Чому майже немає велосипедів з одним ланцюжком?

Велосипеди з двома-трьома пружинами - це норма, і тоді є одиночні швидкості, але крім дитячих велосипедів ви майже не бачите велосипедів, що мають один ланцюг спереду, а касету та перемикач ззаду. Здається, що для багатьох людей це був би приємний баланс щодо простоти, ваги, технічного обслуговування, так чому їх так мало?

Установки 1x9 частіше зустрічаються на гірських велосипедах або на велосипедах, що працюють на велосипеді із швидкісними перемикачами, ніж у налаштуваннях падіння. Однак через відсутність переднього перемикача вони можуть мати проблеми з ланцюговим стрибком через вплив заднього перемикача на ланцюг. Це потрібно компенсувати, найчастіше, із захисним ланцюгом на зовнішній стороні і стрибком стрибка на внутрішній стороні переднього ланцюга. Це також трохи дивніше мати 2 брифери STI і мати лише одного з них для переходу на велосипед на дорозі / кросі. Особливо, коли брифтери коштують чималих грошей.

Більшість наборів груп оснащені всім приводом передач і перемиканням передач для установки 2x9 або 2x10. Отже, вони встановлюють його на велосипеди як набір. Виробникам, мабуть, буде недорого коштувати розбивати груповий набір, і їм, мабуть, доведеться заплатити за додаткові частини (наприклад, охоронець ланцюга), щоб змусити його працювати.

Однак на ринку є кілька мотоциклів з одним переднім ланцюжком і задньою ступицею з внутрішнім приводом. Ці велосипеди не зазнають падінь від того, щоб мати справу з ланцюговими стрибками стільки ж, скільки велосипеди з перемикачами, оскільки ланцюг залишається послідовною (і, сподіваємось, релеативно прямо).

ОНОВЛЕННЯ: Сучасні гірські велосипеди та кілька велосипедних велосипедів перейшли на 1х проїзних поїздів як стандартний варіант поїздів. Нова технологія, задні перемикачі зчеплення, вузькі широкі пружини (є декілька варіацій), а також задні касети більш широкого діапазону (до 44 т) зробили це, щоб ви могли мати ширший діапазон передач і позбутися від додаткової шестерні, яку ви використовували потрібно для цього налаштування. SRAM та Shimano обидва продають набір групових приводів 1x, і тепер деякі виробники рамок відмовляються від підтримки передніх перемикачів.

Є багато велосипедів, доступних з одним ланцюжком. Однак лише окремі типи велосипедів оснащені одними ланцюгами. Люди зазвичай купують відповідно до своїх потреб, а продукцію зазвичай пропонують відповідно до попиту.

Дві основні категорії велосипедів, які часто поставляються з одним ланцюжком, - це комфорт / міські велосипеди та велосипедні треки / одношвидкісні. Комфортні мотоцикли, такі як пляжні крейсери, часто мають гальмові колодки, охорону ланцюга та інші функції, щоб мінімізувати необхідне обслуговування. Спортивні велосипеди спочатку були розроблені для гонок на велодромах, але вони розробили більш широку привабливість завдяки модности та низьким вимогам до обслуговування.

З іншого боку, дорожні та гірські велосипеди, як правило, мають широкий діапазон передач, що дозволяє забезпечити широкий діапазон швидкостей. Якби вони приїхали лише з одним ланцюгом, вони не задовольнили б потреб більшості велосипедистів, тому їх не купували б.

Коротше кажучи, є багато велосипедів з одинарними ланцюжками, і вони, як правило, є велосипедами, які розроблені так, щоб вони не потребували обслуговування. Велосипеди, призначені для продуктивності, зазвичай постачаються з широким діапазоном передач.

