Чому ми рідко бачимо лежачі та майже ніколи не бачимо веломобілів?

Легкі велосипеди ефективніші, ніж звичайні вертикальні, а веломобілі - ще ефективніші. Тоді чому ми їх так рідко бачимо в дорозі? Це тому, що вони дорогі, чи є якісь нефінансові, значні недоліки?

Мій звичайний (що їздить) велосипед - це старий гірський велосипед Cannondale з доріжками. Він відмінно підходить для їзди по місту, але вбиває спину, промежину, руки, ноги тощо при тривалих поїздках.

Отже, пару років тому я придбав велосипед Bacchetta Giro 26, що лягає, спеціально для їзди в 2000 км. Я використовував його з тих пір, як їзди довше, ніж день. Тож ось два мої центи:

Комфорт: Їзда зігнута складається з сидіння в газонному кріслі, що робить натискання на ноги цілий день. IMO, жоден алмазний каркасний велосипед (DF) ніколи не підійде до місця, близького до зручності. Протягом останнього тижня моєї подорожі я їхав спиною до спини до спини 110+ миль без жодних проблем, окрім болю в колінах. Найкраще, що ви можете подивитися на краєвиди замість асфальту, не накручуючи шиї. Це величезний плюс.

Безпека. У велосипеда, який я придбав, є 26 "колеса спереду та ззаду. У мене голова на кілька сантиметрів нижче, ніж у DF, але у мене ніколи не було проблем із видимістю. Я їхав через кілька великих столичних районів у досить інтенсивному руху та ніколи відчував себе небезпечним чи невидимим.

Фактор Дорка: Усі захоплюються велосипедом. Усі. У мене були пекло Ангели, які дивляться чувак кричать "приємна свиня" в один момент. Багато людей запитують, чи будував я це сам. Один хлопець підтягнувся, щоб сфотографуватися. Кожна людина, яка зауважила на велосипеді, була захопленою та доброзичливою, за винятком одного (групового) винятку: дорожні вершники, одягнені в спандекс, які, як правило, роблять вигляд, що мене не бачать.

Пагорби: Сходження на пагорби на «зігнутому» не все так важко. Це просто вимагає наполегливості. Ви не підірвете пагорб, але можете піднятися годинами в кінці. Найбільший негатив полягає в тому, що на крутому пагорбі, якщо ви зупинитесь з будь-якої причини, це може бути чорт біля неможливого знову йти. Також баланс стає проблемою на дуже низьких швидкостях.

Все, що було сказано: «Бенти ідеально підходять для гастролей, так для щоденного утилітарного використання, і, звичайно, незаконні для перегонів. З цих трьох застосувань гастролі є найрідкіснішими, і побудувати ринок навколо того, що більшість людей не робить.

Шкода, що IMO - зігнуті - це дуже весело, але більшість людей цього ніколи не дізнаються. Але знову ж таки, я отримав своє і отримаю багато користі від цього. Якщо інші люди пропускають, це їхня проблема, а не моя. Я очікую, що більшість лежачих гонщиків почуваються так само.

Розмовляв із хлопцем, який мав веломобіль на місцевій благодійній поїздці. За його словами, річ коштувала 5000 доларів. Хоч і не такі дорогі, як веломобілі, також досить дорогі. Зазвичай понад 2000 доларів. Це може бути частиною причини. Звичайно, з економією на масштабі їх можна було б здешевити, але це проблема курятини та яєць. Крім того, незважаючи на те, що лежачі та веломобілі є набагато ефективнішими, у них є досить багато власних проблем. Оскільки вони мають стільки зайвої ваги, вони, як правило, трохи повільніше на пагорбах. Багато людей також не люблять перебувати так близько до землі. Мені подобається, що я можу стояти на своїх педалях і бачити більшість автомобілів, коли їздить у трафіку. Також регулярні велосипеди є досить ефективними в ці дні. За 1000 доларів можна отримати досить хороший велосипед. І одне останнє. Не варто недооцінювати "

Я перейшов до лежачого близько 10 років тому в 2002 році, коли мені було 48 років. Я взяв напрокат один на проїзд і був настільки вражений комфортом і швидкістю, що зрештою змінився. Моя поточна установка має повний обтічник і повну обшивку спандекса.

