Чи справді кваліфіковані велосипедисти «користуються переднім гальмом самостійно, мабуть, 95% часу»?

Шелдон Браун, що гальмує та повертає ваш велосипед, стверджує, що:

Кваліфіковані велосипедисти використовують переднє гальмо самостійно, мабуть, 95% часу

і

"Зазвичай я раджу не використовувати обидва гальма одночасно".

Я, звичайно, використовую переднє гальмо більше, ніж заднє гальмо, але не виключно. Зокрема, я тягну два-три рази сильніше на передньому гальмі, ніж на задньому, і, коли я зупиняюся і відчуваю менше тяги на задньому колесі, я поступово відпускаю заднє гальмо. Порада Шелдона передбачає, що краще використовувати виключно переднє гальмо.

На сторінці вказані випадки винятків, коли велосипедист повинен використовувати обидва гальма разом або заднє гальмо самостійно, але не дає обґрунтування того, чому б не використовувати два гальма разом. У звичайних умовах використання переднього гальма поодинці справді краще, ніж використання обох гальм, і якщо так, то чому?

(Пов'язане питання: Коли я не повинен використовувати переднє гальмо? )

Довідка - Велосипедна машина Джона Франкліна

Цикл займає більше ніж удвічі, щоб зупинити використання лише заднього гальма порівняно з використанням лише переднього гальма, яке зазвичай зупинить машину так само швидко, як і обидва гальма. Тим не менш, слід завжди натиснути на заднє гальмо і трохи перед переднім гальмом, щоб незначна ковзання ззаду попередила вас, якщо ви наблизитесь до точки небезпеки, в якій велосипед може перекинутися.

Роки тому, коли машини почали отримувати ABS, аргумент полягав у тому, що кваліфікований водій міг швидше зупинитися, якщо його вимкнули, і це було підтвердження. Коли контроль тяги прийшов у досвідчений водій, він міг швидше їхати з вимкненим. Коли ESP став доступний, то. Всі ми знаємо, що некваліфікований водій отримує величезну користь від цих посібників, і виявляється, не всі є кваліфікованими водіями, а більшість є менш кваліфікованими, ніж думають ...

Я вважаю, що "Тільки використовуй переднє гальмо" вписується в цю ж категорію. Теоретично вам ніколи не потрібно використовувати заднє гальмо, якщо ви добре їдете. На практиці я весь час використовую своє, тому або я не настільки кваліфікований, як мені здається (дуже вірогідний), або теорія помилкова (Сильно неймовірна - хто я, щоб суперечити Шелдону). Дійсність полягає в тому, що пройшло дуже давно, коли я "вимкнувся", тому що я не міг зупинитися (І в мене була потреба в аварійних зупинках з Автомобілі, Коні та дерево -ОК, дерево було моєю виною :), так Я буду продовжувати робити те, що працює для мене.

Мій "стиль" - використовувати фронт для зупинки сили, а задній підказує мені дві речі - скільки у мене є тяги, і скільки ще я можу тягнути на передню частину, перш ніж переходити за штанги - обидві ці речі є корисними знати, зокрема на MTB з дисками .......

Я завжди використовував і те, і інше. Крім усього іншого, якщо ви застосуєте обидва гальма, ви перебуваєте в набагато кращій формі, якщо один із гальм несподівано вийде з ладу (наприклад, зламаний кабель, непередбачений вологий ободок тощо).

Але тоді я ніколи не прикидався гонщиком.

Додано: Слід зазначити, що, якщо ви не їдете як маньяк (або принаймні як вершник BMX), 95% (принаймні) вашого гальмування відбуватимуться в ситуаціях, коли жодного шансу на кермо не буде. замикати. У таких ситуаціях або гальмо є однаково ефективним, і, якщо ви використовуєте обидва, ви розподіляєте знос рівномірно між ними. Це означає, що ви можете піти вдвічі більше, перш ніж турбуватися про заміну гальмівної колодки або зношеного обода.

Я б вважав себе "кваліфікованим" велосипедистом. Я б не сказав, що я використовую лише переднє гальмо 95% часу.