Я підозрюю маркетинг. Більше завжди краще. Якщо ви були наївні до велосипедів, ви побачили два велосипеди з перемикача за 499 доларів: один з 9 передачами (1 х 9) або один з 27 передачами (3 х 9). Як ви думаєте, що вони оберуть? У західному суспільстві більше завжди і без сумнівів краще. Мотоцикл з одним ланцюгом може мати кращі компоненти (за рахунок того, що вони простіші в тій же ціні), але люди будуть орієнтуватися на кількість передач.

Це сказало, що я помітив досить багато 8 швидкісних внутрішніх велосипедів концентраторів на ринку зараз. Однокільцеве кільце з по суті такою ж кількістю передач, як і одноколісний велосипед-перемикач, але вони можуть зробити маркетинговий кінцевий пробіг навколо випуску кількості передач з різним продажем, а саме скороченим обслуговуванням та простотою, пов'язаною з внутрішнім концентратором.

Убік - я уникатиму будь-яких обговорень про те, чи є внутрішні хаби простішими та нижчими в обслуговуванні, тільки що це загальні "знання" про внутрішні велосипеди.

ОНОВЛЕННЯ добре, ринкові сили розгорнулися, і тепер багато велосипедів високого класу переходять на 1x (11-13 швидкості касети роблять це здійсненно), тому більше 1x зараз знаходять свій шлях до нижнього мотоцикла.

Широкий діапазон передач на задній частині - від 11 до 34 Т, що дозволяє змінити механічну перевагу приблизно на 310% на велосипеді з лише заднім перемикачем .

Передній перемикач - це (порівняно із заднім перемикачем) простим обладнанням, що значно підвищує вашу здатність швидко їхати по квартирах, зручно піднімаючись. Додавання переднього колінчастого набору від 24 Т до 52 Т дозволяє змінити механічну перевагу на ((52/11) / (24/34)) або на 670% з обома перемикачами між великим переднім / малим заднім і малим переднім / великий-задній.

(Фактична механічна перевага повинна враховувати співвідношення між колом педалі та окружністю привідного колеса, але я поділяю тут механічні переваги, щоб постійне ділилося.)

Велосипеди, що мають лише передній перемикач, сьогодні не виготовлені, тому що вони не забирають слабкість у ланцюзі, хоча я чув, що ранні модельні мотоцикли часто їхали з млявими ланцюгами.

Що стосується дорожніх велосипедів, ще в 2012 році (коли було задано питання) просто не було варіанту. Було налаштовано циклокрос, але насправді не продавали на цьому ринку.

Набір дорожніх одиночних ланцюгів, доступний лише у 2015 році SRAM. Я просто перейшов на їх 1x11 (48t 11-36) з 2x10 (50/36 11-26). Навряд чи пропустіть ближчий коефіцієнт 2x10 або максимальної швидкості, що, мабуть, було б важливо, якщо ви змагаєтесь. Я дуже ціную більш легкі зусилля, необхідні для очищення ділянки нижнього кронштейна.

Я бачу, що налаштування 1x12 наближається, тому очікуйте, що більше людей переключиться з подвійних ланцюгів. І тоді ми, мабуть, можемо мати окремі рамки, що мають конкретні ланцюги, тобто без додаткових упорів кабелю, отвору та маршрутизації для переднього перемикача.

У мене 3х8, перетворений на 1x8, і фокус полягає в тому, щоб поставити кільце з 48 зубів з дорожньою касетою. Тобто навіть розмір передач збільшується, інакше він не буде працювати. Мережа, що має 48 т, добре тримає ланцюг, і більше половини її діаметра кусає ланцюг.

Єдиний раз, коли у мене виникають проблеми, це якщо ланцюг зношується і розхитується, і я роблю великий стрибок у 8. Ланцюг один раз відвалився, але в цілому ви отримуєте хороший плавний перехід зсуву.

Я на 22 фунтовому футі (10 кілограмів) з 24-дюймовими шинами, і він не відстає від часто і швидко б'є вузькі велосипедні гоночні велосипеди по дорозі, а потім з тією ж швидкістю може їздити по бездоріжжю і робити великі стрибки. Я зробив це 6 років тому і не озирнулися.