Найменш зношена шина: спереду чи ззаду?

26

Куди мені поставити найменш зношену шину? спереду чи ззаду? Це для XC MTB.

tire

2

Окрім наведених нижче коментарів, лінь, безумовно, є чинником. Досить часто тил зношується перед тим, як передня частина демонструє будь-який знос, а переміщення передньої частини ззаду (для вдвічі більше роботи) лише трохи покращує протектор спереду.

— Daniel R Hicks

Для наочності: можна їздити без задньої шини взагалі: youtu.be/acAlAd15pZA - зробіть це без передньої шини та моментально врізаєтесь; тобі потрібна сама тяга вперед.

— SurpriseDog

31

Хороша або менш зношена шина повинна рухатися на передньому колесі, як зазначено в цій статті Шелдона Брауна про обертання шин

Хоча ця стаття натякає на те, що ви не повинні насправді обертати шини до переднього колеса, які, можливо, використовувались на задньому колесі.

Єдиний час, коли обертання шин доцільне на велосипеді, це коли ви замінюєте задню шину. Якщо ви відчуваєте, що відчуваєте проблеми, і використовуєте однотипні шини спереду та ззаду, вам слід перемістити передню шину на заднє колесо та встановити нову шину спереду.

Причиною цього є те, що передня шина набагато критичніша щодо безпеки, ніж задня, тому у вас повинна бути надійніша шина спереду.

Якщо у вас видув, якщо він знаходиться на задній шині, у вас є дуже хороший шанс вивести велосипед на контрольовану зупинку. Якщо ваша передня шина дме, ви можете втратити управління кермом, і аварія - реальна можливість.

— Містер Даніель
джерело

14

Як правило, ви хочете найкращого протектора на передній частині, оскільки переднє ковзання шини набагато небезпечніше, ніж задні шини.

Однак я схильний їздити на своїх шинах, поки шнур майже не з’явиться, і, враховуючи, що на задніх шинах квартири приблизно в 5 разів частіше, ніж на передніх (а квартири передньої шини набагато легше виправити), я б спокусився поставити краща шина ззаду, щоб зменшити плоский потенціал.

— Даніель Р Хікс
джерело

4

+1 за гарний аргумент на користь стратегії, що суперечить загальній практиці. Це може означати, що кожен вершник повинен приймати зважене рішення щодо того, що робити, замість того, щоб мати правильну відповідь. (Тепер теорія задніх шин - все частіше теорія буде важкою темою для дискусій ...: oP)

— heltonbiker

@heltonbiker: Погодьтеся, це, мабуть, суб’єктивно - доживуться до перегляду важких цифр. Можливо спостереження / реальність, спричинена під надутими шинами - задня частина має більшу вагу, ніж передня, і багато вершників чинять однаковий тиск в обох. Це означає, що спина, швидше за все, знаходиться під надутими, можливо більш схильними до проколів укусу змії. Я визнаю, хоча це в кращому випадку теза, яка не має фактів, щоб це підтвердити ....

— mattnz

Я думаю, що проколи в задній частині трапляються частіше, в першу чергу тому, що кермо з передньою "вичісує" його, тому те, що кріпиться до передньої шини, не прилипає до неї дуже добре, тоді як на задній частині "щось" залишиться там сотні оборотів, пробиваючись в протектор. І звичайно, більша вага на задній шині, тому предмети просуваються через неї швидше. (І завжди є факт, що природа зіпсована і хоче проколоти задню шину, тому що це набагато важче / сильніше змінити.)

— Даніель Р Хікс

Більш просте пояснення полягає в тому, що зношені шини мають більше шансів на прокол, задня частина зношується швидше, ніж передня, тому більшу частину часу задня частина зношується, ніж передня, і тому більше шансів на прокол. Я впевнений, що є й інші фактори, що сприяють цьому, але це, мабуть, є найбільш вірогідною причиною.

— swl10-швидкість

@ swl10-speed - Мій перший прокол задньої шини з мого нинішнього велосипеда стався на його тестовій їзді.

