У яких штатах чи країнах є закони про зупинку під час вступу для велосипедистів (закон про зупинку Айдахо)?

У штаті Айдахо (PDF) велосипедистам дозволено трактувати знаки зупинки як вихід, а червоні вогні - як знаки зупинки (по суті, детальну інформацію див. У фактичному законі). Це здається дуже розумним підходом, врівноважуючи той факт, що велосипеди менші, маневреніші та менш небезпечні для перетину перехресть, незважаючи на те, що вам все-таки потрібно зупинятися на червоних вогнях та бути безпечним, коли проходите через перехрестя.

Чи є інші держави чи країни, які мають подібні закони?

49-720. ЗАСТОСУВАННЯ - ЗВЕРНЕННЯ І ЗАСТОСУВАННЯ СИГНАЛІВ.

1. Особа, що керує велосипедом чи транспортним засобом, що наближається до людини, наближається до знаку зупинки, сповільнюється і, якщо це вимагається для безпеки, зупиняється перед тим, як заходити на перехрестя. Після уповільнення до розумної швидкості або зупинки особа повинна надавати право на рух до будь-якого транспортного засобу на перехресті або наближатися до іншої автомагістралі настільки близько, щоб створювати негайну небезпеку протягом часу, коли особа рухається через або в межах перехрестя. або перехрестя автомобільних доріг, за винятком того, що людина після уповільнення до розумної швидкості та поступившись правом на дорогу, якщо потрібно, може обережно зробити поворот або продовжувати перехрестя, не зупиняючись.
2. Особа, що керує велосипедом чи транспортним засобом, що працює на людях, що наближається до стійкого червоного світлофора, зупиняється перед тим, як виїхати на перехрестя, і поступатиметься всім іншим рухом. Після того, як людина поступилася, він може обережно пройти крізь стійке червоне світло. Однак за умови, що людина після уповільнення до розумної швидкості та поступившись правом руху за потреби, може обережно зробити поворот правою рукою. Лівий поворот на однобічну дорогу може бути зроблений на червоне світло після зупинки та виходу на інший рух.

Айдахо прийняв їхній закон у 1982 році, і він був прийнятий у законодавчому органі штату Орегон, але не зміг отримати достатню підтримку . Каліфорнія та Монтана розглядали питання про прийняття подібних законів , але вони ще не були внесені до відповідних законодавчих органів. Так, у США здається, що Айдахо досі є єдиною державою з таким законом.

Ось анімація, що пояснює закон: http://vimeo.com/4140910

Юта також вважала це, але кілька груп, включаючи велику групу досвідчених велосипедистів, виступили проти цієї зміни. Основні причини:

• Він також визначає велосипедистів як "іншого" учасника дорожнього руху, можливо, полегшуючи обмеження доступу до проїжджої частини.
• Він має потенціал посилення конфліктів на перехрестях (найнебезпечніша для велосипедистів зона), оскільки велосипедисти можуть вести себе інакше, ніж інші транспортні засоби, а автомобілісти можуть не знати, що їх очікувати.

Хоча мені подобається підтримувати імпульс, і я визнаю, що бачу далі, швидше, ніж автомобілісти, я вважаю, що передбачуваність важливіша.

У Великобританії велосипедистам заборонено проходити через червоні ліхтарі , проте на певному перехресті найбезпечніший час для пересування велосипедиста під час очікування в розширеній зупинці біля червоного списку - перед тим, як світло стане зеленим. Наприклад, у всіх інших "ніжок" є червоне світло, і велосипедист може побачити, що весь рух зупинився.

У деяких містах це звичайна практика ...

Тож закон, що дозволяє велосипедистам поводитися з червоним світлом як "зупинкою", може спрацювати добре, проте я думаю, що "повністю зупинитись" потрібно добре застосувати.

У Великобританії у нас не так багато «знаків зупинки», вони є на перехрестях, коли ви не можете побачити «поступитися» без зупинки, тому у Великобританії я думаю, що велосипедист завжди повинен зупинятися на знаку «стоп».

У деяких частинах ЄС є окремі ліхтарі для велосипедистів на перехрестях, які зеленіють за короткий час до того, як нормальні вогні стануть зеленими, тому дозволяють всім велосипедистам очистити вузол до початку руху автомобілів. (Той факт, що у більшості Великобританії водії автомобілів ігнорують розширені лінії зупинки велосипедистів, тому вони нікчемні через відсутність дотримання, можуть зробити це безглуздим)

Закон Вірджинії, про який згадував Якоб, дозволяє велосипедистам чи мотоциклістам обережно проходити через червоне світло через 120 секунд або два цикли світла (імовірно, остання частина призначена для сигналів стрілки повороту, де світло кружляє, але вершник не ' t отримати потрібний їм сигнал).

Тож він менш ліберальний, ніж закон Айдахо. Ідея полягає в тому, щоб велосипедистів не потрапляли в пастку на сигнали, які змінюються лише на основі датчика на тротуарі, який часто не відчуває велосипеди чи мотоцикли.

Я не думаю, що жодних модифікацій ефекту стоп-знаків немає.

http://forthunt.patch.com/articles/bikes-can-run-red-lights-under-new-virginia-law-2

Хоча тут у Вашингтоні немає Правил Айдахо, час від часу це поштовх. Закон "мертвих червоних" набув чинності для велосипедистів на початку цього року, але це далеко не правила "Айдахо".

Я не знаю жодного закону штату Міннесота, який дозволяє велосипедистам трактувати знак зупинки як "вихід" (хоча це звичайна практика, і я ніколи не чув, щоб хтось за це зупинився, якщо вони це роблять відповідально).

Нормативний закон про автомобільний транспорт дозволяє автомобілю "обережно" діяти через несправне червоне світло, і, мабуть, світло, яке не відчуває присутності велосипеда, "не працює". Але цей закон набуде чинності лише після того, як цикл світла явно пропустив велосипед.