Напруженість у розмовці відключається, але колесо правдиве, як це виправити

Після довіри до мого переднього колеса, здається, це боково правда. Однак натяг спиці здається дуже нерівномірним, з декількома спицями, які сильно підтягнуті поряд з іншими спицями, які більш пухкі. Якби це була невелика різниця, я б не надто хвилювався, але здається, що це занадто велика різниця в напрузі, яка мене хвилює.

У мене є доступ до лічильника напруги та стійкої стоячої стійки.

Як я можу це виправити?

Чи слід послабити всі спиці і почати з нуля або тонкої настройки існуючої установки?

Для довідки я працював на колесах Velomax та колесах Easton.

Ви можете відмовити всі спиці в рівній кількості, скажімо, 5 або 10 витків. Це дасть вам трохи місця для регулювання, без необхідності повністю затримувати все колесо.

Є книга Джобста Брандта під назвою "Велосипедне колесо", яка робить велику роботу, щоб провести вас через процес колядування.

Ще один спосіб сказати, чи є спіці однакового натягу, - це вищипувати їх, як струни гітари. Оскільки вони однакової довжини і однакової товщини, рівний тон означає рівну напругу. (Ми звикли прикріплювати електронні «підхоплення» до наших справжніх стендів і носити навушники, щоб ми могли краще почути відмінності, коли ми защипували спиці. Це не повинно говорити, у вашому гаражі, де набагато менше навколишнього середовища шум.)

Кілька порад щодо надійності (хоча ви, можливо, їх уже знаєте): - Не забудьте відмовитися від будь-яких коригувань, зроблених на сингулярному соску. Це дозволить усунути будь-яке можливе «намотування» на спиці, викликане скручуванням соска (наприклад, якщо ви хочете зробити регулювання на 1/4 обороту, поверніть сосок на 1/2 обороту, а потім відступіть на 1/4. ) - Обов'язково дайте суміжні спиці м'яким притисканням, щоб допомогти спицям і соскам осісти. - перевірити наявність тріщин на сосках і тріщин в отворах або поблизу отворів.

Як тільки це правда, тоді ви можете довести всі спиці до напруги (5 або 10 витків, які ви робили спочатку.)

Довіряючі підставки дуже допомагають утримувати колесо в правильному положенні, щоб зробити свої налаштування. (Замість того, щоб намагатися зробити це в руках або в рамі / виделці для велосипеда.) Вони також зазвичай мають вимірювальний штифт або палець, який допомагає показати, де (і в якій мірі) колесо не відповідає дійсності.

Тенсіометри - це нормально пристрої. Ось пара їх падінь: 1-ні двоє однакові, і вони виходять з калібрування досить легко. 2 - кілька факторів, наприклад, як ви тримаєте тензіо на спиці та де розміщуєте тензіо на спиці, впливають на показник вимірювання.

Сподіваюсь, це допомагає.

Якщо сусідні спиці з різним натягом знаходяться на одній стороні колеса, тоді ви могли до певної кількості звільнити напругу від тугого і затягнути вільний.

Якщо вони знаходяться на одній стороні колеса, ви не зможете навіть пробувати, не знімаючи колесо, а це означає, що ваш ободок не є справді правдивим.

Якщо ободок не є справді правдивим (тобто це не виглядало би правдою, якщо спиці зняти), ви можете спробувати "зігнути" ободок таким чином:

1. Зробіть, щоб напруга в розмовці була рівною для кожного виступу
2. Надутою шиною вдаріть по центральних частинах або ТІРУ проти, скажімо, дерева, в той час як хапайте ТІРУ руками.

Хоча це здається занадто насильницьким, воно працювало як магія з моїми знайомими (які іноді згинають колеса, падаючи під час їзди). Хоча сподіватися, що проблема полягає лише в нерівномірному напруженні спиць на одній стороні колеса, тому таке побиття не було б необхідним.

Сподіваюся, це допомагає!

Те, як я підходжу до цього, полягає в тому, щоб вирівняти напругу по звуку (моє вухо жахливе, тому я використовую додаток для iPhone під назвою Spoke Tenness Meter ). Я починаю з підбору середнього натягу та підлаштування всіх спиць до цього натягу. Це зазвичай викидає колесо з правдивого. Потім я обертаюсь, повертаючи колесо, перевіряючи напруженість, коли йду - націлюючись на справжнє колесо з відносно рівним натягом.

