Відповіді:
Якщо велосипед був у пристойній формі, коли його відклали, і він не піддавався погоді, можливо, це дуже мало зробити.
Шини були б великим - швидше за все, їх перевіряють і можуть знадобитися заміни (хоча не напевно). Надуйте їх до вказаного тиску і перевірте боковини на наявність тріщин або випирань.
Якщо припустити гальмові диски, гальмівні колодки можуть бути дуже важкими і потребують заміни. Але ти не можеш точно сказати, поки не спробуєш.
В іншому випадку витріть пил, огляньте на наявність іржі та покладіть на ланцюжок трохи олії. Переконайтесь, що колеса вільно обертаються, не граючи в підшипниках, а також рульова трубка так само вільно рухається, не граючи.
Дайте пробну поїздку. Переконайтесь, що гальма справні і що колеса не тертимуть, коли вони обертаються. Спробуйте кілька куточків, щоб переконатися, що немає проблем із поводженням.
Шіфтери, ймовірно, спочатку будуть балкіальними - пробігайте їх по кроках кілька разів.
В основному, якщо шини є здоровими, а керма хороша, а гальма хороші і ніде не виникає масивної іржі, швидше за все, немає великих проблем безпеки. Тоді надійність стане вашою турботою, оскільки ви їдете на маршрути, і там головним чином стан шин та хороша робота важелів.
[Я пропустив згадування кабельних кожухів. Кабелі повинні бути зроблені пострілом розпилювальної змазки вниз по трубах корпусу. Це часто все, що потрібно, щоб перетворити балковий велосипед у плавно перемикання / гальмування.]
Ваш місцевий магазин велосипедів (LBS) може бути дорогим рішенням у пошуку проблем, якщо ви дотримуєтесь мого значення.
Дозвольте мені уточнити: кілька років тому я купив старовинний гірський велосипед середини 1980-х років, який я мав намір використовувати в основному з тією ж метою, що описаний ОП. Це коштувало мені 20 доларів при продажу гаража. Минуло кілька років, як я був на велосипеді, тому хоч колись знав, як міняти шину тощо, я давно забув. Я не знаю чому, але мені ніколи не приходило в голову дивитись на YouTube, питати Bikeforums, і так далі. Якщо коротко розповісти, мій LBS стягнув мені майже 250 доларів за купу легких речей, які я міг би / мав би зробити для себе: нові шини, нові трубки, нові гальмівні черевики, трохи змащення. Заднім числом я був винен; в основному я підійшов до цього, як ідіот з відкритим гаманцем. Було б гірше, але я заважав їм робити купу інших речей, які були непотрібні та ще дорожчі (зміна кабелів, новий вільний рух, бла-бла-бла). У мене все ще є цей велосипед, і майже через 1500 миль я пізніше розумію, що йому потрібно, а що не потрібно. Йому не знадобилися всі дорогі речі, які вони мені сказали, що це потрібно.
Якщо ви збираєтеся їздити на цьому велосипеді, вам потрібно запам’ятати / вивчити кілька речей: заміна трубок / шин, змащення, чистка тощо.
Тож, як я погоджуюсь, люди в LBS можуть бути чудовим ресурсом, це не завжди так. Перш ніж ви за це кинете гроші, зробіть домашні завдання трохи. Розмістіть кілька фотографій велосипеда тут або на Bikeforums, і включіть декілька крупних деталей приводних поїздів: передні та задні перемикачі, гальмо, ланцюг, задня касета / вільне колесо, шини тощо. Включіть деякі технічні характеристики: ви оригінальний власник? Скільки миль на велосипеді? тощо.
Де ви знаходитесь? Чи є навколо вас велосипедні коопси ? Тут, у SoCal, багато. Їх не важко знайти . Я взяв свій вінтажний гірський велосипед до одного і за 20 доларів отримав дійсно гарну допомогу.
Так, деякі велосипеди, ймовірно, вимагають широкого (і дорогого) обслуговування, згаданого іншими респондентами. Але у мене є кілька велосипедів, які я звик, і я наклав на них кілька миль, і в кожному випадку, окрім одного, єдине, що я робив - це нові шини, нові тюбики, трохи змащення, нове сидіння, нові гальмівні колодки / взуття та чистка. Для допису, мій старовинний гірський велосипед (1986) все ще працює на оригінальній мастилі в маточинах і нижній частині, але його, очевидно, не дуже їхали попередні власники.
Ви, ймовірно, повинні взяти його в місцевий магазин велосипедів. Досвідченому ока буде кориснішою порада з Інтернету
З урахуванням важливості мої пропозиції є
Вивчіть рамку на наявність тріщин (дуже погано, але навряд чи це буде проблемою)
Переконайтеся, що шини не тріскаються та не гниють. Надуйте їх до рекомендованого тиску збоку шини.
Переконайтесь, що гальма працюють! Якщо вони скриплять, настав час їх відрегулювати або, можливо, замінити колодки.
Переконайтесь, що сидіння знаходиться на зручній висоті.
Огляньте ланцюг на натяг (він не повинен провисати) і змастіть його ланцюгом
Переконайтеся, що колеса справжні (LBS може відповісти їм за вас)
Я думаю, що якщо вам доведеться запитати, що потрібно, щоб ваш велосипед став дорожнім, напевно, це гарна ідея відвезти його в якийсь магазин. Виконання таких речей, як повторне змащування (або повторна упаковка) всіх підшипників, кабелів, заміна гальмівних колодок, регулювання речей тощо ... все це призводить до великої роботи. Якщо ви цього не зробили до того, як пройде багато часу, потрібні інструменти, і ви отримаєте менш оптимальні результати.
Що може бути не очевидним, це те, що є різні види велосипедних магазинів. Ті, що задовольняють ентузіастів (за відсутністю кращого слова), як правило, будуть дорожчими та вимагатимуть дорогих компонентів та плати за обслуговування. Якщо у вас є велосипед, який "вартий цього", ви, мабуть, вже знаєте, як його самостійно обслуговувати, або не проти платити, що коштує механіку за метушню.
Є й інші магазини велосипедів, особливо у великих містах, які зосереджуються на переїздах та використаних велосипедах. Вони мають нижчі ціни на все і розуміють точку зору того, хто хоче «повернути» гаражний велосипед із десятиліття простою проти того, хто хоче забігати за критерієм щотижня.
Щодо того, що це "повинно" коштувати ... щось на зразок 50-80 доларів США на оплату праці + 50-100 для шин та внутрішніх труб (залежно від якості) + заміна речей, які зношуються чи іржавіють.
Хороший ресурс для запчастин для старого велосипеда - це лози . Якщо ви хочете зробити це самостійно, це хороше джерело, або ви можете просто скористатися ним, щоб переконатися, що ви не платите 100 доларів + за 10 доларову частину.