Протокол прокочування іншого велосипедиста?

Я маю приємні 12 км їздити, куди їздить багато різних велосипедистів. Весь розтяг призначений лише для пішоходів і велосипедів, про них не турбуються машини.

Я їзжу на звичайному старому 5-швидкісному велосипеді (не гоночному велосипеді чи гірському велосипеді), але я дуже швидкий байкер порівняно із загальним велосипедним трафіком, який я бачу (в середньому 25-30 км / год). Мене наздоганяють лише люди на електромобілях, і фанатики (все правильно передач, але жодного дзвоника, бо він важить 12 грам?).

Можливо, буде цікаво їхати за людиною, швидкість якої відповідає моїй, але який протокол для цього, крім проблем безпеки дорожнього руху? Чи слід звернутися до людей спочатку, запитати їх дозволу? Або я просто підходжу ззаду і тримаюся поруч з ними, не конкретно вказуючи, що я там?

На моїй швидкості я не буду переслідувати бабусю - це, мабуть, тільки коли-небудь буде одиноким велосипедистом-гонщиком хобі тут чи там. Зауважте, що я перебуваю поза командою велосипедистів; у них, ймовірно, є свої зразки, в які я не хочу заважати.

Я кілька разів помічав, як хтось слідує за мною (без жодних вказівок), але це мене не турбує, тому що люди, які можуть йти в ногу зі мною, зазвичай так чи інакше наздоганяють мене, тож у кращому випадку я дав їм на мить паузу. Поки вони мене не врізають, вони вітаються.

Питання про доповнення:
Очевидно ввічливіші повороти на чолі, але чи це коштує вам більше енергії, коли хтось слідкує за вами, порівняно з їздою на велосипеді?

Мені було ввічливо підійти до людини і попросити дозволу. Я зазвичай кажу "як далеко ти йдеш?" або "розум, якщо я приєднаюся до вас?". Справжнім ключем є черговість складання по черзі. Якщо людина каже так, я, як правило, беру перший потяг попереду, щоб показати їм, що я не присмоктувач.

Як завзятий велосипедист, я виявив дуже мало речей, які більше дратують, ніж їздити на довгий час, лише озирнутися назад і знайти когось, що просто сидить за кермом, не оголошуючи і не вказуючи, що вони там є.

Можливо, буде цікаво їхати за людиною, швидкість якої відповідає моїй, але який протокол для цього, крім проблем безпеки дорожнього руху?

На мій досвід, якщо ви можете продовжувати, то ви можете когось зробити. Ніяких запитань не стосується, але це вдячно, якщо ви перейдете на деякий час.

На швидкостях, про які ви говорите, за винятком тих, хто на електричних велосипедах, більшість цих велосипедистів будуть задіяні в якійсь формі їзди на велосипеді (доріжка або дорога, гірша гірша), тому вони не так турбують, як інші. Деякі наберуть на вас «кота 6» і спробують скинути вас, якщо вони помітять.

Справжнє питання полягає в тому, що провідна людина повинна повідомляти про свій рух, як уникати перешкод (скло, люди, дірки тощо). Стягування дуже близьке (колеса близькі - в межах 1 дюйма / 2,5 см, або набагато гірше - перекриття) стає більш небезпечним при більшій швидкості, тому що, як людина, що тягне, у вас немає часу реагувати на швидке гальмування / тощо. Коли людина, яка готує, вам не слід покладатися на керівника / людину попереду, щоб вказати на речі - ви повинні дивитися вперед і навколо, щоб передбачити стільки, скільки можете для себе.

чи коштує це вам більше енергії, коли хтось стежить за вами, порівняно з їздою на велосипеді?

Ні. Лідер працює більше, руйнуючи вітер для тих, хто за ними. Маючи людей позаду вас, це не змінює.

