Яку різницю я помічу, переходячи від гірського велосипеда до дорожнього велосипеда?

У мене гірський велосипед з 1.95 шинами на ньому. Більша частина велосипедної доріжки, яку я беру на роботу, досить добре прокладена / асфальтована, я не переходжу жодних доріжок із брудом чи чогось подібного, хоча є дивний біт погано доглянутого асфальту.

Також є пара пагорбів, які круті, але не довгі, здебільшого досить плоскі.

Яку різницю я б помітив, якщо придбав дорожній велосипед для щоденних поїздок?

• Ви знайдете подорож набагато менше зусиль, оскільки ви різко зменшите вагу велосипеда.
• Ви також зможете прискорити набагато швидше, оскільки опір коченню буде зменшено за рахунок використання більш тонких шин.
• Ваша передача, ймовірно, дозволить отримати і більші швидкості.
• Якщо раніше у вас була підвіска, ви помітите можливість прискорення, гальмування та повороту набагато краще і точніше.
• Ви швидко дізнаєтесь, як незручні удари, тому вам доведеться звикати до ухилення круглих каменів, вибоїн тощо.

Скільки різниці, ви запитали. Коли я почав їздити на худих шинах, я помітив далекі місця, ті, до яких я зайняв занадто багато часу, щоб стати дуже близькими, і я міг швидко туди потрапити з меншими зусиллями. Наче відстань і час були спотворені на мою користь, як подорож у часі StarWars.

Мінус, як уже було сказано: схоже, ви витратили занадто багато часу на боротьбу з боксерськими накладками, тоді раптом ви голими руками та оголеним обличчям, летите на відстані 35+ миль / год навколо коварних перешкод, які вже не можете ігнорувати, балансуючи над тугіше, суворіший руль, де важілі гальма не доступні весь час. У будь-якому випадку, вражає, скільки зловживань може витримати шина 23 мм, якщо колеса міцні.

Після того, як новинка пройде, все ж таки, нарешті, знаючи, поважаючи та захоплюючись сильними та слабкими сторонами будь-якого типу велосипедів, а також зможемо зібрати, за бажанням, цілий барвистий діапазон можливих гібридних установок або навіть використовувати будь-який тип велосипеда поза його очікуване первинне застосування.

Сподіваюся, це допомагає!

Багато.

Але перш ніж виходите і купуєте що-небудь блискуче і нове, чому б не спробувати короткострокову інвестицію в якісь 26 "Conti Gatorskins на 1,25" для вашого mtb? (Можливо, вам також знадобиться нова пара інертних труб.) Спробуйте виїжджати на ці маршрути, і я думаю, що ви помітите велике поліпшення на шинах 1,95 ", лише зробивши цю порівняно недорогу зміну.

(Тоді вийдіть і витратьте кілька тисяч доларів на вуглецевий дорожній велосипед, і все одно буде краще!)

Протягом багатьох років я використовував як і, на мою думку, твердий хвіст MTB з 1,25 дюймовими скибочками або гібридом - це шлях. Що ви втрачаєте на максимальній швидкості, ви отримуєте довговічність. MTB набагато краще, щоб прийняти покарання за щоденні маршрути. Немає нічого прикрого, ніж змінювати трубки або сортувати заплутані ланцюги, коли ви вже повинні бути на роботі.

Набір торців для сходження / штанги на гору робить величезну різницю і дозволяє регулювати положення верхової їзди. Якщо вам потрібна додаткова швидкість, придбайте набір взуття для верхової їзди із застібками або просто затискачами для старої шкільної форми.

Що стосується швидкості, то вона насправді залежить від велосипедиста, наскільки це залежить від велосипеда. У вихідні я часто їзжу на соціальних атракціонах від 30 до 50 миль і продовжую мої 26 "MTB. Єдиний раз, коли я переживаю реальну несприятливість, - це довгі обережні спуски, де у мене просто немає достатньо високих передач.

Ви помітите 3 основні відмінності відразу, з іншою відмінністю, яку ви необов'язково можете застосувати у майбутньому.

1. Дорожні велосипеди в минулому набагато легші, ніж гірські велосипеди. Менша вага означає, що ви можете їхати далі чи швидше з тією ж кількістю зусиль, яку докладете до свого гірського велосипеда.
2. Дорожні велосипеди мають набагато вужчі шини (порівняно з гірськими велосипедами) із значно більшим тиском. Це означає, що у вас набагато менший опір коченню на дорожньому велосипеді. Знову ж таки, ви можете їхати далі чи швидше з тією ж кількістю зусиль, яку докладете до свого гірського велосипеда.
3. Ваше місце їзди на дорожньому велосипеді набагато аеродинамічніше, ніж на гірському велосипеді. Таким чином, ви можете їхати далі чи швидше з тією ж кількістю зусиль, яку докладете до свого гірського велосипеда.

