Як я можу дізнатись, чи обігнутий ободок чи колесо просто не відповідає дійсності?
Відповіді:
Тут важлива загальна кваліфікація: справжній досвід - це навичка, яка виграє від практики та досвіду (курка, зустрічаємо яйце). Ваші колеса важливі, і важливо, щоб хтось, хто знає, що вони роблять, принаймні перевірив вашу роботу, якщо ви просто навчаєтесь (або якщо ви не бажаєте довіряти своє благополуччя в густому русі колесам, яким ви довіряли собі ).
Сказавши це, ободок, який не зігнутий, повинен мати більш-менш рівномірний натяг на всі спиці, коли це правда. З іншого боку, зігнута облямівка потребує більш високої напруги в одних плямах і меншої напруги в інших. Отже, помітно нерівномірне напруження спиць у справжньому колесі - одна ознака того, що ободок може бути зігнутим.
Якщо ви виймете шину і повністю відпустите всі спиці або краще їх також зніміть і поставите ободок на рівну поверхню, повинно стати зрозумілим, чи ободок зігнутий чи ні. Очевидно, що це потребує певної роботи, яка може бути непотрібною, якщо колесо просто потрібне довіритись, тому я спробую це спочатку. Якщо вона вийшла з ладу, і ви думаєте замінити або відремонтувати ободок, його потрібно буде зняти в будь-якому випадку.
Ну, іноді ободок помітно зігнутий, особливо якщо в боках є складки. Але якщо це не помітно зігнуте, і у вас немає досвідченого ока, тоді вам доведеться спробувати повернути колесо і побачити, чи добре воно підходить.
Деякі незначні вм'ятини в ободі можна відремонтувати за допомогою належного обладнання, але інші потребують заміни ободок.
Крім цього вам потрібно прочитати книгу.
(Слід зазначити, що якщо колесо не є особливо дорогим, то це хороша можливість навчитися справляти колеса. Якщо ви будете досить обережні (і використовуєте гайковий ключ з правим спицею), ви не накрутите його набагато гірше, і, якщо ви цього не правда, вам доведеться все-таки відвезти його до магазину. Тож хороший час, щоб спробувати покататися на колесі.)
А у відповідь на @WTHarper:
Це допомагає дізнатись, як колесо перекинулося в першу чергу. Якщо його вдарив автомобіль, тоді шанси зігнутого ободу досить високі. Якщо це "щойно трапилося" - колесо вийшло з вирівнювання самостійно - тоді зігнутий ободок є дуже малоймовірним (і зламаний спиця, ймовірно). Якщо це сталося в "м'якому" падінні - наприклад, колесо вислизнуло з-під вас на сипучий гравій - тоді зігнутий ободок можливий, але малоймовірно. Більш ймовірно, що деякі спиці були просто розтягнуті. Якщо це сталося при важкому падінні або при ударі об обструкцію, то зігнутий ободок є більш імовірним, але далеко не певним.
(І я мав би згадати перевірку зламаних спиць: Спочатку перевірте, чи всі спиці щільно, і якщо такі є вільними, перевірте, чи справді вони зламані. Було б дуже незвично, коли колесо злегка не "тако", коли зламається колодка , а заміна спиці повинна повернути її справді порівняно з невеликими зусиллями.)
Найкраща порада тут - взяти своє колесо до досвідченого виробника коліс, який повинен мати змогу справжнє колесо, якщо це можливо, або перебудувати його, якщо воно потребує.
Довіряти колесам - одна з тих речей, яка є більше мистецтвом, ніж наукою, і як тільки вона починає йти не так, вона просто стає гіршою.
По-перше: не намагайтеся покластися на колесо, на яке ви покладаєтесь без досвіду!
Якщо напруга на спиці високе на стороні відхилення обода, то ви можете поліпшити справжнє, регулюючи натяг спиці. Якщо натяг спиці низький на стороні відхилення або напруги приблизно рівні, то ободок зігнутий, а намагання виправити його натягом, погіршиться баланс напруги.
Якщо ви чуєте досить добре тони, ви можете перевірити напругу, зачепивши спиці. Або вищипніть на хресті (у такому випадку майте на увазі, що ви плутаєте напругу двох спиць) або змочіть спиці біля хреста і вирвіть одну спицю по краю хреста.
На небажаних колесах ви можете безпосередньо порівняти натяг спиць з двох сторін (тобто, що йдуть від різних фланців маточини). Якщо колесо врізане в бік (як із задніми або більш дисковими гальмовими колесами), ви захочете звернути увагу на відносне напруження щодо спиць на одній стороні та порівняти його між спицями з обох боків колеса біля відхилення.
Наприклад, якщо у мене дорожнє заднє колесо з відхиленням обода вліво (без приводу), я знаю, що спиці правого фланця (приводу) знаходяться на більш високій напрузі, ніж ліве, тому я не можу порівнювати тони безпосередньо. Я зашнурую декілька спиць лівого фланця біля відхилення, а потім ще деякі спиці лівого фланця навколо колеса, і так само зробимо для правого фланця. Якщо ліві фланцеві спиці при відхиленні ободу жорсткіші за середні, а спиці правого фланця - вільніші за середні, то я можу відповідати гайковим ключем. Якщо це навпаки, або якщо сторони однакові, то це заклик судження (щодо того, чи зможе корекція виправити відхилення, зберігаючи прийнятне рівне напруження).
Причина вашого запитання, ймовірно, повинна визначати, чи ободок зігнутий чи просто потребує "регулювання" кваліфікованим будівельником коліс. Якщо контакт із транспортним засобом чи іншим твердим предметом є причиною питання, то є хороший шанс, що колесо насправді зігнутий, і, ймовірно, потрібно буде повністю переобладнати або замінити (заміна може бути більш економічною). Якщо ви тільки що виявили колесо, здається, "коливається" в певному місці або труть раму або вилки на певній ділянці, ймовірно, проблема колеса колеса, яка потребує виправлення за допомогою регулювання спиці або заміни спиці в певній області ободок колеса. У будь-якому випадку, в інтересах безпеки та довговічності ободів, я б запропонував, щоб досвідчений виробник коліс у магазині велосипедів поглянув на колесо. Це