Чи підходять дорожні шини взагалі для позашляхових поїздок?

Я хочу купити велосипед для поїздок - 6 миль на день. Сам маршрут їздить на дорогах, тому я, природно, дивлюсь на дорожні велосипеди. Моє головне хвилювання полягає в тому, що якщо я інвестую в такий велосипед, я взагалі не зможу їздити позашляховиком, наприклад, по буксирувальній дорозі (траси для доріжок можуть мати дуже шорсткі поверхні).

Чи краще мені інвестувати в легкий гібридний велосипед (з більш товстими шинами) над дорожнім велосипедом, враховуючи, що я можу захотіти якийсь час виїжджати з бездоріжжя?

Якщо ви шукаєте велосипед загального призначення для їзди на маршрутах і їзду на пішохідній доріжці, ви, мабуть, хочете уникати стандартного дорожнього велосипеда, вони дуже спеціалізовані і мають дуже невеликий просвіт шин. Зазвичай підтримуючі шини не більше 28 мм і часто не мають грязьових щитків або кріплення для стійок / панни.

Однак туристичні велосипеди або сталеві велосипеди на велосипеді (якщо вони мають кріплення для стійок і крил), як правило, є чудовим вибором для цих цілей. Обидва часто матимуть просвіт для шин до 35 мм або більше, які можна використовувати для їзди на позашляховиках та матимуть більш традиційну геометрію доріг порівняно з більш вертикальною гібридною геометрією. Однак, якщо ви віддаєте перевагу більш вертикальну позицію і плоскі бруски, то гібрид може вам більше підходити.

Я би переконався, що будь-який велосипед, який ви отримаєте, має кріплення для стійок / крил, якщо його використовуватимуть як пасажирський транспорт. Ніколи не знаєш, чи захочеш ти почати користуватися стелажем і панночками, щоб перенести спорядження зі спини або крила, щоб не засушити під дощем.

Ви можете отримати шини для будь-якого з цих велосипедів, але я б дотримувався якісних дорожніх шин, стійких до проколів, ширших за 28 мм. Навіть гладкі шини розміром 35 мм повинні бути чудовими для їзди на пішохідній доріжці, але я б не брав їх на одиночну доріжку.

Так. Якщо ви покладете трохи ширші шини, то без зайвих клопотів ви можете засипати землю або навіть гравій. Навіть шини 25 або 28 мм дають велику перевагу перед шинами 18 або 23 мм.

Я робив Коль дю Парпайон на 25-х.

З мого звіту про поїздку:

Власник гуртожитку сказав, що Col du Parpaillon був закритий через лід у неосвітленому тунелі на вершині, але ми все-таки вирішили спробувати. До вершини всього близько 22 км, але топ-10 км місцями не прокладені та круті.

На гірському велосипеді це було б не дуже технічно, але на навантаженому дорожньому велосипеді все технічніше. Доводилося лише двічі ходити - один раз намагаючись підкрастися до сухаря, як гризун, і один раз над водою.

Декорація була чудова. Шлях вгору пройшов повз польових квітів та водоспадів, підкріплений драматичними видами на гори. Сам підйом був прохолодний - велику частину дня було похмурим, але інколи кілька променів сонця проходили б через грі через гори, і ми не бачили нікого іншого на підйомі, крім двох німецьких байкерів приблизно за 2 км від Топ. Будинки на підйомі не було, окрім 3-х туристських хат.

Тунель був закритий вгорі, і він був абсолютно не освітлений, але у мене була фара, що працює на батареї, тому ми вирішили піти по ній. Вода була місцями глибиною декількох дюймів, а місцями був лід, але ми проходили лозунг, щоб знайти німецьких мотоциклістів, які чекають на нас з іншого боку. Я думаю, що вони, можливо, зробили ставки на нас, тому що вони помахали і пішли, як тільки ми вийшли з тунелю, і ми побачили, як вони знову чекають біля каплички внизу, де починається брукована дорога.

Я поклав грілки для рук і ніг для підкладки на випадок, якщо мене кинули з велосипеда, а потім почав спускатися. Перші 5 км були білим слізним спуском над грубою гравійною дорогою, пронизаною коліями та скелями. Я почув грім по дорозі вниз, і так прискорився трохи, але не надто сильно, оскільки побачив кілька плям свіжого скеля.