Це різниці акцій. За бажанням ви можете:

1. Додайте на велосипед затискачі для ніг або очищені педалі. Блокування ноги на педалі підвищує ефективність вашого велосипедного руху. Це може зробити ще 10% простіше їздити на дорожньому велосипеді.
2. Додайте аеро-бари - якщо ви часто їздите на велосипеді на вітрі або їдете досить швидко, додавання аеро барів надає додаткову позицію на велосипеді з меншим опором вітру. Це може зробити ще 10% простіше їздити на дорожньому велосипеді.

Замість дорожнього велосипеда для поїздок ви можете розглянути "гібридний" велосипед, призначений спеціально для маршрутів: див. Наприклад це запитання та цю відповідь .

Мій маршрут їздить у трафіку, тому багато пуску та зупинки, а також їзда на всю погоду: настільки рівне (замість скинутого) рульове управління, дискові гальма (корисні в дощ), грязезахисні споруди, стійки та панні, та інші речі, які б ви не хотіли не знайдеш на дорожньому велосипеді.

Гібрид дасть багато однакових переваг швидкості, наприклад, без підвіски, шин, що не підлягають рукояті, та адекватного діапазону передач.

Це стара нитка, але, можливо, моя відповідь комусь допоможе.

Я вчора зайшов до магазину велосипедів, думаючи, що отримаю MTB чи гібрид. Я завжди їхав ними, і по Франції, де я багато їздив по місту, це було необхідно: майже не було велосипедних доріг, і я б постійно вставав і біг пішки, перетинаючи трамвайні колії та переходячи перешкоди. Гірський велосипед для цього хороший, ви можете стояти на ньому, слалом де завгодно, зупиняйтесь і їдьте з невеликим зусиллям / незручністю. З гірським / гібридним велосипедом ви знаходитесь "в" велосипеді, він стає частиною вас і захищає вас.

Але, хлопець у цеху не мав нічого цього і змусив мене сісти на дорожній велосипед, ах! Я почував себе незручно і трохи злякався, коли він тримав його, і змусив мене педалі назад і регулювати своє положення. Я все-таки погодився взяти його на пробну поїздку навколо блоку, але насправді трохи полегшив, що він передав мені шолом ... Я зазвичай ніколи не турбуюся шоломами.

У будь-якому випадку, ось я тут, не потрапляючи в моє звичайне положення на велосипеді, а натомість сідаючи на ту вузьку рамку. Почати велосипед було незручно, але мить, коли я поїхала, відчувала себе чудово. Я летів над дорогою з легкістю, яку ніколи не знав. Мені лише сподобалося відчуття на секунду: гальма, де були гальма? Мені потрібні були гальма в їх звичайному положенні. Злегка запанікував, я натиснув гальма і виявив, що можу зупинитися, але не так різко, як на гірському велосипеді. Закінчилися дні гонок по супер вузькій вулиці на повній швидкості та удари гальмами так само важко, як вони би поїхали в останню секунду ... тоді знову не так багато вузьких вулиць у США.

Я виявив, що орієнтуватися на рух на червоному вогні незручно, і поцікавився, чи можу я звикнути до велосипеда, тому сказав, що хочу взяти гібридний велосипед типу МТБ, на який я приглядався. Потрапити на це було блаженством, це було так просто і знайомо. Однак, як тільки я потрапив на дорогу, мені стало бракувати почуття, яке було у мене з дорожнім велосипедом, таке відчуття, що я летів над дорогою. Я піднявся на велосипед, ляскав, гальмуючи сильно і починаючи знову, знайшовши певне задоволення у своїх витівках.

Якби MTB був справді чудовим, я б навіть його купив, але це було не так добре. Це був добре велосипед, і я б це зробив, але мені це не сподобалося б. Я повернувся до магазину і знову взяв дорожній велосипед. Вдруге почувався менш ніяково, і я знову летів над дорогою.

Я купив дорожній велосипед і дуже задоволений ним. Одним з моїх недоліків є те, що я не можу упакувати його так, як я використовував для упаковки свого старого велосипеда. У мене був великий кошик - це спереду, і велика стійка з двома кошиками ззаду. Я б зайшов до «Домашнього депо», але інструменти, дошки, факели «Тікі» тощо, а потім проходжу всіх надійних водіїв зі своїми мікроавтобусами, поклав усе на велосипед і проїхав геть, залишивши їх збентеженими. Чим більше ваги я надідаю на свій велосипед, тим стабільнішим він буде, і хоча він робить велосипед важчим, зусилля, щоб його рухати, ніколи не стали непереборними.