Під час їзди в пелетоні було б дуже небезпечно робити будь-яку різку зупинку, оскільки ви викликаєте тривогу та можливе зіткнення з людьми, що стоять за вами. Якщо мені потрібно гальмувати в групі, я використовую лише заднє гальмо. Це дозволяє набагато більш поступово уповільнити та краще "перо" вашого гальмування.

Я використовую переднє гальмо, якщо знаю, що буду повністю зупинятися, наприклад, на зупинці або перехресті. Я також використовую це в надзвичайних ситуаціях - якщо перед мною на перегоні відбувається аварія або щось перекидається переді мною, як білка або щось подібне.

У гонці я рідко використовую переднє гальмо. Я майже виключно використовую заднє гальмо, окрім ситуації уникнення аварій.

На випадковій сольній їзді, як правило, я планую заздалегідь достатньо, щоб мені не потрібно було використовувати переднє гальмо, але я б скористався ним у разі потреби.

Я проїжджав кілька тисяч миль на рік протягом останніх кількох десятиліть, тому вважаю себе кваліфікованим велосипедистом, або принаймні досвідченим.

Я зазвичай (80-90% часу) обидва гальма застосовую однаково. У ситуації спуску або в тому випадку, коли мені, можливо, доведеться різко повернути під час гальмування, я можу використовувати заднє гальмо більше, ніж переднє. Маючи в своєму розпорядженні більше ніж кілька випадків з рульовим керуванням у той день, немає жодної ситуації, в якій я б навіть не задумався знову використовувати лише переднє гальмо.

Проста відповідь - ні. Я займаюся гірською трасою, і залежно від місцевості я б сказав, що результати можуть бути різними. Як ніколи я б сказав, що в моєму стилі їзди я використовую передні гальма 95% або більше.

Основна причина, чому я дуже часто використовую передні гальма, - це завдяки контролю, який ви підтримуєте. Залежно від того, де ваш центр маси "завис" над велосипедом, вам може знадобитися інша стратегія. Але я вважаю, що використання заднього гальма спричиняє більше ковзання, ніж переднє. Це тому, що мій центр маси, як правило, більше спрямований на передній частині мого велосипеда (у мене штанги з низькою ручкою, і я стою більшу частину часу, коли їду).

Я б сказав, що ця відповідь не єдина правильна відповідь. Питання дуже загальне (що цілком чудово), але результати не можуть бути усереднені для отримання бажаних результатів. Кожен стиль їзди має і інший стиль, і кожна їзда їде по-різному.

Якби ви були середніми для кожного кваліфікованого велосипедиста, тоді я б сказав "ні". Але є такі, як я, які можуть їхати тижнями, навіть не торкаючись їх заднього гальма

Отримані думки завжди полягали в тому, що при аварійній зупинці сильне натягування на передні гальма значно збільшить ймовірність повороту, особливо якщо ви перебуваєте на схилі вниз.

Заднє гальмо, як правило, більше для незначних виправлень, трохи додаткового контролю над швидкістю, але неявно не щодо прямої зупинки. У пелетоні або темпілі, де використання гальм зазвичай спохмурнене, якщо вам потрібно торкнутися гальмами, то за допомогою спинки також надішлете повідомлення мотоциклісту позаду, коли вони побачать, що він стискається - майже як червоний гальмівний світло автомобіля . На противагу цьому, використання передніх гальм приховано для позашляховика позаду - але вони швидко помітять, що ви сповільнилися (і саме так підробляються репутації).

Особисто в моєму фіксованому маршруті навіть немає заднього гальма, тому я замикаюсь на 100% використання переднього гальма, це якщо ви не вважаєте привід як гальмо - і я знаю, що майже весь контроль швидкості без цього переднього гальма взагалі, тільки коли гальмо вмикається - це за останні кілька ярдів перед розв’язками та вогнями, коли одні ноги не можуть виконати роботу досить швидко.

Мені здається, що використання 95% здається високим - але це міг бути просто моїм стилем, можливо, трохи більш оборонним, що народився з такої кількості мильних маршрутів!

