Чому мені потрібен кращий / легший дорожній велосипед, щоб тренуватися для «фітнесу»?

Я збираюся придбати велосипед в найближчому майбутньому і буду робити покупки в різних магазинах велосипедів, щоб побачити, що мені подобається і що вони пропонують.

Моя основна мета тут - їхати на роботу. Це їзда в 6 милях / 9,5 км (в кожному напрямку). Це вся асфальтована дорога, переважно велосипедні смуги, на час поїздки. І це я розповідаю продавцям.

Вже двічі мене запитали, чи маю я намір використовувати велосипед для «фітнесу». І коли я кажу: "Ну, звичайно, можливо, було б непогано зробити це теж ..." продавець показує мені подалі від більших велосипедів "приміських" і до менших дорожніх велосипедів (один сказав дорожній "крейсер" було б найкраще, інший просто запропонував "дорожній" велосипед).

Я нічого про це не думала, поки не була вдома - але зараз це мене турбує. Яким чином легший і ефективніший велосипед сприяє більш аеродинамічному положенню ЗАВДАННЯ фітнесу? Чи не все навпаки?

Безумовно, для будь-якого курсу / відстані велосипедист із важчим, менш ефективним велосипедом працював би важче . Я не велосипедист, але я знаю, якщо ви ходите в тренажерний зал і користуєтесь нерухомим велосипедом, чим більше опір, тим складніше тренуватися.

Що я пропускаю? Ви б не отримали набагато кращого тренування на важкому велосипеді із зайвими 70 кілограмами та сидінням у вертикальному положенні .... ніж на висококласному дорожньому велосипеді?

Або це просто привід ввести мене у більш високий ціновий діапазон?

Роб, ви праві, що більш важкий велосипед дасть вам більше переваг для фітнесу на тій же відстані.

Єдиний реальний зустрічний момент, який я маю на увазі, що найефективнішими мотоциклами для фітнесу є ті, які позбуваються. Тож, якщо якийсь легший велосипед буде більш веселим або привабливим для вас (поки все ще є «досить хорошим» пасажиром), то легший велосипед може бути кращим вибором для вас.

На мій досвід, зайву вагу не помічають багато для поїздок, тому я вважаю за краще довговічність CroMoly над алюмінієм чи вуглецем та практичні переваги крил, стелажів, ліхтарів та сумки.

Анекдот: Моя дружина їздить на велосипеді з електричною допомогою. Ви можете подумати, що електрична допомога зменшить користь для фітнесу, але для неї все навпаки. Вона здійснює більше поїздок, тому що має електричну допомогу (включаючи перевезення одного-двох дітей плюс вантаж), і, таким чином, закінчує їзду-- і педалювання-- більше, ніж якби вона мала велосипед без допомоги.

Дехто запропонує вам придбати легший велосипед для «соціальної» їзди. Це залежить від того, з ким ви їдете та які їх рівні та цікавості. Я особисто сильніший вершник і вважаю за краще їздити з дружиною, батьками та старшими друзями, а також своїми дітьми. Для мене наявність велосипеда, який трохи важчий, покращує соціальний паритет і допомагає мені їхати природно ближче до тієї ж швидкості з людьми, з якими я вважаю за краще їздити. Якщо ви хочете повіситись із клубами "Група А", легше буде натомість.

Що б не змусити вас їздити на самому, це найкращий велосипед для вас.

Якщо ви хочете використовувати свій велосипед в першу чергу як місцевий пасажирський транспорт, то я не думаю, що потрібно отримати дорожній велосипед, призначений для занять фітнесом на велосипеді чи гонках. Я б рекомендував придбати велосипед, який збирається: а) відповідати вашим потребам у дорожному транспорті; б) побудований з якісних компонентів.

Які загальні потреби чи потреби для пасажирів?

Тому що швидко - це весело, а заняття фітнесом часто не є задоволенням. Швидше - веселіше. :-) Або в більш "виправданій" формі:

• Якщо зробити ваші заняття фітнесом забавним, це більш ймовірно, що ви будете продовжувати займатися ними та отримувати потрібний вам фітнес.
• Більш легкий і чуйний велосипед, безумовно, веселіше, тому якщо ви серйозно ставитеся до фітнесу, ви можете захотіти серйозний дорожній велосипед. (Що не повинно бути надмірно дорогим.)

Одне, що не згадується, це те, що легші велосипеди дорожчі та мають більшу маржу, ніж дешевші велосипеди. Крім того, у велосипедів більш високої ціни, як правило, більш високі націнки, чому продавати вам велосипед на 200 доларів і отримувати 10 доларів прибутку, коли він може продати вам велосипед на 500 доларів і заробляти 50, або 2000 доларів і отримувати прибуток у 1000 доларів.

Легкіші велосипеди також тривають коротший час - повертаючись до магазину, щоб вони отримували більше $$$$, вони також потребують більшої підтримки - назад у магазин, більше $$$$$ - що продуктивність не буде дешевою. Також пам’ятайте, що їзда на велосипеді - це новий гольф, тому люди часто хочуть, щоб його бачили краще (або принаймні як хороший) велосипед, ніж його партнер по їзді. Якщо ви хочете пограти в цю гру, це не більше ніж особистий вибір, але хлопець з продажу (якщо він хороший) дасть вам відчути, що ви повинні в неї грати.

