку ж знижену гальмівну здатність та різко зменшену видимість (я можу побачити набагато краще їздити на велосипеді під дощем проти водіння, через воду та відбиття на вікнах). Одягайтеся в яскравий одяг, використовуйте багато світловідбиваючої стрічки і приносьте кілька приємних яскравих вогнів.

Це (майже) повністю безпечно, але ви можете допомогти собі:

• Уникайте кришок люків, якщо ви не будете обережні, ви часто будете крутити колеса
• будьте обережні до кольорових дорожніх покриттів та ліній, у Лондоні є просто смішні кількості пофарбованого асфальту (а нові "велосипедні магістралі" - одні з найгірших)
• зніміть трохи швидкішої швидкості, ви все одно доїдете, але дайте собі трохи більше часу, щоб подивитися на поверхню, що піднімається
• тримайте вагу врівноваженою, особливо при спуску, ви будете більш безпечні, якщо зможете максимально зчепити обидва колеса
• їдьте трохи далі, ніж зазвичай, проїжджаючі машини вам повинні дати більше місця, тому зробіть себе більш очевидним
• подумки я віддаю перевагу шині з деяким захватом, а не повністю гладкою, але я знаю, що багато хто думає, що ефективна різниця є мало

Інші відповіді висвітлювали це досить добре, але я можу говорити з недавнього особистого досвіду. На початку цього року я отримав Bik Friday Tikit із худими, бездоріжними шинами Kojak, і у мене були такі самі проблеми - чи їздити під дощем чи ні?

Як ви, можливо, зможете розрізнити на малюнку, я на цьому велосипеді катаюсь під дощем. Kojaks стискає мокрий тротуар, а також звичайні протектовані шини на моєму велосипедному велосипеді, можливо, краще. Я б уникнув снігу та ожеледиці, але мокре не проблема. Я б міняв шини на своєму гастрольному велосипеді, але я час від часу беру його на гравійні доріжки, і мені хотілося б для цього трохи проступити!

Тільки готуйся до мудреців, які розберуть тебе про ці "зношені" шини! (У мене це майже щодня на роботі в ліфті, коли я перевозив свій складений велосипед наверх.)

З мого досвіду, найбільша втрата в захваті між шинами та скибочками MTB - на піску (особливо піску на асфальті), грязі та снігу. На льоду немає зчеплення в будь-якому випадку.

На мокрій поверхні шматочки фактично кращі, і це робить умови кордону тоншими, ви або добре стискаєте, або повністю ковзаєте.

Окрім усіх уже запропонованих пропозицій, і трохи поза темою, якщо ви їдете на велосипеді під сильним дощем і ви на худих колесах та шинах, будьте дуже обережні, коли їдете через калюжі.

Навіть малі дрібні калюжі можуть приховати досить глибокі вибоїни та закручене колесо, або викинути з велосипеда шлях до зустрічного руху може поставити серйозну затухаючу насолоду від вашої їзди або перешкодити змусити її працювати повністю (якщо це дорога) .

Поки ви їдете по мокрій, спробуйте спланувати свою поїздку по всіх уже згадуваних слизьких поверхнях. Коли ви не можете, спробуйте припинити повороти та гальмування, поки не вийде поганий матеріал, а потім поверніться на нього.

Я хотів прокоментувати поверхні, про які згадували інші, з "це найгірше" або "це ще гірше за це!" ... але все, крім чистого бруківки, може бути небезпекою.

Ще щось, що ви можете зробити, якщо плануєте їздити: зрозумійте, що видимість для водіїв знижується; отримати лото вогнів. Я тримаю передню блискавку протягом усього дня, а також звичайний заднім світлом і заднім світлом, що встановлюється в шолом. Найкращий велосипед, який я бачив, на вершниках мав кольорові світлові палички, ліхтарі на кінцях ручки, сідло, шолом, 2 фари. Здавалося, це надмірне вбивство, але я легко бачив його крізь дощу, розбризане лобовим склом. Пам'ятайте, що один раз потрапити в машину гірше, ніж багаторазові ковзання та падіння.

