Поїздка між автомобільними смугами

У своїх переїздах я часто бачу велосипедистів, які їздять досить швидко між автомобільними смугами (наприклад, коли зупиняються на світлофорах, вони добираються до передніх вогнів, перш ніж воно стане зеленим, тому їм не доведеться чекати, поки всі машини почнуть рухатися).

Коли є 1м-1,5м, це досить просто, але як можна опанувати ширину велосипеда? Кожен раз, коли я на гальмах почуття я , що близько до дзеркал Карс , але в той же час я бачу велосипедисти їздити без навіть сповільнюється, навіть мотоцикли ...

Якщо навіть мотоцикли потрапляють у цей простір, я мушу щось робити не так, то як можна усвідомити фактичну ширину велосипеда?

commuter

— тисек
джерело

Поширеним терміном для цього є "фільтрування", і прихильники велосипедного руху скажуть вам, що це погана ідея. Автомобілі просто повинні проїхати вас знову, і ви, як правило, на їхньому сліпому місці, якщо хтось вирішить в останню хвилину повернути праворуч. Крім того, я часто бачу велосипеди праворуч від смуги руху, що перекриває смугу повороту. Все це просто змушує автомобілістів дратувати наступного велосипедиста, якого вони бачать. Краще просто чекати в черзі за останньою машиною у правій самій смузі, яка їде у напрямку, який ви хочете їхати.

— Gary.Ray

Крім того, я їду таким чином, і не ставлячи запитання, чи варто це робити чи ні, я б сказав, що це досить розвинений навик, який має свої ризики, але, як правило, швидко вдосконалюється за допомогою обдуманої та обережної практики. Найкраща можливість тренуватися - це загальна сітка, де не поспішає мотоцикл не кричить на вас. У моєму районі, якщо я займаю крайню праву смугу, як тільки машина переді мною їде, я маю за собою безліч автолюбителів, які хочуть обігнати мене майже будь-якою ціною, тому я вважаю за краще продовжувати їзду між автомобілями, коли її життєздатний.

— heltonbiker

@ Gary.Ray Знову ж таки, автомобілісти, як правило, так само дратуються, коли ви велосипедисти сидите в смузі. Якщо вас зупиняють на світлофорі на лівому повороті, варіанти їздять між смугами руху та передньою стороною, що дратує водіїв, або займають всю смугу руху, і чекайте з автомобілями, які також дратують водіїв, як, якщо ви більше, ніж 4 або 5 автомобілів назад, ви, як правило, сповільнюєте людей, що стоять за вами, від попадання на перехрестя та через нього.

— Кіббі

У містах Великої Британії все частіше зафарбовуються зазори розміром циклу на передній частині черги для вогнів ( samsaundersbristol.files.wordpress.com/2012/09/… ). Я думаю, що добре потрапити в цю зону, якщо це можливо, щоб ви могли перейти через перехрестя і вийти з дороги всіх людей якнайшвидше. Тоді їм буде легше обігнати вас по прямій.

— Джеймс Бредбері

Можливо, ви захочете перевірити законність цього, перш ніж почати спробувати. У багатьох місцях це розцінюється як "неналежне використання смуги руху" та є незаконним.

— jimchristie

Відповіді:

Одним із ключових факторів є ширина вашої ручки. Це може здатися очевидним, але у мене є друг, який нещодавно купив дорожній велосипед із падіннями для заміни гірського велосипеда, оскільки у нього набагато вужчі бруски для навантажувачів.

Якщо у вас є бруски для гірських велосипедів, то я рекомендую покласти руки прямо на край, щоб ваш мозок найкраще оцінив, чи підходить ваш велосипед, оскільки ширина вашого велосипеда також ваша ширина, і ваш мозок вас дуже добре знає! Ця маленька хитрість - це те, що коти використовують для судження простору, знаючи, що їх вуса - це ширина їхнього тіла.

— S ..
джерело

+1 Цілком погоджуються з підключенням рук-мозку. Я їзжу на площині (гірського типу) на 50 см завширшки, і це найкраща ширина, щоб їхати між автомобілями. Ширше за це, і вам доведеться сповільнити спочатку "перевірку", більше через саму ширину, ніж насправді не знаючи місця, займаного брусками.

— heltonbiker

Однією з переваг рук на кінці брусків є те, що якщо ви помилитесь а) це болить - хороша можливість навчання, і б) вони не дряпають роботу з фарбою автомобілів і менше шансів зламати дзеркала - набагато дешевше ... ....

— mattnz

Без винятку я вважаю за краще платити за чиєсь розбите дзеркало, ніж мати купу зламаних пальців. Руки відносно тендітні і легко травмуються, а охорона здоров'я коштує більше, ніж робота з автомобілем.

— WTHarper

З точки зору сприйняття людиною, це здається розумною стратегією. Однак я не люблю вчитися на біль, якщо щось піде не так.

— StefG

Я думаю, що це просто досвід. Коли я їзжу на іншому велосипеді, навіть із шириною рулі на 1 см, я дряпаю речі.

ІМО, якщо ви більше займаєтесь велосипедами у тісних місцях, але навколо примхливих речей - таких як стіни, стійки вуличного світла, ви отримаєте досвід та відчуєте розмір свого велосипеда. Я маю на увазі їздити навмисно близько до перешкод, на достатньо низькій швидкості, щоб мати розкіш фактично дряпати / вдаряти їх.

Більше того, це не лише руль - якщо у вас задня стійка, хто може подряпати когось при повороті, ваші педалі можуть вдаритись по тротуару, задня шина може торкнутися сторонніх людей, рюкзак - також.

— Vorac
джерело