Допоможіть мені зрозуміти шестерні мого велосипеда

Нещодавно я почав спілкуватися з велосипедом (гігантський гібридний велосипед). Я намагався трохи навчитися їзді на велосипеді, щоб полегшити поїздки на дорозі і приємніше провести час на велосипеді. Пробачте, будь ласка, що я використовував неправильну термінологію.

Я читав, що я повинен тримати швидкість педалювання в основному послідовно і використовувати свої велосипедні передачі, щоб регулювати свою швидкість. Проблема, яку я маю, - це розуміння "як".

Мій велосипед має 3 передачі на передній частині ланцюга і 8 передач на задній частині.

Низька передача == легка педаль Висока передача == важче для педалювання

Що я виявив, це те, що зубчасті передачі не слідують дуже логічному (для мене все-таки) прогресуванню, і тому - я не знаю, як я повинен переключатися. В даний час я тримаю передню передачу в середині і використовую задній перемикач для переключення між шестірнями 3-7 або близько того. Я використовую лише чотири передачі на моєму велосипеді '21 speed '!

Я також впевнений, що продавець сказав, що це 21 швидкісний велосипед - але, на мій підрахунок, є 24 комбінації. Я знаю (зараз), що я не повинен мати передню передачу в нижньому положенні, а задню передачу в найвищій (і навпаки), але це, здається, залишає 22 передачі.

Як слід я зміщуватися? Чи справді я повинен використовувати всі 21 або 22 передачі? Я не займався математикою, але справді відчувається, що між передачами існує велика кількість перекриттів. Я сподіваюся, що це мистецтво ascii комусь матиме сенс. Це якраз так «відчуває» мене.

----1----2----3----4----5----6----7----8----
------------1----2----3----4----5----6----7----8----
--------------------1----2----3----4----5----6----7----8----

Чи має це сенс? Це правильно?

Схоже, є перекриття між трьома передніми передачами, і що для переключення найбільш «плавно» мені потрібно постійно міняти обидві передачі. Але це здається мені справді складним.

Я їхав на велосипедах лише з трьома передачами, і мені здалося, що я думаю, що "Більше буде добре" - але зараз я перевантажений. Я також запитую, чи дійсно комусь користь від такої кількості передач ?!

Не передумуйте. Оскільки у вас є трійня, ви, ймовірно, праві бути більшою частиною свого середнього рингу. Це нормально.

• У середньому кільці у вас повинен бути доступ до цілої касети / вільного колеса ззаду, хоча ви можете отримати трохи додаткового шуму, коли підходите до крайніх передач у будь-якому напрямку.
• Ви будете користуватися великим ланцюжком, коли будете їхати в гору або вниз по рівній землі і поспішаєте. Залишайтеся позаду найбільшої пари гвинтиків ззаду, коли ви перебуваєте у великому кільці спереду. Це спричиняє додаткове перенапруження та додатковий знос приводу, що може призвести до передчасного виходу з ладу.
• Ваше маленьке кільце на передній частині - це ваше скелелазне кільце. Використовуйте це для пагорбів, або як своє рятувальне кільце, коли вам зовсім не вистачає енергії. Так само, як великий-великий - це ні-ні, так є і маленький-маленький, тому не тримайтеся від найменших гвинтиків ззаду, коли ви перебуваєте в найменшому кільці спереду.

Щодо вашого уявлення про те, що у вас багато перекриттів між передачами, ви абсолютно праві. Розгляньте кожне кільце як дальність перемикання передач (сходження для малих, звичайне використання для середнього, тяганина задника для великих). Якби не було перекриття між ланцюжками, ви б або A) мали набагато менше передач на задній частині, або B) мали діапазон передач у великих і малих кільцях, які були занадто малі або занадто великі, щоб бути корисними. Подумайте про те, як великі стрибки між передачами були б, якби взагалі не було перекриття! Повірте, це не те, що ти хочеш. Як правило, ви виявите, що ви пересуваєте передню частину в одну сторону і відразу після цього зміщуєте задню частину в протилежному напрямку, так що вам здається, що ви пропустили лише одну передачу в будь-якому напрямку. З часом ви оціните перекриття між шестірнями в різних ланцюгах.

Нарешті, якщо ви дійсно хочете побачити, скільки у вас перекриттів, ви можете розділити передні кільця на кожне із задніх кілець, щоб отримати співвідношення для кожної комбінації передач. Є більш химерні способи зробити це, але для ваших цілей це найпростіший і найпростіший.
EDIT: Ось непогана стаття у Вікіпедії про передачу велосипеда, якщо ви хочете отримати більше глибини.

Ця діаграма показує кількість зубів спереду та ззаду (що є сумарною оцінкою, але має бути репрезентативним), номер індексу передачі спереду та ззаду та співвідношення вводу / виводу. Співвідношення вводу / виводу - це кількість зубів спереду, поділене на кількість зубів ззаду, тобто кількість обертів заднього колеса, викликане одним обертанням ніг.