Будьте уважні до колії на спусках - чим вужча шина, тим легше колеса проковтне шину і не дасть вам повернутися. Піднімаючись на вузьких шинах над гравієм та нерівним ґрунтом, перемикайте передачі та педалі постійно, щоб у вас завжди був низький рівень потужності для переміщення переднього колеса. Коли є піщані плями, сплануйте повороти так, щоб ви могли якомога більше обертатися на набитій землі, тримати повороти піску як можна дрібніше, а якщо пісок глибокий, уникайте повороту взагалі.

Мій єдиний велосипед - це дорожній велосипед, який має 25-мм шини (Schwalbe Marathon ззаду та Armadillo спереду). Я очікую, що це було б добре на буксирній доріжці або найбільш підготовлених доріжках.

Я використав шахту кілька тижнів тому на плоскій та досить мутній позашляховій трасі через ліси та поля. Я сина тягав на бирці. Я обійшов, але мені довелося зійти і проштовхнутися по-справжньому глибокій грязі.

Мінусом є те, що вузькі шини занурюються далі в грязь. Інше питання, яке може виявити вам проблему, - це те, що каламути збирають грязь більше, ніж гірський велосипед.

Дорожні велосипедні шини не підходять для їзди по бездоріжжю. Все більш грубіше, ніж екранування з каменюного пилу чи легкого гравію, доставить вам проблеми, оскільки вони не розроблені для управління велосипедом на таких типах поверхонь. Загалом:

1. вони занурюються у сипучі матеріали набагато легше
2. буде більше шансів отримати квартири, але від пощипування та від проколів
3. є більш крихкими

Ідіть з гібридом. Ви можете їздити на гібриді по якійсь досить нерівній місцевості. Ви також можете розглянути велосипед на велосипеді, який в основному є дорожнім велосипедом, призначеним для пересіченої місцевості. Вони дорожчі, хоча.

Дорожні шини підходять для деяких позашляхових їздок. І це дуже залежить від вашої експертизи. Ви можете прочитати цю статтю про журнал для велосипедів .

Заміна шин на дорожньому велосипеді може вирішити вашу проблему, якщо поверхня занадто шорстка для пошкоджень. Напівкірки можуть спрацювати.

Якщо у вас є друг, у якого є дорожній велосипед, спробуйте їздити на ньому на поїзді, щоб побачити, як він справляється.

Дуже багато хороших (і красивих!) Відповідей! Я думаю, що я в тому ж човні, що і ти. Я в основному використовую свій велосипед для поїздок на поїздках або на коротких поїздках поблизу дому, але також люблю їхати через дивне поле або на гори.

Мені подобається * гібридна рама велосипеда * . Я хотів базовий каркас (нічого занадто легкого або дорогого), але з якісними деталями. Я мав спеціалізований гібрид протягом останніх 10+ років. На ній у мене були 25-мм шини, потім гірські, потім дуже зношені гори, потім 25-мм марафон (кевларові куленепробивні), тепер гірські шини (з передньою підвіскою на новому мотоциклі, як був викрадений старий велосипед: -7).

* Гірські шини хороші на поганих поверхнях і на вологих. * Тут на дорогах і велосипедних смугах (Дублін, Ірландія) є багато нерівних поверхонь, і я вважаю, що маршрути з гірськими шинами набагато стійкіше переходять по нерівній поверхні, піднімаючись до бордюрів. Набагато більше зчеплення у мокрому. Менш небезпечні, оскільки гірські шини та підвіска роблять важку роботу над тріщинами та вибоїнами. Це __is__ трохи (для великих значень біт) важче працювати педалювання (особливо на шляху до гори!).

* 25-мм дорожні шини швидше на рівних дорогах * З безпробивними марафонськими шинами з високим тиском я міг проїхати набагато швидше на дорогах. Ви можете відчути, що тертя менше. Я також міг по-справжньому відчути кожну тріщину та хребет та трохи гравію в дорозі. Мені справді довелося зосередитись і зосередитись, дивлячись багато вперед на поверхню, над якою я переходив. (Але ніколи не дивіться вниз на своє переднє колесо, тримайте голову вгору і довіряйте переднє колесо, щоб рухатись так, як це роблять гірські велосипедисти). Це спостереження за поверхнею вимагає трохи уваги, коли дивляться на світлофори та автобуси, пішоходи та речі.

* По дорозі та в горах * Я брав обидва типи шин поза дорогою. Я б не брав нічого більш вузького, ніж 25 мм від дороги, я думаю, якщо б це не було на досить рівних гравійних доріжках. 25-міліметрові шини роблять дуже добре на гірських трасах і на коротких шматочках досить твердої трави чи іншої поверхні. Не ідеально, хоч як їзда для вас бамперішає, а шини захоплять перевагу і будуть більш неохоче просто протікати по нерівній поверхні. Гірські шини (і трохи підвіски) дійсно мають значення тут і роблять вихід з дороги більш цікавим.