Ознайомившись з іншими відповідями, тут є кілька запитань, але я повинен заздалегідь сказати, що я недосвідчений водій дорожнього руху (2 1/2 року на дорожньому велосипеді, з приблизно 2 к-3 к на рік). Правильної відповіді немає, але це залежить від ситуації. Основними чинниками, що впливають на ситуацію, є швидкість, крутизна, вологість, пишність та ваше розташування на велосипеді.

На плоских, прямих і сухих плямах з вашим суперечком на сідлі не буде шкоди також, якщо задній гальмо, поруч із переднім гальмом, більш жорсткий. Якщо задня частина дійсно почне ковзати, ви не втратите управління.

Якщо ви їдете в гору на суху частину з кривими на дорожньому велосипеді, я не можу реально рухати дупу за сідлом, тому що я схильний рухатись ширшими кривими, тому я лише трохи використовую заднє гальмо, щоб воно виграло ' t починати занос. Якщо ваше заднє колесо почне ковзати під час 60-го спуску в криву, ви втратите ...

Під час спостереження за початківцями альпіністів, які спускаються з пагорба, вони, як правило, звисають за руль. Якщо вони потім застосують сильну силу на переднє колесо, вони можуть насправді перекинутися на переднє колесо. На дорожньому велосипеді ви набагато нижчі, і тому не переходите на фронт так швидко. Я лише один раз перевіряв, скільки сили знадобиться, щоб підняти заднє колесо з регулярним гальмуючим положенням: я їхав приблизно 35-40 і вдарив лише переднє перерву по-справжньому сильно на дорожній велосипед у нормальному положенні під затиском. Я міг відчути, як заднє колесо повільно піднімається, але міг зменшити потужність зламу задовго до того, як я почав перекидатися. Зниження швидкості було масивним.

Тепер ситуація, що цікавіше: я їхав на велосипеді під гору на 20% ступінчастій дорозі, з мокрими ділянками. Нічого не роблячи, мимохіть очей до 30-40. Оскільки я наніс надто високі швидкості по мокрому і кривому патчу, я сильніше натиснув на переднє гальмо, але помітив, що це насправді не сповільнює мене, тому я панічно витягнув задній обрив. Він почав заношуватися, і я ледве не втратив управління, втратив концентрацію і довелося незабаром відмовитися від обох перерв і так далі ... Лісон дізнався: На складних і швидких патчах використовуйте лише заднє гальмо для мінімального зниження швидкості, все інше загрожує мені .

У всіх випадках я ніколи не помічав зчеплення переднього колеса, що, безумовно, спричинило б аварію. Але я думаю, що це стосується лише дорожніх велосипедів, сильні дискові гальма цілком можуть перекрити переднє колесо, щоб воно почало ковзати.

Щоб повернутися до свого запитання: Якщо ви вмієте і не панікуєте, і зможете дозувати переднє гальмо досить сильно, а заднє гальмо дуже м'яко, ви зупинитесь швидше, ніж використовувати лише переднє гальмо. Але більшість людей не в змозі "відчути" зчеплення обох коліс і регулювати обидва тиск клацання симульовано, що призводить до ковзання заднього колеса або до слабкого зламування переднього колеса чи до якогось іншого дивного лайна. Тому я розумію поради Шелдона, навіть якщо я не знаю його раціонального.

Висновок: вивчіть свої навички щодо безпечних частин, але не ризикуйте робити експерименти на небезпечних нахилах. Тільки натискання на гальмо під час навчання також допомагає зрозуміти, наскільки лише переднє або заднє гальмо можуть набрати вашу швидкість.

EDIT: На звичайній нудній прямій квартирі мені довелося сповільнюватись через рух транспорту або таке, що я використовую як для зменшення зносу на розривах, так і на ободах.

На своїх маршрутах (більшість миль) я звичайно використовую заднє гальмо.

Часто мені просто хочеться відскочити якусь швидкість, а не зупинятися. У таких випадках я використовую лише заднє гальмо.

Я розумію теорію "95 відсотків", але на практиці це зовсім не так.

Так, на жорсткій зупинці, але навіть тоді я використовую обидва гальма, особливо якщо я перевожу вантаж у паннирах.