Високе число вводу / виводу означає, що велосипед буде рухатися швидше за меншу кількість обертів ніг. Ця швидкість виникає внаслідок більшої складності передачі сили / руху на заднє колесо з меншими швидкостями, оскільки зміни відбуваються так повільно. На відміну від того, наскільки легко примушувати силу на колесо з педалей у низькому передавальному відношенні, але тоді вам потрібно занадто швидко почати крутити педалі, і ноги не можуть продовжувати сильно натискати на 100+ об / хв.

Що стосується ідеї про те, чи є чи немає надлишкових коефіцієнтів, діаграма вказує, що існує кілька комбінацій, які є абсолютно однаковими або дуже схожими. Це нормально, оскільки навіть якщо деякі комбінації однакові, відповідно сусідні шестірні будуть різними співвідношеннями. Також можна помітити, що найменша передня зірочка (1, жовта) має переважно низькі співвідношення (повільніші швидкості при природній каденції), а найбільша передня зірочка (3, синя) має переважно високі співвідношення (великі швидкості при природній каденції). Весь час середня передня зірочка (2, зелена) поширюється по всьому спектру, але ніколи не дуже швидко і ніколи не дуже повільно.

Отже, підсумовуючи, ви повинні перемикати передачі так, щоб ви здійснювали обертання педалі на зручній (і з постійною швидкістю) каденції незалежно від швидкості або нахилу, на якому ви подорожуєте.

Як правило, ви використовуєте лише невелике кільце для сходження на пагорб. І коли вам доведеться багато зрушувати (місцевість, що котиться, рух зупинки і т.д.), ви встановите передню частину на середнє кільце і просто використовуйте задню частину для вибору дальності.

Але коли ви потрапляєте "в паз" на прямій розтяжці, ви можете спочатку знайти "правильну" задню передачу з урахуванням середнього кільця, потім, якщо це не зовсім "ідеально" для вас, перейдіть до великого переднього кільця , потім зсуньте задній один або два клацання. Залежно від розміщення передач, це дозволить вам наблизитись до попереднього передавального коефіцієнта - трохи вище або трохи нижче. Це трохи інтуїтивна річ, яку ви дізнаєтесь з часом.

В Інтернеті є кілька калькуляторів передач, де ви можете вводити кількість зубів ваших передач, і вони покажуть вам співвідношення. Ви можете спостерігати за порядком співвідношень і бачити, як ви можете перемикатися між передачами, щоб натиснути кожну передачу в порядку. Мало того, що це важливо зробити (проти речі інтуїції), але це дасть вам відчуття того, що відбувається.

Спереду: бабуся = 1, середина = 2, велике кільце = 3.

Ззаду: Найбільше кільце = 1, найменше кільце = 8.

Я, мабуть, переключився так (передня, задня передача):

1,1 1,2 1,3 1,4

тоді або 1,5 1,6, якщо мені незабаром не потрібно буде переходити до середнього рингу, або 2,3 2,4, якщо я захочу. Якщо я знаю, що я буду в середньому кільці з певної точки, замість цього я можу перейти від 1,3 до 2,2.

2,4 2,5 2,6 2,7

Тоді або 2,8, якщо мені не доведеться незабаром підніматися на великий ринг, або 3,6, якщо я захочу. Знову я можу вирішити переключитися з 2,4 на 3,3 або навіть з 2,3 на 3,2, якщо я знаю, що збираюся сидіти у великому рингу, і це зручне місце, щоб зробити велику зміну кільця .

3,7 3,8

при зміщенні вниз я можу закінчитися на 3,3 або 3,2 до того, як я вирішу перейти на середнє кільце, або я можу перейти на середнє кільце з 3,6 або навіть 3,7 в залежності від майбутньої місцевості. Подібний вибір відбувається і в інших точках, коли ви вирішили змістити передні.

Я міг би навіть перейти на 2,1 (так, навіть якщо imo вам не слід використовувати 2,1) для підготовки технічної місцевості замість того, щоб залишатися біля 1,3 або 1,4, оскільки цей момент зручний і я не хочу мати справу з перемикачами передніх передач під час технічної місцевості, яка в основному буде їздити, наприклад, 2,2-2,7.

Завжди перемикайтеся в очікуванні наближається місцевості, коли я звикав до своєї 3х10, мені часто доводилося робити роздратований передній перемикач часом, як би я цього не хотів, в даний час у мене рідко виникає ця проблема, і тільки на новій місцевості або коли я є відволікається.

Ви будете формувати свій власний стиль перемикання передач, коли експериментуєте, та отримаєте більше досвіду роботи зі своїм 3x8

Ніколи не зміщуйте спереду та ззаду одночасно, більше потрібна пауза між зміщенням переднього та заднього, ніж заднього, ніж переднього.