Так, якщо ви збираєтеся їхати по приємних рівних дорогах, тоді йдіть за більш вузькими шинами. Вони працюють позашляховиком для епізодичного використання. Гірські шини з кожним днем ​​трохи важче працюють, хоча вони окупаються безпекою та зручнішою їздою. І звичайно, вони краще працюють на дорозі.

Якщо ви в основному їдете на поїздку на маршруті, з випадковою розвагою на бездоріжжя (пішохідні доріжки тощо, на відміну від серйозних стежок), головним вашим завданням має стати отримання правильного типу велосипеда. Пізніше турбуйтеся про шини. Я рекомендую спробувати кілька дорожніх велосипедів і кілька гібридів, і поїхати з тим, що відчуваєш себе найбільш комфортно.

Якщо ви віддаєте перевагу геометрії дорожнього велосипеда, можливо, вам буде важко знайти сучасний дорожній велосипед з достатнім простором для ширших позашляхових шин. Але я підозрюю, що гібрид у будь-якому разі вам підійде краще - позиція для їзди буде трохи менш агресивною, і у вас буде багато варіантів шин. Широка (> 25 мм) шина, стійка до проколів, буде вашим пріоритетом тут. Вам не потрібні ручки в стилі MTB, просто щось міцне.

Але знову ж таки, якщо ви впевнений в їзді, і любите весело їздити на межі, то це не проблема. Я їзжу на дорожньому велосипеді з фіксованою передачею з худими (23 мм) шинами на всьому. Тармак, буксири, трава, грязь, що завгодно. Я постійно перевантажую шини і зазнаю дуже мало проколів - більшість, якщо не всі, через те, що дорожнє скло повільно працює до трубки. Я не можу пригадати, коли востаннє мені прокопували гравій.

Очевидно, це зловживання кордоном на кордоні, але там дуже весело боротися за зчеплення на злегка каламутній доріжці, і масу задоволення від контролю за ковзанням переднього колеса. YMMV.

Погодьтеся з прийнятою відповіддю.

Не впевнені, що їм подобається розміщувати посилання на SO.
Подивіться на вечірку Ashton Road Bike Party на youtube.

Cylcocross призначений для швидкості та змішаного рельєфу.
У мене є циклокрос, який я створив як те, що я називаю штурмом міста.
Пішов з 35-мм пілотним містом.
Він їздить ефективно і може брати стежки.
Я використовую це як свої ігри, тренування та дорожні велосипеди.
35 мм трохи більше розміру для вулиці, але він зручніший і стабільніший, ніж 32 мм.
35 мм для мене - це крок на стежку - більше тяги і на середній швидкості можуть підрізати коріння, не забиваючи ободок порівняно з навіть 32 мм.
Я знаю, що це не схоже на багато, але в 35 мм я міг почати їздити на ньому, як мій гірський велосипед.
Циклокрос (повинен) мати б'єфер і ширші ободи в порівнянні з дорожнім велосипедом, тому знадобиться деякий удар.
Якщо я їду в довгу дорогу, то я зможу встановити 28-мм гастрольні шини.
Без ручок я не їзжу по грязі (але навіть з ручками, якщо б там була грязь, я б взяв свій гірський велосипед).
У твердій упаковці це чудово.
Гірські велосипеди краще, ніж гірський велосипед - ви можете повернути свою вагу далі, щоб не переходити за ручки.
Я не приймаю стрибки на цьому велосипеді.
Але з іншого боку гірський велосипед у дорозі не торкнеться його.

Більшість дорожніх велосипедів обмежені шинами 25 мм.
Так, ви можете відійти від цього, але чим більше, тим краще.
Не тільки тягова річ - ще й щипають квартири

І ви отримуєте велику пропозицію на використаний циклокросс, оскільки ви отримуєте гонщиків, які отримують нові велосипеди та заповнюють ринок, що використовується.

Якщо ви шукаєте Towpath оптимізованого велосипед потім дивитися на гравійні гонщиків
Назва описує його

Не збираєтеся класти гроші в безкамерні диски на цьому велосипеді, оскільки у нього немає диска.
Але циклокрос з безкамерними справді змінив би значення, оскільки міг би працювати при зниженому тиску.