Я бачу багато твердих думок щодо гальмування переднього або заднього! Ну, я майже завжди використовую заднє гальмо для запуску. Мене вчили, як колись назад, що спочатку використовувати переднє гальмо, особливо, якщо мені доведеться ляпнути їх, посилає мене через кермо. Це правда чи ні, через багато років і тисячі миль я все ще роблю це так. Отже, я починаю з мого тилу, і коли я замикаюсь на зупинці, я легко переходжу на переднє гальмо. Все йде нормально.

Я, як правило, натягую гальма однаково під час руху на дорозі і з ухилом до задньої частини, якщо я зупиняюся важко, поки не їхав. Я б краще зафіксував заднє колесо на повороті, ніж переднє колесо. Переднє колесо мало лише стільки тертя, щоб витратити.

Мені рідко потрібно панічно зупинятися, коли це дійсно має значення. У більшості умов передні та задні гальма здатні створювати однакову гальмівну силу.

Редагувати: після багатьох років катання я більше не витримую цієї думки. використання обох гальм - це хороший рух по снігу або вологим, і ви отримуєте інтуїцію, коли ви використовуєте занадто багато, але максимальна сила гальмування може бути досягнута лише переднім гальмом в сухих умовах.

Однією з менш поширених ситуацій, коли гальмування на передньому колесі може бути гіршим, ніж гальмування заднього колеса, - це коли гальмувати з завантаженим причепом.

Я особисто прикував велосипед на нозі, коли зупинявся на червоному світлофорі. Причіп не гальмувався, але мав пристойний вантаж інструментів, можливо, 40 кілограмів.

Причіп продовжував штовхатись вперед, піднімаючи заднє колесо від землі. Оскільки переднє колесо було зупинено, заднє колесо було натиснене праворуч.

Я правою ногою на землі та правою стороною сідла тримав причіп, потім випрямляючись, котячись вперед на 30см.

Якби в цій ситуації я гальмував більше задніх, маса носа причепа притиснула б заднє колесо донизу і збільшила більше тяги, зменшивши шанс ковзання.

Але для всієї іншої їзди переднє гальмо є більшою частиною моєї зупинки. Єдиним винятком буде катання на льоду - це страшно, і мені не вистачає досвіду робити це.

Я використовую переднє гальмо як основне гальмо 95% часу, але заднє гальмо теж трохи звикає.

Ключ при будь-якому гальмуванні тисне на важелі повільно . Коли ви гальмуєте повільно і ви готові знизити гальмовий тиск, коли відчуєте ковзання, перекидання спереду або неконтрольоване ковзання ззаду насправді не є проблемами. Перевертання передньої частини велосипеда через гальмування переднього колеса повинно викликати занепокоєння лише в тому випадку, якщо реакція вершника буде "хапатися" за перерви, а не повільно застосовувати їх.

Хоча я часто використовую обидва гальма під час дорожнього та гірського велосипедного руху, я ніколи не застосовую багато заднього під час жорстких розривів та аварійних зупинок. Я застосовую тил здебільшого для управління швидкістю швидкості або для корекції позиції під час гірських велосипедів (змушування ковзання, опускання з коліс тощо).

Під час вирішення крутих спусків на гірському велосипеді я використовую виключно переднє гальмо і модулюю його тиск так, щоб він знаходився прямо на краю тяги. Коли я відчуваю, що передня шина починає ковзати або відчуваю, що заднє колесо піднімається від землі, я знижую гальмівний тиск. На крутих спусках я навмисно відпускаю повністю заднє гальмо, щоб заднє колесо могло вільно котитися, і я можу стежити за прямим спуском, а не безконтрольно ковзати.

Незначна дотична: одна з найкращих речей, що стосується сьогоднішніх дискових гальм, - це те, що вони мають великий придатний діапазон гальмівних тисків. На відміну від V-гальм, які вмикаються швидко і важко, з дисками дуже легко модулювати тиск, навіть до точки катання на передньому колесі вниз дуже вправно.

Я твердо переконаний, що це твердження справедливе лише для деяких із багатьох дисциплін, що існують на велосипеді, що, безумовно, стосується перегонів на велосипеді та дорожнього велосипедного руху. Можливо, для суворого XC. Але для All Mountain і Downhill це співвідношення має бути неправдивим.