Аргументи:

1 - вартість. Я зачекав понад 2 роки, щоб придбати через вартість, а потім почав з мотоцикла на 900 доларів (на який я незабаром торгував за $ 2000 TourEasy, який пробіг до 3000 доларів з обтічником, ліхтарями тощо). Багато друзів та родини вважали мене божевільним, але я живу в районі, куди я можу потрапити майже всюди на велосипеді. У 2007 році я витратив на бензин менше 100 доларів. З того часу я в середньому 500-750 миль щороку на своєму авто та 5000 - 6000 миль на своєму велосипеді). Для моєї ситуації вартість була високою, але заощадження були значно вищими.

2 - Комфорт. Жодного конкурсу. Існує причина, що меблі не використовує ромбову велосипедну поставу. Жодного оніміння промежини, проблем із шиєю тощо. Ці дискомфорти не турбували мене до 45 років, але фактор комфорту (для мене), здається, щороку стає більшим фактором. Обтікання та обгортання пропонують ще більший комфорт, коли погода стає екстремальною - зазвичай легкої куртки та колготок достатньо навіть у однозначних температурах; а тінь компенсує менше вітру в спеку (плюс відсутність сонцезахисного крему).

3 - Продуктивність. Я можу підірвати пагорб, як парашут у воді - найкраще, що я можу сказати для верхової їзди на лежачому, це те, що, можливо, воно набуває характеру. Спуски та квартири, однак, чудові - допомога аеродинамічна обробка. Швидкості (зауважте, мені майже 60 років, діабетик, і я мав потрійний обхід пару років тому, тому ця швидкість не буде вражаючою): Підтримується на плоских - 25-30 миль / год; крутий спуск з хвостовим вітром - 50-60 миль / год; крутий підйом - без коментарів (слава Богу за низькі передачі!). Набагато ширший радіус повороту. Немає перегортки через руль, хоча на жорстких упорах. Ще одна особливість продуктивності стосується комфорту - я можу їздити годинами та годинами та годинами, а їзда на відстані понад 100 миль змушує мене втомитися, а на наступний день болять ноги, але ніякого дискомфорту в області задника, спини, шиї чи інших частин.

4 - коефіцієнт Дорка. Мені все одно (див. № 2 та 3 вище). Однак реакції здаються яскраво вираженими. Маленькі діти кажуть "Оооооо! Класно!" Діти старшого віку діляться між "Що таке # $% # $ це?" і "Я хочу його!" Я отримую багато питань. Мене помічають - тому я намагаюся підкорятися всім дорожнім знакам / сигналам і будьте уважні, що не обов’язково, як я їхав раніше. Це також помічається при парковці, іноді залучаючи злодіїв та вандалів.

5 - Безпека. Біля автомобілів велосипеди небезпечні. Водії автомобілів просто не шукають нас і не бачать нас - і часто не несуть жодної провини, коли нас біжать. Щоб пом'якшити це, я використовую яскраві вогні, яскраві кольорові обгортки та шолом для мотоциклів (дозволений вертикальною поставою) - і уникаю стільки руху автомобіля, скільки можу. Поки що так добре (мене 3 рази потрапили на моєму байку DF [Diamond Frame]).

6 - Проживання. Певний мінус. Звичайні велосипедні стелажі, велосипедні перевізники, стійки для автобусів тощо, як правило, не працюватимуть. Набагато довший і важчий, ніж мій ДФ. Жодне перенесення його через голову через натовпи.

У кожної людини будуть різні пріоритети. Ви повинні спробувати один, щоб знати, чи це для вас чи ні.

Я підозрюю, що найбільшою причиною є те, що вони дуже дорогі ніші машини, які для більшості людей не пропонують достатньо явних переваг перед звичайними велосипедами.

Важливою причиною того, що ви не бачите більше обтяжень, є безпека в дорожньому русі. Якщо ви знаходитесь на "звичайному" велосипеді, ви (теоретично) будете відносно більш помітними для автотранспорту, ніж якщо лежите близько до підлоги на лежачому місці.

Правильно чи неправильно, я вважаю, що багато людей просто бачать лежачі як "дурні". Я думаю, що це більше упередженість сприйняття, ніж ефективність.

