Наскільки розвинулася технологія підвіски велосипедів за останні 10 років? Я думаю і про задню, і передню підвіску. Які були основні прориви, якими зараз користуються всі виробники велосипедів, і які вдосконалення були на прикладі підвісних виделок з 2002 по 2012 рік?
Відповіді:
Я б сказав, що найбільша зміна - це перехід від котушки та нафтових ударів до джерел повітря. Навіть на дешевшому кінці ринку більшість мотоциклів, розроблених для підйому в гору, будуть використовувати підвіску повітряного удару. Повітряна підвіска легша, але раніше була менш ефективною і була дорожчою. З роками ціна падала, а продуктивність покращувалася.
Інша велика зміна - це сума регулювання, яку можна досягти, лише повернувши циферблат. У 2002 році мені довелося відрегулювати ходу моїх вил, розібравши їх і перемістивши прокладки. Щоб змінити відбій, мені довелося використовувати іншу пружину, а для зміни демпфування мені довелося використовувати іншу вагу масла. Тепер у мене є циферблати, щоб відрегулювати всі три.
Локони, які зупиняють рух підвіски для більш ефективного сходження, також набули широкого поширення та набагато надійніше. Спочатку надмірний тиск на шок, поки він був заблокований, порушив би його. Тепер він буде «вибухати» і переходити назад у неблокований режим. Cannondale роблять це крок далі в деяких своїх нових велосипедах, які пропонують дистанційно регульовані подорожі на льоту з рулі.
Пс. це чудове запитання і було б цікаво для інших частин велосипеда. Велосипеди масово змінилися з моменту зародження спорту.
Для мене (і для інших, я думаю) найбільшою зміною парадигми (яка має набути широкого поширення в найближчому майбутньому, на мою думку) є інерційно керований клапан блокування стиснення (Fox Terralogic, Specialized BRAIN).
Вони працюють як автоматичні блокування, які роблять велосипед стабільним, якщо гонщик штовхає його вниз (як сильно крутити педалі по гладкій горі або спринтувати по дорозі), але дозволяють підвісці спрацьовувати, коли деяка сила застосовується знизу, за допомогою рухома маса всередині системи, яка закриває або відкриває масляні клапани при русі.
Звичайно, були досягнуті успіху в дизайні клапанів стиснення / відскоку, циферблати регулювання "повного діапазону за пів обороту" є великими, а деякі додаткові плюшеві анодировані покриття з низькою стійкістю на стійках мають величезну різницю, хоча вони більше кількісні вдосконалення, ніж реальні зміни змін.
Нарешті, шкода, що всі ці досягнення технології орієнтовані насамперед на високий клас, орієнтований на продуктивність, гоночний ринок спорту. Але факт: кожен транспортний засіб заслуговує певної системи підвіски. Пасажирські велосипеди сильно страждають через відсутність спеціалізованих підвісних систем, будь то виделки або транспортні системи, орієнтовані на підвіску.
Або для поїздок на транспорт, для перевезення вантажу або навіть для подорожі з прикріпленим дитячим кріслом, не кожна дорога є гладкою (у моєму місті більшість вулиць, безумовно, НЕ рівна), але якщо ви хочете поставити хороший підвісний вил на маршрутці, ви закінчуєте витрачати занадто багато коштів, маєте частину, яка потребує постійного обслуговування та маєте серйозні проблеми з сумісністю з крилами, стелажами тощо. Це може бути наступною революцією: проектування підвісних систем з урахуванням утилітарної велосипедної культури.