Велосипеди різні мають різну геометрію, таким чином розміщуючи центр маси вершника на різній висоті. Це одне лише робить величезну різницю. У гірському велосипеді, де ви сидите більше ззаду і порівняно нижче, ніж на дорожньому велосипеді, заднє гальмо може за винятком трохи більше сили перед заносом, ніж на дорожньому велосипеді. Це також означає, що ви можете гальмувати сильніше передньою стороною, перш ніж переходити за бруски.

Заднє і переднє гальмо служать дещо різним цілям, тоді як переднє гальмування переважно для сильного зниження швидкості, заднє гальмо більше для «контролю швидкості», а в деяких випадках для стабільності.

Простіше кажучи, є траси, де місцевість просто не дозволить використовувати переднє гальмо під час повороту, це ідеально підходить для використання заднього гальма. Розглянемо сумарні сили сил. Якщо необхідна сила рульового управління наближається до межі тертя, яку може забезпечити інтерфейс про місцеву шину, сила гальмування, швидше за все, перевищить доступне тертя. У такій ситуації дуже корисне навіть обмежене гальмування, яке може забезпечити тил.

Цілеспрямовано блокування заднього колеса також може бути технікою. Я іноді використовую сильний імпульс задньою частиною, щоб викликати короткий занос, щоб вирівняти велосипед до лінії виходу дуже щільної кривої. Хоча це не зупиняється і не зменшується швидкість, це, безумовно, форма використання заднього гальма, і для цього потрібна певна майстерність.

Перший раз, коли я їхав на гірському велосипеді з твердого дерева (підвісна виделка, жорстка рама), я помітив, що застосування лише заднього гальма змусило стиснути вилку приблизно так само, як і переднє, це не ковзаючи ззаду. З цього я зробив висновок, що заднє гальмо сприяє збільшенню сили над переднім колесом, тим самим дозволяючи ефективно застосувати ще більше гальмівну силу на переднє колесо. Різні тести, які я виконував, змусили мене це підтвердити. (Я намагався найкраще, бо не міг бути упередженим).

Зазвичай мій коефіцієнт зносу між передньою та задньою шиною становить майже 50/50, особливо на моєму велосипеді DH, який використовує абсолютно однакові шини спереду та ззаду. У моєму велосипеді XC коефіцієнт трохи змінюється, але я використовую різні шини, гальмівні колодки, однак, зношуються майже 50/50 (V-Brakes, подвійний запас). Я також їзжу на хардтейлі, у дуже горбисте місто. Цей велосипед має ту саму модель шин, як передня / задня частина, і використовує дуже дешеві V-Brakes. Заднє відношення 50/50 як для шин, так і для гальмівних колодок, і для мене справді легко спуститися швидше, ніж автомобілі та мотоцикли.

Я знаю, що це скоріше анекдотично, ніж наукове, але я вважаю себе вдалим спадним апаратом, як DH, так і XC, а для різноманітності місцевості, яку я їхав, я б ніколи не наважувався проїхати певні траси переднього гальма самостійно, принаймні не так швидко.

Стаття Шелдона досить детальна, але я хотів би сколотись за однієї обставини, коли використання переднього гальма не така гарна ідея. Я опинився в ситуації, коли мені довелося кружляти з гарнітурою, яка була менш ніж ідеально тісною. Це зайняло певний час для виправлення через захоплену гайку на різьбовій гарнітурі. Якщо в підшипниках гарнітури є гра, використання переднього гальма може призвести до небезпечного непередбачуваного керування в надзвичайній ситуації.

Люди, як правило, не використовують переднє гальмо виключно або здебільшого тому, що бояться, що велосипед перевернеться. Як мене вчив поліцейський мотоцикліст - якщо переднє колесо заблокується, ви все одно будете їхати прямо, якщо заднє колесо заблокується, ви вдаритеся на підлогу.

Звичайно, в моєму досвіді змагань на змаганнях з велоспорту (спортивні змагання, багатоденні благодійні поїздки) я бачив, що ряд відносно недосвідчених вершників врізається виключно через блокування задніх коліс занадто сильним гальмуванням, а ніколи через блокування переднього колеса і ковзати через або перелітати через руль.