Причина: я не їзжу на лежачих (на основі моїх неосвічених знань про них, що, мабуть, необізнано і неправильно, але типово ....):

• Я не уявляю, що вони дуже добре виїжджають (однодоріжка MTBing)
• Занадто низький, щоб його можна було побачити в трафіку (високий коефіцієнт сквошу)
• Не досить спритний, коли трафік вас не бачить (збільшує коефіцієнт сквош)
• Доркі - (більше збільшує коефіцієнт сквош, хоча і не стільки, скільки лайкра)
• У мене немає бороди, довгого волосся, вдягають сорочки-кравці і курячий наркотик.
• Вони виглядають незграбно, щоб потрапити та вийти (фактор Дорка).
• Здається, вони займають набагато більше місця для зберігання, ніж звичайний велосипед.
• Ніколи не бачив нового блискучого в глянсовій брошурі, не кажучи вже про підлогу в LBS,
• Я навчився їздити на велосипеді, коли я був дитиною, тепер я вже весь дорослий, я не хочу, щоб збентеження не мав можливості, і вони виглядають так, як до них, можливо, важко звикнути. ......

У мене є алмазний каркасний велосипед на 250 Вт. У моєї дружини лежачий пуголовник, який я оснастив мотором потужністю 300 Вт. Нам обом 78 і маємо звичні жорсткі суглоби, тож якщо коліни підняться, ми можемо повернутися додому під силу, на всякий випадок, якщо люди вважають, що ми ліниві.

З моїх спостережень на вертикалі у мене проблеми з рівновагою, особливо на низькій швидкості. Це важко на шиї, плечах і не дуже зручно, навіть якщо я обладнав спеціальне сидіння, яке приймає вагу на сидінні кістки. Працює нормально, але не так, як сидіти в кріслі.

На лежачому трійці баланс не викликає труднощів і легко запускатись на пагорбах до тих пір, поки у вас є гусеничні передачі, які потрібні лежачим мотоциклістам (ви не можете їх дуже добре прокатати). Найкраще - комфорт, за який можна проїхатись кілометрами з дуже невеликими зусиллями, відпочити, коли захочете, не опускаючи ноги.

Хоча їхати в місто, але мати можливість проїхати DF на пішохідних доріжках є великою перевагою, тому я бачу хороший привід утримати DF, але все ж віддаю перевагу лежачому трійку для всіх інших їзди на велосипеді.

Вартість, однак, це те, що може відкласти багатьох. Лежача дружина з мотором потужністю 300 Вт коштувала 4600 доларів США, а ДП з 250 Вт мотором 1800 доларів США (нова ціна - 2500 доларів США з двигуном на 300 Вт) - велика різниця. Але у нас є сонячні панелі і ми можемо заряджати їх майже нічого, коли світить сонце.

Новозеландський долар - це приблизно половина вартості фунта Великобританії, тому ціна виглядає гірше, ніж є.

Звичайно, існує безліч причин, чому міноритарний продукт у громаді залишається у своїй ніші. Деякі причини є універсальними, інші - залежать від продукту / теми. У випадку з обтяженням це може допомогти зрозуміти, що громада вважає звичайним випадком використання велосипеда . Приходять на думку два основні випадки використання:

(A) Короткі комунальні подорожі міськими районами

(B) Велоспорт, орієнтований на спорт, а не через сільську місцевість

Для цих випадків використання ми можемо обговорити недоліки лежачих. Є кілька. Почнемо з випадку використання (A) :

1. У місті вершники часто хочуть мати можливість стрибати бордюри. Це дуже важко або навіть неможливо для ліцензій, а досить легко для збільшення прав.

2. З міркувань безпеки Вершники хочуть мати огляд руху, щоб відповідно відрегулювати їзду. Це важко для лежачих: ви перебуваєте на рівні очей із нормальними водіями автомобілів і нижче рівня водіїв позашляховиків, це ускладнює судження про рух за перевантажених умов. Вища позиція прав на підвищення спрощує.

І ось недоліки для випадку використання (B) :

1. Під час їзди на велосипеді "гоночного стилю" вершники часто орієнтуються на велопробігах, про що повідомляють ЗМІ. Сама більшість цих змагань проводяться за правилами UCI і не допускають перезарядки.

2. Вершники, які самі тренуються для перегонів, очевидно, хочуть використовувати подібні машини, які вони використовуватимуть у змаганнях.

Побічна примітка: Згадані недоліки сильно залежать від випадків використання. Якщо ми подивимось на інші випадки використання, то недоліки облягаючих можуть стати незначними, а деякі захоплюючі переваги перейняти.

