Я шукаю поліпшення продуктивності в аеродинаміці, вазі та зменшенні опору коченню.
Якщо це те, що ви хочете, то ви можете заплатити за легкі концентратори з високою якістю підшипників, які дають вам низький опір коченню. Решта опору коченню обумовлена вашим вибором тиску шини та шини. Майте на увазі, що стверджує, що Вага на колесі важливіше ваги на рамі ґрунтується на оцінці ваги по периметру колеса, а не в центрі, тому економія ваги концентратора може бути не такою критичною, як економія ваги в іншому місці колеса.
Аеродинаміка-мудрі, низькі спиці розраховані колеса краще .
Менше спиць означає зниження жорсткості і розмовляли життя, в той час як додаткові спиці
підрахунок може призвести до більш високих вимог до потужності або надто жорстких коліс, які караються на нерівних дорогах.
Низькі розмовні колеса не обов'язково є більш легкими, хоча - я вважаю, що більшість коліс із низькою спицею використовують більш важкі спиці та соски, щоб компенсувати більш високу напругу - більший ніпель поширює силу над більшою областю обода, щоб запобігти появі світлових коліс вигин.
(Залишивши тут решту, ця відповідь корисна іншим читачам)
Це залежить від того, для чого ви збираєтеся використовувати колесо, але я відповідаю, вважаючи, що ви хочете мати достатньо легке міцне колесо, яке ви можете виправити, якщо у вас є поломка, і що у вас немає фургона, який би вам ходив колеса.
Яка найважливіша частина колеса? Концентратор або ободок? Або обидва?
Спиці. Низько розмовляє колесо розрахунку на високому якісному обідку та hubs є досі crap колесо. Колеса з низьким числом голосів вимагають, щоб кожний говорив, щоб бути набагато більш напруженим. Низькорозмовні колісні колеса виготовляються машинами, які штовхають по всьому периметру колеса, коли вони натягують спиці. Жодна людина не може зробити це на боці дороги, так що це означає, що якщо один розмовляє перерви, у вас немає реального шансу retrue колесо, затягнувши або розслабивши інші спиці для компенсації.
Високий розмовляв розраховують колеса (36 спиці наприклад) може мати трохи більш високий тягнуться, але там так багато spokes, що ви можете фактично використати що маленький розмовляв wrench що прибуває з вашим multi-інструментом зробити дорогу-сторона ремонт.
Як ви оцінюєте чи порівнюєте різні хаби?
Подивіться відгуки. Ви в основному повинні зв'язати колесо кожен раз, коли ви проходите через концентратор, так що я віддаю перевагу довгому життю на більш легку вагу, купуйте YMMV.
Філ деревини - мій особистий фаворит, але знову ж таки, мабуть, не ідеальний для гонок.
Як ви оцінюєте або порівнюєте різні комбінації коліс / спиці?
Книга Джобста Брандта "Велосипедне колесо" пояснює розмовні шнури.
Основні варіанти вибору обода
- зсув проти центрованих лунок спиці. Ви можете отримати менше блюда (див. Нижче) іноді за допомогою зсуву лунок розмови
- глибина обода
- товщина матеріалу. Розріджувач легший, але якщо ви збираєтеся зробити багато вологої погоди, і у вас є обідні гальма, то пісок потрапляє в колодки гальма, які швидше обтяжують більш тонкі диски, ніж товсті.
- матеріалу. Деякі люди насправді продають Вуглецеві волокна обода Але якщо ви використовуєте гальмо обода, то ви хочете, щоб обід був зроблений з теплопровідного матеріалу, щоб він добре проливав тепло. Вуглецевих волокон немає.
- тип шини. Щипці проти трубчастих. Якщо ви не знаєте, що це означає, тоді ви використовуєте шини, які мають металевий (або кевларовий) бісер, жорсткий дріт, який проходить по внутрішньому периметру шини і притискає його до обода.
Чи є інші фактори, яких я пропустив?
Блюдо. Якщо у вас є перемикач на одній стороні колеса, ви не можете повністю центрувати колесо над концентратором, тому вам доведеться використовувати довші спиці на одній стороні. Це означає, що ви не можете отримати обидва комплекти спиць до тієї ж напруженості ви могли б, якщо ви не блюдо колесо в результаті чого трохи слабше колесо.