Існує більше, ніж розглянути, чи ви гальмуєте головного вершника. Мені здається, що мене хтось дратує, бо це змушує мене розглянути їх та їхні дії. Особливо, коли я їду додому, я вважаю себе егоїстичним, що вони накладають мені це.

Наприклад, коли я під’їжджаю до повільнішого велосипеда, щоб подогнати, я роблю голову, щоб переконатися, що узбережжя чисте за мною. Однак тоді я бачу мотоцикл і повинен оцінити, чи намагаються вони мене наздогнати, чи просто сідають за моє колесо. Якби я знав їх і довіряв їм, я, мабуть, був би в безпеці припускаючи, що вони залишаться за кермом, але для випадкової людини я не можу повірити, що вони не намагатимуться мене наздогнати.

У мене теж хтось їхав у спину, бо мені довелося сповільнитись через рух пішки на велосипедній доріжці. Коли це безпечно, я використовую сигнали руки і викликаю зміни, але це не відповідальність, яку я хочу або просив про це.

Є й інші приклади, включаючи повороти кутів, і жоден з них не є настільки серйозним, але в сукупності вони складають купу невеликих незручностей, які не бажані. Підсумовуючи це, на маршруті я не думаю, що це взагалі добре.

Це все змінюється під час вибуху на вихідних, тому що я підозрюю, що більше вершників готові потрапити в лінію на лугун, що тягнеться в передній вітер :)

Коли люди роблять це зі мною, я вказую через півмилі або приблизно так, що я дозволю їм на деякий час взяти на себе ініціативу, а потім без особливих додаткових обговорень ми схильні так обертатись, поки один не вимкнеться - і взагалі ми хвиля.

Ніколи насправді це не формалізував.

Я б подумав, що найбезпечнішим підходом буде приєднатися позаду протягом достатнього часу, щоб адекватно відпрацювати швидкість людини (30-60 секунд), а потім пройти їх повільно і навмисно, повільно, повернути назад, пропонуючи своє колесо взамін (тобто взяти свій час, не прискорюйте масово, а потім гальмуйте - якщо у вас комп'ютер, ви знаєте швидкість, на якій вони були, порівняйте його, коли ви перебуваєте попереду якомога швидше). Вони, напевно, вас не помітили, але, навмисно міняючи місцями, ви прямо пропонуєте поділитися роботою - і вони можуть потім показати свою відповідь:

• послаблюючи їх темп і відпускаючи вас
• прилипати до вас, а потім передавати вас
• кинути молоток і залишити вас на пилу (суворо намагання скинути сприйманого Фреда )

Я думаю, що саме цей кут безпеки найбільше хвилює мене; їздити в темпі, міняючи провідні обов'язки, але в основному їзда впритул до заднього колеса ведучого райдера є хитрою, і не всі можуть безпечно робити на швидкості. В організованій лінії будуть сигнали та протоколи, що базуються на спільному досвіді, і вони важливі для уникнення перешкод та реагування на події - їх вам не вистачить, і ви опинитесь у потенційно більш багатому цільовому середовищі (тобто багато повільніших однолітків).

Щодо питання витрат, то є деякі посилання, наприклад, http://www.exploratorium.edu/cycling/aerodynamics2.html , http://www.bicyclesource.com/slipstreaming , що дозволяє припустити, що головний райдер може активно отримувати користь проектується через вплив закриття повітря навколо них.

Гонщики можуть назвати це "ковзаючим", але звичайні учасники дорожнього руху називають це "хвостовиком". За винятком контрольованих умов (наприклад, гонки або їзди на велосипеді в клубі), ви не повинні цього робити. Це небезпечно, і не менш грубо, ніж якщо ви робите це в машині.

Якщо я зловлю тебе, як ти робиш це за мною, я буду гальмувати, поки ти не відскочиш, як і будь-який інший автомобіль, що забуває на задньому боці. І якщо ви "запросите" мене на задні двері, обганяючи і розрізаючи мене, я, мабуть, відповім грубим жестом.