Будучи завзятим велосипедистом, який вже лежить на протязі майже двох десятиліть, я маю інший випадок використання: довші маршрути в міських районах та їзда на велосипеді на великій відстані на селі . Тут швидко граються великі переваги лежачих, як набагато кращий вигляд пейзажу або зручніше місце для сидіння.

Я їздив на роботу на лежачи на ЖБК з 1989 року. За ці 25 років у мене жодного разу не було жодного коментаря водія, що мого велосипеда було важко помітити, а також не було якихось близьких дзвінків чи зіткнень, стукіт лісу. Я впав пару разів через невидимий лід, вологість або помилку вершника ... це було схоже на падіння з крісла. На противагу тому, що до аварії у мене було у віці 15 років, перелітаючи руль дорожнього велосипеда, ламаючи ключицю.

Трима основними перевагами для облягаючих: безпека, комфорт (порівняння немає, а погляд дивовижний) та нарешті швидкість через їх аеродинаміку. Однак цей останній фактор буде повністю залежати від придатності вершника та місцевості. Лежачі, як правило, важчі і через це трохи повільніше на пагорбах.

Щоб відповісти на питання про тему, я вважаю, що це в основному через проблему сприйняття: незнайомість їх переваг, дивацтва / неконформістського чинника і, нарешті, того, що вони не є звичними, тому важко перевірити- їздити на них. Крім того, перша тестова їзда може відчувати себе дивно / нове, і може не дати правильної вказівки на те, як почуватиметься велосипед через тиждень-два - або місяць-два - їзди ... це, безумовно, мій досвід.

Чому ми рідко бачимо лежачі та майже ніколи не бачимо веломобілів? Лежачі

а) Вартість. Вартість шахти 2,5 тисячі фунтів.

б) вороже дорожнє середовище. Деякі люди кидають речі на лежачих людей (у моєму випадку це був телефонний довідник). Мені погрожують перебігом. Я також пережив те, що я підозрюю, що це навмисна агресія, мене причепив водій BMW, на щастя, я був сухим, і мої дискові гальма надмірного розміру зупинили мене вчасно. Водій перетворився на винищувача. Я обернувся навколо, щоб обговорити його небезпечне водіння, тим часом він сидів у своєму BMW, припаркованому з 1,00 дворовим поглядом. Коли я наблизився, він їхав зі швидкістю. Ясна річ, його тупо-агресивний маневр був не тому, що він кудись їхав. Я можу лише уявити, що оскільки не було попередньої взаємодії, то його агресивний і небезпечний вчинок був навмисною спробою налякати, поранити чи вбити мене, або відповідь на мій незвичайний велосипед. Мій лежачий досить високий,

в) Водії та пішоходи

Окрім випадкових дурних водіїв, що мають на меті "виховувати" мене своїм незнанням оподаткування та Кодексом шосе, я рідко отримую зауваження, коли їздив на велосипеді на своїх "звичайних велосипедах". Проїжджайте лежачим, і це спровокує відносну хуртовину думок. Деякі, безперечно, позитивні, це будуть люди, які володіють або цікавляться лежачими. Інші дуже інформовані, дурні та глибоко негативні.

г) безпека.

Обтяжуючі матеріали важко забезпечити (залежить від конструкції рами). Потрібен замок, затверджений страховкою, або, бажано, більше одного. Страхування велосипедів дуже дороге, як правило, 10% від вартості велосипеда. GPS-трекер та реєстрація велосипедів - це добра ідея, якщо не важлива.

д) Обтяження зазвичай довше і важче, ніж у звичайних велосипедів. Ця та дивна форма може створити проблеми з велосипедною інфраструктурою, яка, здається, навмисно створена для того, щоб зірвати навіть велосипед із панночками. Перевезення на поїзді може бути незручним.

f) Зберігання важке та велике.

ж) Коні

До речі, мій лежачий лякає коней безглуздо. Я маю на увазі виховання, пильні очі, твори. Це не привід не купувати лежачого, але якщо ви це зробите, будьте дуже обережні навколо коней. Інші мої велосипеди не мають ефекту.

Веломобілі Мене цікавлять веломобілі, але я передбачаю, що пов'язані з цим проблеми, ймовірно, будуть схожі на лежачі, але швидше. Я підозрюю, що велика кількість велосипедної інфраструктури є непрохідною через збільшення ширини та більшої довжини. Транспорт поїздом, мабуть, неможливий.