— Даніель Р Хікс

10

@MrDaniel має дуже гарну відповідь, однак, якщо на велосипеді використовується XC MTB, то вибух викликає менше занепокоєння, ніж керування в порівнянні з дорожнім велосипедом, оскільки шини MTB (у справжніх позадорожніх умовах) втрачають продуктивність, оскільки вони втрачають протектор, на відміну від дорожня шина. Ваш стиль їзди та земля, якою ви їдете, певною мірою диктуватимуть те, що ви робите. Якщо у вас крута, слизька гірка і тяга, ваша найважливіша проблема, краще допомагає крап на спині. Якщо контроль - це ваша проблема, і ви вважаєте, що передня частина трохи ескізована - тоді новий на передній частині буде краще.

Якщо ви сумніваєтесь, не втрачайте сон на ньому - надіньте його або на той, який ви замінюєте (просто - лише одна зміна шини), або на передню.

Не забувайте, що у шин MTB всі вони відрізняються абсолютно різними характеристиками, особливо для комбінацій умов їзди та компромісів. Деякі розроблені спеціально для заднього або спереду, або ви змінюєте напрямок обертання спереду та ззаду - тому це не так просто, як просто врахування зносу протектора.

— mattnz
джерело

3

Найменш зношена шина спереду, завжди.

У мене досить зношені шини, задня частина повністю гладка, а в передній частині може бути половина мм протектора посередині. У обох є вправи на плечах.

Ми наполегливо тренувалися для майбутнього 12-годинного соціального заходу на витривалість MTB. Всі мої ковзання на задніх колесах були відновлені, (принаймні, десяток), тоді як обидві ковзання на передньому колесі були повними вимиваннями, в результаті чого заносом, кров'ю та одним розбитим телефоном.

Це сказало - "достатній" протектор обох - це дійсно гарна ідея. Ви можете піти з меншою кількістю протектора на дорогу, ніж позашляховиком За винятком випадків, коли дорога мокра. Якщо на дорожньому велосипеді на мокрій дорозі у вас низький протектор - ви, мабуть, зійдете.

— Кріггі
джерело

1

За винятком випадків, коли на шині встановлені специфічні передні та задні шини. Тоді купуйте новий набір.

— Видалено користувача

@SuspendedUser хороший момент - я не знав, що такі набори існують. Я знаю, що деякі їздці віддають перевагу ширшим шинам ззаду для комфорту та більшої підтримки навантаження.

— Criggie

1

Вони рідше, ніж раніше, але я вважаю, що деякі компанії все ще їх роблять.

— Видалено користувача

1

Жир Альберт - один із прикладів.

— Vorac

1

Помістіть менш зношену шину спереду. Вам потрібно дуже мало протектора, щоб досягти тяги на задній шині при підйомі. Незважаючи на інтуїтивну протилежність, протектор шини має дуже незначний вплив на те, щоб запобігти ковзанню задньої шини та викручуванню на підйомі. Підтримка тяги набагато більше стосується крутного моменту, ваги та положення тіла на велосипеді. Я навмисно використовую задню шину з низьким зношеним центральним протектором, щоб зменшити тягу і підвищити ефективність кочення. Центральний протектор на задній шині може допомогти уберегти хвіст від підстрибування та трохи ковзання, але це не є критично важливим для збереження контролю.

— Девід Сопко
джерело

0

Дуже вдумливі міркування, особливо спрямовуючи мислення на місцевість MTB, враховуючи, що так багато людей їздять на стежки і можуть не турбуватися про зношування тротуару та такі проблеми безпеки.

Моя реакція на коліна на оригінальне запитання була більш поверхневою думкою про виконання MTB:

Якщо ви покладаєтесь на пошкоджений протектор і зіткнетеся з неохайними (брудними / мокрими) умовами з зношеною задньою шиною та більш новою передньою шиною, вам, можливо, краще подавати нову шину до шини приводу ззаду. Це могло б бути досить лисою задньою шиною, щоб зробити своп помітним.

Якщо у мене дві лисі шини і достатньо грошей на одну шину, я б обов'язково замінив задню одну першою, якщо умови неохайні.

— jmmygoggle
джерело

Отож, при неохайних умовах і хорошій тязі, що забезпечується єдиною шиною з хорошою різьбою на задній панелі, як в першу чергу ВИДАЛИТИ велосипед з лисою передньою шиною?

— heltonbiker