- Чим коротша відстань між нижньою кронштейном і сідлом знижує ефективність педалювання, але збільшує висоту стояння, що дає більше місця для перекидання велосипеда. Ця особливість стає більш вираженою, оскільки стиль їзди на велосипеді стає більш агресивним, тобто рамка ендуро принесе певну ефективність педалювання для стабільності на дуже нерівній місцевості під гору.
- Більш довга трубка нахиляє гонщика вперед, централізуючи розподіл ваги більше, це забезпечує кращу стабільність у повітрі та на пересіченій місцевості, але змушує велосипед відчувати себе трохи менш маневреним, оскільки важче витягнути передню частину вгору.
- Більш короткі ланцюги дозволяють передню частину велосипеда підтягувати легше, оскільки педалі розташовані ближче до задньої осі (точка повороту при підтягуванні передньої частини вгору). Агресивні велосипеди, які хочуть стабільності довшої верхньої трубки, часто вкорочують ланцюги, щоб велосипед відчував себе більш спритним.
- Більш нижній кронштейн піднімає центр ваги вгору, роблячи велосипед складнішим у куті, але низький велосипед - це велосипед, який вичісує скелі більше ...
- Більш крутий кут голови призводить до більш чуйного, легшого відчуття рульового керування.
Отже, щоб навести приклад XC:
- Чистий велосипед XC матиме велику BB на висоту сідла, щоб забезпечити максимальну ефективність педалей, тому низьку висоту стояння, але це не надто багато жертви, оскільки велосипед XC не спрямований на дуже нерівну місцевість.
- Частіше, ніж довга верхня трубка, вони мають трохи коротший і використовують довший стебло. Це тримає вагу вперед, тому фронт не продовжує підніматись, коли крутити педалі на високій горі, але зберігає рульове відчуття (не завжди бажано ...).
- Більш довгі ланцюги з тієї ж причини, що і вище.
- Крутий головний убір.
Поки ендуро:
- Буде з низьким ВВ до висоти сідла, тому його можна буде перекидати по дуже нерівній місцевості.
- Довга верхня трубка для додаткової стійкості. Велосипед ендуро не може використовувати довгий трюковий стрижень, щоб мінімізувати довжину верхньої трубки, тому що довгі штоки роблять рульове відчуття «надмірно активним», що жахливо на пересіченій місцевості.
- Короткі ланцюжки для пом'якшення довгої трубки.
- Невеликий кут нахилу голови, тому що робить велосипед більш стійким при спуску вниз.
Більшість стилів рами MTB мають приблизно однакову висоту BB, оскільки всі бажають кращого велосипеда на поворотах, і важко крутити педалі по пересіченій місцевості. Єдиним винятком, на який я думаю, є чисті рамки під час спуску, де бажана дуже низька висота ВВ, але щоб мінімізувати поштовхи педалей, коротша довжина кривошипа є нормою.
Нахили головних уборів, як правило, досить круті на більшості кадрів MTB, навіть у дуже різних стилях, наприклад, XC і кадри бруду мають схожі кути нахилу голови. Знову помітним винятком є кадри на спуску, які мають дуже слабкі шапки; хоча це для підвищення стійкості при крутих спусках (важче переходити за бруски).
Сказане вище є спрощеним. У реальному світі деталі відступають одна від одної, і їх характеристики змінюватимуться, коли велосипед рухатиметься заднім ходом (якщо він звичайно є). Також наведені вище характеристики кадру; довжина штока, ширина брусків, довжина кривошипів, висота вилок і т. д. всі відіграють свою роль у загальному відчутті так само, як і рамка.