Основна перевага лічильників перед велосипедами DF - набагато менша стійкість до вітру. Це дійсно приємно для поїздок на далекі відстані, але не дуже важливо для їзди в місті / поїздок на невеликі відстані. Для останнього лежачі мають кілька недоліків:

1. Низький профіль ускладнює як бачити, так і його бачити в дорожньому русі;
2. Не можу встати на педаль, тому складніше часто зупинятися / починати;
3. Зазвичай довші / ширші, ніж велосипеди DF, тому складніше паркувати за допомогою стандартних стелажів;
4. Зазвичай дорожче придбати та обслуговувати (нестандартні деталі).

У моєму районі бажання помітити, але в основному на сільських дорогах або на рекреаційних доріжках (де вони практичні), а не на міських вулицях (там, де їх немає).

Нарешті, хоча є кілька людей, які їздять на ногах, тому що вони мають фізичний стан, який перешкоджає їзді на велосипеді DF, правильно встановлений велосипед DF є таким же, або більше, комфортним для переважної більшості райдерів.

Політика - це причина. *

Зокрема, слабкість офіційного органу в умовах лобіювання спеціальною групою інтересів на критичному етапі. Ринкові сили зробили все інше.

Більш конкретно, за роки до 1934 року лежачі набирали популярність, успіх у гонці та обізнаність громадськості . Тоді, в 1934 році, група лобі «вертикальних» виробників велосипедів переконала всесвітню керівну організацію спортивного велосипедного спорту ( UCI ) заборонити відмову від своїх подій. Компанія UCI, яка з тих пір завдала шкоди транспорту, що працює на людях, пробилася до вестибюля.

Це стало поворотним моментом в історії велоспорту. Заборона мала численні наслідки. Це зменшило попит на товари та використання велосипедів, які користуються ними. Це, у свою чергу, призвело до:

• зменшений стимул до впровадження інновацій на передовій велосипедних ресурсів для лежачих виробників; і
• помилкове суспільне сприйняття (серед людей, які не знали заборони), що "вертикальні" велосипеди повинні бути найкращими, оскільки саме так їхали найвідоміші гонщики.

Останнє, у свою чергу, призвело до:

• зменшення споживчого попиту на ліцензії,
• зниження економії масштабу для лежачих виробників,
• зниження доступності та доступності ліцензій.

Ці фактори зберігаються і сьогодні, і залишили нас трагічно низьким рівнем обізнаності громадськості про лежачи та їх численні переваги.

Питанням не допоміг той факт, що Друга світова війна відбулася недовго після заборони. Людей у ​​всьому світі, включаючи тих, хто в іншому випадку працював над тим, щоб створити відродження лежачого, відволіклися більш гострі питання, такі як залишитися в живих. Війна, а також різні подальші рішення щодо публічної політики після цього, також зміцнили руку лобі автотранспорту. Це ще більше зруйнувало ринок лежачих у деяких країнах, хоча, очевидно, вони залишаються популярними у Франції .

* Можливо :-) Причинність важко встановити з певністю , в історичних міркуваннях, бо нам не вистачає всезнання. Ось, можливо, більш обізнаний рахунок ;-)

Я б сказав, що причина такої малої кількості лежачих та веломобілів пов’язана з фактором витрат, оскільки веломобілі були зовсім трохи поза сферою практичності витрат для більшості з нас. Вам доведеться жити в районі, де ви можете їздити в будь-який час і в будь-якому місці, яке вам подобається, щоб виправдати витрати близько 5000 доларів плюс. Лежачі слідкували б уважно, за винятком того, що вони трохи дешевші. З того, що я бачив, я би щойно їхав у набагато вищому та видимішому положенні, ніж будучи горизонтально на відстані 2 футів від дорожнього покриття. Я щойно побачу рух попереду, і вони також побачать мене. Запобігає багато близьких дзвінків із транспортними засобами, які виграють битву зіткнення кожного разу. А ще є собаки, які вважають, що ти ще легший виклик, коли дивишся на них! Я знаю, що вони набагато зручніші, ніж звичайні велосипеди, але я дуже комфортно знаю, що у мене набагато більший шанс проти руху та собак, коли я піднімаюсь із землі! Є деякі болі і болі, які проходять на велосипеді, коли роки проходять, але вони заживають швидше, ніж порізи і синці і не залишають шрамів.

