Коли велосипедисти повинні використовувати пішохідні споруди?

Я, як правило, намагаюся їздити в русі як транспортний засіб, дотримуючись правил дорожнього руху, зупиняючись на червоне світло, забираючи смугу руху тощо. У багатьох міських районах вам заборонено їздити по тротуару (тротуар для людей з Великобританії ). Однак бувають випадки, коли їхати більше не як пішохід, аніж транспортний засіб, і я маю певні труднощі з з'ясуванням, коли чи як я повинен "перемикати режими".

Деякі приклади:

1. Більшість стелажів для велосипедів є на тротуарі. Дуже глупо зупинятися і ходити на своєму велосипеді за жменю дворів з вулиці до велосипедної стійки.
2. Деякі велосипедні доріжки доступні лише з тротуару, а не безпосередньо з вулиці.
3. Коли я зупиняюсь на зупинці, і він переходить на сигнал всебічної пішохідної прогулянки. Хоча я зазвичай намагаюся дотримуватися всіх правил, яких буде дотримуватися автомобіль, здається, що нерозумно чекати (і заважати першому автомобілю, поки я прискорююсь), коли я можу просто проїхати через перехрестя на сигналі прогулянки.
4. Деякі складні перехрестя небезпечні для руху на велосипеді, але поблизу є перехрестя, яке може бути простішим у використанні.
5. Деякі велосипедні доріжки перетинають вулиці з поперечною прогулянкою, які, як правило, призначені для людей, які їдуть зі швидкістю пішоходів, а не з швидкістю на велосипеді.

Деякі проблеми, які у мене є:

1. Автомобілі, ймовірно, не сподіваються спостерігати за людьми, які їдуть на тротуар або вимикають його. Якщо, наприклад, мені потрібно зробити поворот ліворуч і трохи піти на тротуар, щоб потрапити на велосипедну доріжку, я переживаю, що водії, які не очікують, що трафік піде цією дорогою, не можуть точно передбачити, де я збирається.
2. Я відчуваю, що використання пішохідних переходів та поперечних вогнів послаблює кампанії типу "однакова дорога, ті ж правила", щоб допомогти велосипедистам отримати доступ до доріг.
3. Я іноді не впевнений, коли прийнятно перемикати режими. Є випадки, коли я можу прорізати кілька пішохідних доріжок і проїхатись тротуаром на кілька сотень футів, або я можу обійти пару кварталів дорогою; чи варто мені трохи «обдурити», їхаючи на тротуарі коротко, особливо зважаючи на те, що є всі перераховані вище обставини, в яких потрібно їхати тротуаром, або я намагаюся завжди ставитися до себе як до транспортного засобу і ніколи використовувати тротуар, якщо це абсолютно не потрібно?

У більшості випадків це питання здорового глузду та доброго розсуду.

Якщо тротуар між дорогою та стелажами для велосипедів тихий, і ви нікому не збираєтесь перешкоджати, проїжджайте на велосипеді. Те ж саме для велосипедної доріжки, до якої не можна отримати пряму дорогу.

Ваша третя точка, хоча суть багатьох дискусій, і ми повинні бути обережними, як відповісти на це тут. Моя точка зору, хоча не зрозуміло, чи це правова ситуація у Великобританії, але як я «морально» почуваюсь, це те, що якщо ви наближаєтесь до розв’язки на велосипеді, ви не повинні плутати ситуацію, перетворюючись на пішохода і штовхаючи. ваш велосипед через перехрестя, потім перераховуючи велосипед. Хоча це може здатися доцільним, це посилює думку інших учасників дорожнього руху, що ти якось менше, ніж належний користувач дорожнього руху, якщо ти можеш користуватися іншими спорудами, то ти повинен весь час говорити, що це аргумент.

Звичайно, є деякі перехрестя, де це може бути безпечніше, але закон (і репутація велосипедистів) часто суперечать безпеці. Це складне питання, і здоровий глузд часто не виходить на перший план у протистояннях.

Я намагаюся уникати будь-якого використання бруківки, якщо це прямо не позначено як спільне використання, але там, де це не зрозуміло, намагатися не робити тих речей, які б нахабно та непотрібно дратували інших. Зрештою, велосипедисти у багатьох місцевостях мають погану репутацію егоїстичної поведінки, я б краще не додав до цього.

Я можу сказати вам, що я роблю. Звичайно, ваші місцеві закони можуть відрізнятися, тому перевіряйте їх!

Є кілька випадків, коли я вважаю, що було б простіше просто зійти з велосипеда і прогулятися - складні переходи або, можливо, переїзд на велосипедну доріжку. Однією з переваг велосипеда є те, що ви можете зійти з нього і просунути його. Якщо робити це безпечніше та ефективніше, я не вагаюся робити це.

Якщо велосипедист збирається використовувати пішохідні споруди, для всіх велосипедистів було б безпечніше демонтувати велосипед і просунути велосипед. Якщо ви відчуваєте себе нерозумним прогулянкою цих кількох ярдів до велосипедної стійки, ну це просто чудово, відчуваючи, що трохи нерозумно не вб'є вас. І хіба кілька секунд, які можна було б заощадити, їхавши тротуаром, справді такі важливі?

Ті перехрестя, які ви згадуєте, велосипедні доріжки / вулиці / тротуари справді можуть бути погано спроектовані. Вам доведеться використовувати своє судження там. Якщо ви можете бути більш конкретними та показати нам приклад, я би радий розповісти вам, як я впорався з цим, але немає досвіду заміни досвіду та перебування на місці.