На своєму новому велосипеді перевезти стільки речей було б немислимо. Здогадайтесь, водії фургонів люблять мій велосипед;)

Різниця ВЕЛИЧЕЗНА! Коли ви потрапите на набір худих, жорстких, швидких прокатів, без дорожніх шин, буде відчуватися, що ваш велосипед був звільнений. Ручки на шинах гірського велосипеда низького тиску створюють і величезну кількість затягування, коли вам більше не доведеться тиснути на них, різниця буде неймовірною.

Ви також можете помітити, що більше не їдете з грудьми, висунутою, як вітрило. Ви знайдете новий, витончений, аеродинамічний профіль, що дозволяє підтримувати швидкість із значно меншими зусиллями.

Ви також помітите їзду на більш вузьких, твердіших, дорожніх велосипедних шинах набагато грубіше, переходячи за задирки та вибоїни. Цей недолік заслуговує на те, щоб не мати тягаря. Ви можете піти на компроміс, отримавши більш товсту шину, ніж це дозволяє знизити тиск повітря, і дасть вам більше подушок, але я вважаю за краще зменшити тягучі та худі шини.

Ви, напевно, помітите, що дорожній велосипед легший, а з легшим велосипедом і меншим перетягуванням шин набагато легше прискорити рух.

Піднімаючись крутими пагорбами, ви, мабуть, помітите, що передача на дорожньому велосипеді є вищою, і ви можете пропустити нижню передачу, якщо ваш дорожній велосипед не обладнаний перемиканням передач (3-те менше внутрішнє кільце).

Напевно, ви не помітите відсутність протектора навіть на гравійних велосипедних доріжках. Здебільшого протектор не потрібен на гравійних велосипедних доріжках, але якщо сильно загорнути в гравій, ви помітите, що колеса вимиваються набагато простіше, тому будьте обережні при поворотах.

Якщо це традиційна установка типу дорожніх перегонів, ви помітите руль, а налаштування гальмування відрізняється, а зупинитись навіть трохи складніше. Спочатку ви також виявите, що зміщення трохи заплутане і може зайняти трохи часу, щоб звикнути.

Ви також можете виявити, що ваше положення для їзди є трохи менш природним і трохи менш комфортним.

Придбайте велосипед, що відповідає дорозі / маршрутку. Ви не пошкодуєте про це.

Зараз у мене був дорожній велосипед протягом 3 днів з моменту переходу з гірського байкера до дорожнього байкера. Я зробив трохи більше 50 миль, і мій досвід поки що був би як у велосипедів є плюси, так і мінуси. Гірський велосипед НІЧЕ повільніше. Ширина шини, що товщі шини, означає більший контакт поверхні з дорогою, і це сповільнює вас і вимагає більше зусиль для їзди, особливо в гору. Дорожній велосипед, який у мене є, має тонкі шини і різниця в швидкості вражає. Єдиний недолік, який я знайшов - це те, що без підвіски ви відчуваєте кожен крихітний удар / поворот у дорозі, а при тривалих їздах це може стати дуже незручно у спині / нижній частині тіла / руках. Гірський велосипед захищає вас набагато більше. Ваше положення тіла теж потребує звикання. Нахиляючись вперед, а не сидячи прямо, трохи дивно, але знову ж таки, я звикаю до цього. Загалом, хоча я

Якщо говорити так - коли я повертаюся до їзди на MTB після їзди на дорожньому велосипеді, це відчуває, як велосипедний еквівалент плавання через трейк.

Це старе запитання пробилося на вершину купи, і я виявив, що у 2018 році більшість відповідей є невірними.

Як зараз, дорожній велосипед справді швидший, але запаси не є "величезними" або "багато", як описано в інших відповідях, але варіюються від малого до незначного залежно від розміру (більші гонщики роблять більше потужності) і придатність гонщика та якість вибраних шин. Оскільки вперше було задано це питання, типові розміри коліс MTB збільшились із загальним числом 29ers (більші колеса котяться швидше). Шини MTB також сильно прогресували, і тепер є чудові гнучкі безкамерні шини, що мають високотехнологічні сполуки, які фантастично добре котяться.

Для мене різниця між 29er з якісною шиною XC і дорожнім велосипедом з якісними шинами становить близько 2 км / год. Однак замініть цю шину XC якісною шиною для гастролей / гравію, яка знизиться до ~ 1,5 миль / год. Однак на дорожньому велосипеді різниця між шиною початкового рівня та якісною шиною також знаходиться в районі ~ 1,5 миль / год. Додайте деякі погані / грубі дорожні поверхні, а проміжок між двома велосипедами ще більше звузиться.

Отже, підсумовуючи, шини відіграють найбільшу роль при типових швидкостях маршрутів, і MTB, оснащений високою якісною шиною, може бути навіть швидшим, ніж дорожній велосипед із низькою якісною шиною.