Що стосується вищезазначеного питання про фактичну напруженість проти збалансованої напруженості, то, що найбільше важливо, якщо баланс - це те, що створює стабільну структуру. Фактичне значення натягу здається рівним ± 10 або навіть ± 20 відсотків (виходячи з специфікацій хороших тензіометрів та місця, розміщеного в парку Парку, під назвою Вимірювання натягу колеса ). Виходячи з мого обмеженого досвіду роботи з додатком для iPhone, ви можете дуже тісно співставити напругу (± 1 кількість).

Якщо ви не впевнені в калібруванні свого теніометра, я б подумав, що ви можете наблизитися до пристойного числа, якщо хтось із такою вагою, як користувач колеса, сидить на велосипеді з встановленим колесом. Це навантажить колесо, і ви можете перевірити напругу спиць під навантаженням. Ви не хочете бачити змін напруги.

Мати книгу - це одне ... Геній Джобста Брандта робить математичні факти дуже зрозумілими, якщо ви їх уважно читаєте. Ось мій звіт про книгу:

Ви не вплинете на напругу, завантажуючи навантажене колесо вагою, за винятком конкретно в самому низу колеса і біля нього, де земна поверхня просувається вгору через [натягнуті] спиці, щоб утримувати ступицю на «віртуальному стовпі». Книга містить посилання на доказ того, що ніяких інших статичних сил (крім тих, які зазвичай виникають в еквівалентному жорсткому кузові, що виконують ту саму функцію), радіально, на осі, навантажуючи вагою, завершене (повністю натягнуте) колесо. Спілки (-и) в нижній частині (або в іншій точці радіального навантаження сили) відчують чисте / повне зменшення напруги, подібне (дещо тригонометрія задіяна) на величину сили, що діє вниз (за статичним сценарієм) через вісь ( що включає більшу вагу колеса).

Це можна вважати аналогічним розміщенню важкого предмета безпосередньо в центрі стійкої арки. Насправді це буквально ТАК робить це, лише "догори ногами" від "конвенції", тому що ободок є нескінченним склепінням, його стійкість виникає в результаті окружного стиснення. Замість того, щоб його кінці опиралися на землю, його кінці існують практично та надійно у ефективно жорсткому фундаменті (у власній системі відліку), яка забезпечує концентратор в якості точки інтерфейсу до вашої зовнішньої системи відліку.

У цій арці (ваш RIM) є деяке згинання всередину від землі (або інше джерело інерції чи імпульсу), як би нескінченно мало, і саме цей рух має тенденцію розслабляти нижню спицю (и), натискаючи на них , подана сила дорівнює загальній застосованій вазі. Еластичність спиці (ступінь розтягування при натягу) пояснюється зміщенням внутрішнього обідка і забезпечує континуум (де напруга спиці зменшується разом з її довжиною, до заданої міри [без миттєвого промахування]). Саме ця циклічна зміна довжини викликає стомлення від розмовляння (поряд із силою, що виникає при русі та гальмуванні зубців, які забезпечують рівномірні та протилежні дії при розтягуванні у відповідних ведучих та задніх спицях).

Якщо є одна спиця, що найбільше впливає на навантаження, вона буде найбільш близькою до точки контакту з підшипником на поверхні "їзди". Вантажопідйомність колеса суворо обмежена натягом найменш натягнутих спиць таким чином, оскільки стійкість колеса може бути втрачена, коли спиця повністю зависла, оскільки ободок залишається самостійно нести будь-яку залишкову (кількість прикладеної сили, що була 'витрачена' на розхитування спиць (-ів)), подається статичне або перехідне навантаження.

Підсумок, зробіть колесо достатньо міцним і ПРАВИЛЬНИМ, і вам не потрібно буде перейматися відносною напругою. Якщо ви є, це майже напевно вина.

Значна частина цього перефразована з моєї власної копії книги, яку я ретельно прочитав, і яку я застосував до практики зі 100% бездоганними результатами (незважаючи на соску, позбавлену гайкового ключа під час складання тут і там через недостатню змащування).