Існує цінова точка, де ви отримуєте щасливий засіб для вас. Для мене це MTB зі сталевого каркаса MTB за 900 доларів. Для інших це спеціальний Walmart в розмірі 200 доларів, а інші - машина з мрії вуглецю в 5000 доларів. Єдине, не дозволяйте хлопцеві магазину переконати, що потрібно витратити більше, ніж вам належить, особливо якщо його єдиною причиною є "Ви йдете швидше". Витрачайте гроші туди, куди вона розраховує, - на прямування, надійність та комфорт.

До дешевих і речі не тільки важкі, але не добре побудовані і ненадійні. Трохи більше ви отримаєте важку і надійну, незабаром ви витрачаєте гроші, щоб заощадити вагу, і торгуєте надійністю і тривалістю життя, щоб отримати її.

Особисто я відчуваю, що для приміщень сталевий каркас та компоненти середнього класу є кращими, ніж вуглецеві з низькими середніми компонентами.

Хороші моменти в інших відповідях, один біт, який я хочу додати, це те, що якщо ви цього хочете і для «фітнесу», це дещо означає, що ви в майбутньому будете робити якусь групову їзду. Ось, де входять легші, спортивні велосипеди.

Проїжджаючи на 60 милях на більш важкому велосипеді, безсумнівно, буде більше тренувань на більш важкому велосипеді, ви не зможете (якщо вас не звуть Аарон Шейдіді) повіситися з купою хлопців та дівчат на "дорожніх велосипедах" . Їздити з іншими людьми може бути дуже весело. Це займає щось, що є цікавим вправою, і катапультує його в соціальній події.

Я буду другою згадкою про цикло-крос. Вони можуть бути чудовими навколо велосипедів, киньте на них кілька нарізок (дорожні шини), і вони - дорожній велосипед із ставленням. Мій нинішній пасажирський транспорт є "крос-велосипедом" і по дорозі додому минулої ночі я приєднався до імпровізованої 3-х темної лінії людини ... ми курили через добру третину мого поїздки ... краще, ніж бовтатися в барі над пивом.

Хоча я погоджуюся з існуючими відповідями, є щось про розслаблену геометрію на великому велосипеді, що значить, це означає, що він почуває себе «правильним», коли бідкався на ньому, мріявши по дорозі на роботу або з роботи. З іншого боку, легкий гонщик, схоже, хоче їхати швидко. Я знаю, що це цілком ірраціонально, але мені подобається блукати через Лондон на велосипеді Бориса, але звук, який видають шини високого тиску на моєму гоночному велосипеді (майже як камертон), просто просить їхати швидше. Це також допомагає зосередитись на важливих речах, тому що я не швидший на своєму гоночному велосипеді - це все до моєї ваги та моєї підготовленості, а не до ваги та якості велосипеда.

Позиція може мати величезний вплив на інтенсивність тренування. Розслаблене вертикальне положення пляжного крейсера, наприклад, утруднює інтенсивні тренування. Деякі пасажири подорожують спокійним положенням та низькою інтенсивністю, тоді як пасажири, які займаються фітнесом, прагнуть до високої інтенсивності. Положення дорожнього велосипеда робить дуже комфортним їздити у швидкому темпі та майже незручно їздити у повільному темпі. Тож мова йде більше про положення «кращих» велосипедів, ніж про легшу вагу (хоча легкі велосипеди для деяких можуть запропонувати психологічну перевагу).

В якості анекдотичного доказу я пропоную ситуацію моєї дружини, яка на гібридному велосипеді ніколи не перевищувала 8 миль на годину. Під час своєї першої їзди на дорожньому велосипеді вона здивувала мене в середньому близько 15 миль на годину. Вона пояснила, що нахилившись вперед, вона поставила її в більш атлетичному режимі і майже змусила їхати сильніше. Так само я виявив, що положення та руль мого гірського велосипеда є обмежуючим для моїх фітнес-орієнтованих маршрутів і перейшов на дорожній велосипед.

Це не означає, що якщо ви є фітнесом, що вам потрібен велосипед з вуглецевого волокна, а скоріше, що ви можете відчувати себе обмеженим положенням, рулем та стилем сидіння гібридного або пляжного крейсера. Туристичний велосипед, велосипедний бік або навіть гоночний велосипед можуть бути більш доречними та зручними, якщо ви насправді наполягаєте на собі.

Зрештою, ви хочете велосипед, який вам сподобається їздити. Надмірно важкий велосипед є незграбним для їзди, а надгоночний велосипед незручний для більшості людей, тому десь між ними, як правило, найкращий вибір.

Насправді я б закликав починати з відносно недорогого (можливо, використовуваного чи, можливо, позиченого) велосипеда, доки ви не отримаєте «відчуття» для їзди та не вирішите, чи є ви «гонщиком» чи «лофером», і вирішите, чи є ваш організм зручніше вертикально або в перегоні.

Люди, безумовно, помічали, коли я передавав їх на підйоми, я міг би поміркувати, але більш тривалі, підтягнуті підйоми продемонстрували, що висока каденція (80+) є кращим підходом до тренування. Вища каденція збільшує ймовірність потрапляння в точку, де ви спалюєте жир. У цей момент вам не доведеться їздити важко.

Будь-який велосипед дозволить вам досягти цієї точки.
Але вага є фактором для швидкості, яку ви можете досягти та підтримувати. Що має значення лише при їзді з групами.

Немає фрейму, який ідеально підходить для всього, але циклокросс охоплює більшість основ. Як правило, вони підтримують крила та стійки, а дискові гальма стають дуже поширеними (навіть на рамах високого рівня). З потрійним рукояткою кільця ви отримали чудовий гастрольний велосипед. Компактний кривошип є чудовим для більшості маршрутів, а стандарт 53/39 поставить вас нарівні з більшістю дорожніх велосипедів.