Будьте особливо обережні щодо світловідбиваючої фарби, такої як маркування пішохідного переходу, всюди присутнього на кутах / поворотах. Не гальмуйте на цій поверхні, коли ви повертаєте у повороти, або ви будете спускатися вниз.

Зауважте, що кататися на мокрій дорозі, як правило, більш ризиковано, ніж їздити на сухому, оскільки речі справді слизькі, ніж у суху. Відносно нешкідливі речі в сухому середовищі стають небезпечними на мокрій основі незалежно від типу вашої шини (наприклад, мокрого листя). Вологість також супроводжується маслом у багатьох випадках на дорозі, особливо якщо дощ ще не змив олію з автомобілів з дороги. Зупинка відстані йде вгору і т.д.

У багатьох гоночних велосипедах, як правило, є чутливі та зворушливі кермо / геометрії, тому вони не чудові у мокрому стані, оскільки їх нелегко керувати для початку (навіть у суху). Але це функція самого велосипеда, а не в першу чергу шин. Зауважте, що деякий контроль швидкості та стилю їзди допоможе тут (їзда як гонщик означає ризикувати, як гонщик).

Ось короткий виклад нещодавньої статті Леонарда Зінна у VeloNews на цю тему (з відповідями великих виробників шин) та поради Шелдона Брауна :

1) Ви не можете гідроплану (велосипедні шини занадто тонкі та високий тиск для цього).

2) Шлях найкраще в сухому вигляді.

3) Протектор ефективно естетичний на дорожніх шинах (Спеціалізовані аргументи щодо рисунку протектора <0,2 мм, але відповідно до них модель не має значення. Виклик стверджує про певний зразок, Continental каже, що вони ефективно естетичні, Вітторія хоче, щоб ви протектор [але пам’ятайте, всі вони хочуть продати вам нову шину!]). Дорога нерівна, що забезпечує зчеплення.

4) Важливі речі: м'якість шини / склади, знижений тиск у шинах, більша ширина шини, вага наїзника, щоб отримати хороший великий контактний пластир.

Пофарбовані лінії не завжди є найбільшою проблемою у мокрій. Частина дороги, якою проїжджають автомобілі найбільше, буде все блискучою та гладкою та наповненою розмазаною гумою. Ці ділянки матимуть найменше зчеплення у вологих. Якщо ви зможете кататися на шорсткому дивовижному шматочку, у вас буде трохи більше зчеплення. Очевидно, що це не розум, щоб уникнути кришок і металевих сіток

Я їзжу щодня на будь-яких шинах, встановлених до мого велосипеда. Замість того, щоб хвилюватися, чи то гладкий, чи ні, то варто переживати, наскільки сильна шина особливо у вологій частині. Старі шини, які не використовуються мудрими віками, які не використовувались віками, будуть гірськими і не зможуть добре працювати у мокрій. Деякі шини просто набагато м'якші, ніж інші, коли нові.

Я возив гоночні автомобілі на скинках, гоночні візки на трісках та гоночні велосипеди на «скинках», якщо ви коли-небудь зможете назвати велосипедну шину гладкою. Основна відмінність шини від мокрого гоночного автомобіля - це склад, і вони, очевидно, мають канавки, щоб зупинити аквапланування на високій швидкості. При низькій швидкості, якщо ви візьмете мокру лінію, це м'яке з'єднання дає вам зчеплення, а не стільки витіснення води з протектора.