Я думаю, що існує чітка різниця між тим, коли можна законно користуватися пішохідними спорудами, і коли ти повинен використовувати пішохідні споруди.

Тут, в Австралії, ви можете лише на законних підставах використовувати пішохідні споруди, такі як пішохідні доріжки (тротуари для всіх американців там), коли ви неповнолітній (до 18 років), супроводжуючи неповнолітню особу або якщо вона позначена як спільна стежка.

Однак я вважаю, що велосипедисти повинні користуватися пішохідними спорудами, коли відчувають, що користуватися дорогою виходить за рівень ризику, який їм комфортно приймати. Прийнявши рішення використовувати пішохідні споруди і, можливо, порушувати закон, на велосипедистах покладається обов'язок переконатися, що вони не збільшують ризик для пішоходів. Для мене це включає:

• Оцінка того, чи можна спокійно їздити на пішохідному об’єкті, чи слід демонтувати та штовхати велосипед.
• Прийняття безпечної швидкості - як правило, ходьби. Ця швидкість повинна бути досить повільною, щоб можна було побачити та уникнути зіткнень із пішоходами.
• Будучи обізнаним і їздити на безпечній відстані від ділянок, з яких раптово можуть з’являтися пішоходи, наприклад, двері магазину, передні ворота, припарковані машини, автобуси на зупинках тощо

Нарешті, як уже згадували інші, розгляньте вплив ваших дій на думки інших учасників дорожнього руху.

Відповідь на переглянуте питання є легкою:

Коли велосипедист веде пішохід, а не велосипедист

І у Великобританії принаймні ця відмінність є досить зрозумілою - якщо ти на велосипеді і їдеш, ти велосипедист, і якщо ти не їдеш і тикаєш на пішохода (і існує судова практика, яка підтверджує це) .

Сірі ділянки? - жодного строго (-: Але в практичному плані через тротуар від або до місця, де ви припаркуєтесь на початку або в кінці мандрівки, і, можливо, дивне місце, де немає пішоходів (але навіть тоді з великою обережністю), але мій розум абсолютно не в дорозі (я, як правило, не використовую маршрут, який передбачає знак "велосипедистів зійти" більше одного разу, оскільки вдруге мені потрібно здійснити подорож, я буду краще знати ...)

У Великобританії легально їздити тротуаром можуть лише діти до десяти років. Є стаття, яка висвітлює цю проблему (див. Далі), але частиною вона незрозуміла, оскільки закон незрозумілий: їзда на велосипеді та закон .

Коротка відповідь: велосипедист може використовувати пішохідні споруди, коли велосипедист ходить. Не їзда; а скуповання на одній педалі все ще їде.

У Німеччині користуватися тротуаром дозволено лише дітям, які не досягли певного віку - я здогадуюсь 11 років.

Але багато людей різного віку користуються боком, їздять у неправильному напрямку на велосипедних шляхах, не зупиняються на червоних вогнях і переходять смугу на пішохідній доріжці, що змушує їх важко оцінити.

Однак: Залишайтеся на дорозі!

У мене є вулиця, якою я часто користуюся, думаю, Париж-Рубе, дуже поганий стан - ви майже не можете користуватися ним велосипедом, але тротуар корисний. Однак - є шлях, який перевищує відстань більше вдвічі, що дозволяє уникнути бруківки. Але оскільки це дозволяє набагато швидше їздити на велосипеді, я не дуже втрачаю, їдучи в об'їзд.

Найбільше, коли ви їдете з тією ж швидкістю, що і пішохід .

Проблема, що виникає при натисканні на мотоцикл, полягає в тому, що це робить мене ширшим, і часто пішохід заходить на педалі.)

У Франції закони не розроблені для велосипедів, а конкретні обладнання не є загальними (хоча це змінюється в правильному напрямку).

З огляду на це, моя перша турбота - це моя власна безпека та безпека оточуючих людей.

Залежно від ситуації, це означає, що я дотримуюся законів більшу частину часу, але я смію користуватися пішохідними спорудами - зі швидкістю пішохода - кожного разу, коли дорога занадто небезпечна для байкера.

У США він різниться залежно від штату. Тут, у штаті Вашингтон, велосипед на дорозі вважається транспортним засобом, тоді як велосипед на тротуарі чи пішохідному переході вважається пішоходом. Від RCW (переглянутий Кодекс Вашингтона) 46.61.755 :

(1) На кожну особу, яка їде на велосипеді по проїжджій частині, надаються всі права та на них покладаються всі обов'язки, що застосовуються до водія транспортного засобу згідно з цією главою, за винятком спеціальних правил, передбачених RCW 46.61.750 до 46.61 .780, за винятком тих положень цієї глави, які за своєю природою не можуть застосувати.

(2) Кожній особі, яка їде на велосипеді по тротуару чи пішохідному переходу, повинні бути надані всі права і поширюються всі обов'язки, що застосовуються до пішохода відповідно до цієї глави.

Звичайно, це не дає відповіді на питання "це гарна ідея".

Швейцарія: Велоспорт на пішохідних майданчиках заборонений, якщо немає знаку, який це дозволяє. Є безліч людей, які це ігнорують (як люди, яким незручно в русі, так і люди, які оптимізують час за будь-яку ціну, як кур'єри). Взагалі, це здається, що поліція терпить, хоча вони можуть зробити приклад будь-кого, якщо хочуть.