Я думаю, що найбільшою причиною є те, що лежачі та веломобілі, крім ціни, не користуються популярністю, просто вони не відповідають стандартам UCI, якщо ви не можете їх на законних засадах, чому ви хочете витрачати великі гроші на велосипеді, на який ви не можете змагатись

Проїжджаючи по 5 км у кожному напрямку, я здебільшого бачу один або два лежачих велосипеди чи трикерів на кожній їзді, принаймні 8 різних регулярних, які я побачу, залежать від моїх часових обставин, поверх цього приходить моя власна, яку я завжди бачу, коли їзжу на ній кожного разу.

У районі є кілька веломобілів, і я раз у раз бачу одного, він, здається, використовує свій щоденник.

Це може здатися багатьом із вас. Але я бачу від 30 до 60 велосипедів на звичайній поїздці, більше влітку, коли багато туристів роблять маршрут на далекі відстані, який курсує на частині мого звичайного маршруту. (Я живу в Нідерландах).

Про витрати? У мене був новий велосипед на суму менше 1000 євро, приблизно 9 років тому, і вживаний велосипед на 200 євро назад 4 роки. Я витрачав трохи на будь-який, але в середньому менше на рік, ніж разові витрати на обслуговування автомобіля.

Я думаю, що це тому, що лежачі велосипеди та трійки менш відомі і не є нормальним варіантом для більшості людей. Навіть мої друзі не хочуть спробувати мотоцикл / велосипед або коли вони роблять «просто заради розваги». Але я бачу більше «схилів» зараз, ніж коли я вперше почав їздити. (Я жінка, і мені було старше 40 років, коли я отримав свій трюк.)

Щодо того, чому б не намагаються більше людей: помилкові ідеї.

Хтось претендував на те, щоб намогтися більше. Неправильно. Ваша верхня частина тіла і ноги намокають, якщо в іншому порядку. Залежно від якості вашої дощової снасті, передня частина тіла потенційно змочить, коли вода не працює належним чином, але ваша спина набагато краще захищена.
Ваші ноги відразу промокають, а не капають і не промокають уздовж мокрих штанів. Я здогадуюсь, гоночна позиція на алмазному каркасі трохи захищає передню частину ніг, при більш тривалій мокрій їзді вони все одно намочуватимуться.
Головною перевагою «зігнутого вершника» є те, що ваші ноги не промокають сильно або навіть зовсім.
Нічого не біжить з ніг.
Ваші пальці ніг спрямовуються вгору, заохочуючи дощ відбігати, а не вбиратися у всі ті маленькі куточки та ребра, які, здається, взуття. І немає ніякого способу, що бризок води з вулиці досягає ваших ніг, якщо у вас середній або високий згин. Навіть на низькому гонщику ноги досить добре віддалені від бризок.

Важко їздити? Перехід від прямого до зігнутого трійка знадобився близько однієї хвилини, щоб скоригуватися. Перехід від 'зігнутого тріска до' зігнутого велосипеда зайняв близько півгодини, оскільки велосипед взагалі не реагував на рівновагу і мав повільне рульове управління, велосипед дуже швидко реагує і на рівновагу, і на рульове управління.
У людей, які звикли швидко реагувати на сидіючі велосипеди, виникає менше проблем з коригуванням.
Здебільшого це не складніше, ніж підлаштовуватися під новий вид велосипеда для сидіння або гонки.

І найзабутіша перевага. Варіанти сидінь настільки різні, що у вас не виникне проблем з болем, навіть коли ви завжди страждаєте на велосипеді. І так багато варіантів, що навіть коли один вам не підходить, неодмінно може бути інший, який вам підходить або дозволяє використовувати його з коригуваннями.
Крім того, різні позиції сидінь дозволяють вам не наділяти будь-яку вагу на руки, що є великим професійним результатом для тих, хто страждає від болю в руках та руках під час їзди.

Так, дивно. Здається, що веломобіль був би дорожчим, і я бачив лише один за своє коротке життя. Схоже, набирають популярності лежачі, особливо в океанських містах. Як сказав користувач Пол Х., вони здаються більш популярними серед людей похилого віку. Може, це тому, що у них є більше часу, щоб насолодитися ними? У будь-якому випадку, я думаю, що люди можуть ухилятися від цих велосипедів, тому що ці велосипеди дорожчі, і люди можуть вважати їх незвичайними або дивними. Крім того, вони можуть не захотіти витрачати гроші на новий тип велосипеда, коли вони зможуть придбати більш традиційний велосипед, який, як вони знають, працює для них.