Що насправді зводиться до того, наскільки ви щасливі, якщо велосипед ковзає під вами, і для цього потрібно багаторічний досвід. Якщо ви не можете обробити слайд, ви, швидше за все, виявите його у вологих місцях. Читайте далі ... Якщо у вас шини з жорсткою гумою з низьким зчепленням, велосипед ковзає на менших швидкостях. Більш м'які зчеплення зчеплення дозволять підвищити швидкість його ковзання. Явне право? Однак є ще один фактор, який не такий бінарний. Наскільки легко з шиною керувати, коли вона наближається до цієї межі. Це те, що дійсно важливо у мокрій шині. Якщо поруч з вами є інший гонщик, і ви їдете на нього на різних шинах, ви можете виявити, що один тип шини має більше зчеплення, ніж інший, оскільки він швидше заїжджає на конкретне дорожнє покриття. Без іншого велосипеда, що робить саме те, що ви виграли "

Ось до чого воно сходить. Краще мокра шина - це та, яка має більший кут ковзання до досягнення межі, а коефіцієнт тертя починає зменшуватися. У мокрому стані різка зміна зчеплення після того, як ви перейдете межу. Краща шина - це та, яка має менший ступінчастий зміна в міру досягнення межі. М'яка структура дозволить туші шини дедалі більше вигинатися, поки вся шина не ковзає і не буде досягнуто межі. При низьких бічних навантаженнях задні кромки пластиру ковзання шини ковзають, і це рухається поступово вперед, коли навантаження збільшується до точки, коли весь контактний пластир ковзає, і шина не може забезпечити більше зчеплення. Це максимальний кут ковзання, коли жодна частина контактного пластиру не ковзає. Це те, як ви відчуваєте, як шина досягає межі. Якщо шина м'яка, ви ' Ви відчуєте кут ковзання при меншому навантаженні, і ви зможете тримати натискання шини з певною впевненістю, що вона не буде переходити через край. Якщо каркас твердий, ви не помітите, як шина прослизає, поки велосипед не зникне з-під вас.

Так що все одно підсумувати. Slick vs протектор - це червона оселедець. Йдеться про те, наскільки м'якою є суміш і наскільки туша може згинатися. Якщо різко знизити тиск, будь-які ручки з велосипедними шинами краще знаходяться у вологих місцях. Хоча на суху те саме, що застосовується, м'яка шина буде абсолютно невідповідальною і буде відчувати жахливо при низькому тиску. Крім того, якщо він занадто м'який, контактний патч може почати працювати проти себе і надавати сили в різних напрямках, оскільки його складчастість зменшує зчеплення. Деякі шини працюють краще, ніж інші, але мова не йде про рисунок протектора, якщо ви не робите більше 100 км / ч або щось таке! І, до речі, все це, перш ніж ми почнемо турбуватися про вібрацію та демпфірувати удари ... для цього є набагато більше, ніж просто гладкий = поганий / протектор = хороший.

Слизи - небезпечний період. Міське середовище кидає занадто багато змінних, кришки каналізаційних люків, білі лінії (зроблені з маленьких кульок скла для Піта) мідні меморіальні таблички, стоки, шовковисті гладкі бетонні пандуси / квартири, на які землянин забув прорізати і, звичайно, сам трак . Цей список, ймовірно, продовжується, тому що навіть не потрібно дощу, щоб зробити смок вологим, конденсація робить ту саму хитрість. Зійшовши з гонщика, оснащеного скибочками, і зламав комір комірця, я раджу шину з обрізними шматочками, які зачіпають поверхню котловану. О, і вдягну шолом, я сильно вдарився головою, і, мабуть, маю комір нашийника, щоб подякувати за те, що вперше взяв на себе більший удар.

Шини Slick Road НЕ безпечні у мокрій формі. Велосипеди їздять не досить швидко, щоб навіть врахувати аргументацію з гідропланування. По мірі того, як дорога намокне, недосконалості в асфальті, які фактично забезпечують зчеплення, наповнюються водою, олією, дорожньою гуєю, роблячи дорогу та шину дуже гладкими. Якщо шина тепер не може каналізувати воду, ви скло на склі. Якщо до цього додати холодніші температури, тепер у вас є більш тверда гума та сильно зменшена тяга. Подивіться мотоциклетні гонки на телевізорі. Їх шини для дощових гонок мають дуже агресивні малюнки протектора і м'яку гуму. Slick використовуються лише в суху пору, і це єдиний раз, коли ви повинні їм довіряти.