Читаючи відповіді на це запитання, я помітив щось пропущене, яку руку слід використовувати з переднім гальмом.

Так, досвідчені або кваліфіковані велосипедисти весь час використовують переднє гальмо на 95% або краще, заднє гальмо - лише гальмівне гальмування, і тільки його використання (замикаючи його) призведе до того, що ви зможете ковзати та зношувати задню шину.

Я використовую гонки / тренування з моїм клубом років тому, а також їзжу з гастрольним клубом. Як слід встановити ваші гальма, коли ваша домінуюча рука (у моєму випадку моя права / важіль гальма) переходить до переднього гальма. Це тому, що ваша домінуюча рука має більше контролю над модуляцією тиску, необхідного для безпечної зупинки за допомогою переднього гальма. «Останнє, що ви хочете зробити, - це просто заклинити на передньому гальмі (і перейти через кермо), і це може статися, якщо ви використовуєте свою« не домінуючу руку »на передньому гальмі.

Я мчав на велодромі (без гальм і нерухомої передачі), а також їхав по рівній землі та пагорбах на моїй нерухомій передачі лише переднім гальмом (права рука). Деякі з цих пагорбів були крутими пагорбами, якщо хтось із вас знає гору. Гамільтон в Сан-Хосе, Каліфорнія. І я ніколи не відчував, що потрапив у небезпечну ситуацію.

Мені сказали, що в Європі механік велосипедних гонок не буде працювати на вашому велосипеді, якщо ваші гальма не будуть встановлені правильно, тобто ваша домінуюча рука переходить на переднє гальмо.

Як сказано, коли ви купуєте велосипед у велосипедному магазині, гальма встановлюватимуться правим гальмівним важелем, що йде до заднього гальма (більшість з них - праворуч), як я розумію, це пов’язано зі Споживчим товаром Комісія з безпеки. Вони вважають за краще, щоб хтось «недосвідчений» ковзав на заднє колесо, ніж замикав переднє колесо і переходив через кермо.

Я не можу і не скажу тобі, як налаштувати гальмо, і для того, хто тільки починає ридати. Краще грати в безпеці і використовувати заднє гальмо під час навчання та набуття досвіду.

Після того, як у вас під поясом пройдуть кілька пристойних миль, і ви навчилися велосипеді та поза його велосипеда, ви можете спробувати перемістити гальмо, щоб ваш домінуючий важіль руки / гальма перейшов до вашого переднього гальма. Якщо це просто не здається вам правильним, будь-ласка, захистіть його і використовуйте заднє гальмо.

Часто замислюючись над цією фразою під час гальмування і ніколи не можу з цим погодитися. Без сумніву, використання обох гальм забезпечує більш ефективне гальмування навіть при гальмуванні вниз з гори. Я можу це підтвердити емпірично кожен раз, коли гальмує однією рукою, коли, скажімо, права рука зайнята їжею банана. Гальмування обома руками відбувається швидше і дає більше контролю над велосипедом, відчувається, що у вас є більше порогу, щоб збалансувати, поки гальма не блокують колесо. Вибачте, що не маю більше наукових пояснень, але емпіричного доказу, я думаю, достатньо.

Більшість сучасних гальмівних комплектів дадуть менше потужності задній частині конструкції, і мало небезпеки блокувати спину при гальмуванні з обома гальмами.

Я думаю, що причина цього полягає саме в небезпеці "безпеки" в ньому - коли ви використовуєте переднє гальмо, більшість ваги зміщується на переднє колесо.

З більшою вагою на передньому колесі переднє колесо набуває кращої тяги (за рахунок посилення сили на ньому, більшого тертя). Таким чином колесо може "гальмувати сильніше" без ковзання (більше тертя про переднє колесо означає, що воно може забезпечити більшу силу гальмування перед ковзанням).

Звичайно, якщо у вас правильні умови, ви можете перевернути руль таким чином.

Чи максимально підвищена швидкість зупинки проти участі заднього гальма? Не знаю.