Чи є якісь наукові дослідження, що підтверджують переваги безстічних педальних систем?

Чи були проведені якісь наукові дослідження, які підтверджують, що педалі без схилів насправді покращують ефективність педалювання тощо тощо на плоских педалях? Ентузіасти без педалей швидко скажуть, що для підвищення ефективності руху на велосипеді ви повинні використовувати педалі без скат, але я ніколи не бачив, щоб це підкріплювалося жодними науковими джерелами, що фактично підтверджують це заявлене підвищення ефективності.

Техніка педалювання елітних велосипедистів на витривалість: зміни зі збільшенням навантаження при постійній каденції була опублікована в Міжнародному журналі спортивної біометрії 7: 29-53, 1991 р. Однак, мабуть, приходить до висновку, що вони насправді не мають ніякої різниці що стосується ефективності педалювання.

"... хоча крутний момент під час удару зменшив загальну позитивну роботу, необхідну під час удару, це не сприяло значній роботі, виконаній зовнішньою роботою, оскільки 98,6% та 96,3% від загальної роботи, виконаної при низьких та великих навантаженнях відповідно, було зроблено під час удару ".

Це перегукується з фізіологічними та біохімічними детермінантами елітного витривалості на велосипеді, опублікованими в "Медицині та науці у спорті та вправах 23: 93-107, 1991". , представлена ​​дуже гострою параболою, що шипить на 90 градусів від вертикалі.

З цього приводу я думаю, що для всіх, хто коли-небудь робив будь-яку особливо технічну їзду, очевидно, що з педалями без затискачів, які без скатних педалей значно покращують керованість велосипедом. Факт, який, мабуть, складніше перевірити за допомогою наукових досліджень.

Справа за / проти затискачів або навіть ремінців начебто підсумована у цьому творі з веб-сайту Rivendell Bicycles. Вони згадують дослідження, хоча і не посилаються на точне джерело, що насправді натискання на педаль вкрай малоймовірно, за винятком, можливо, коротких підйомів у гору чи спринту, і тому прикріплення до педалі далеко не обов'язково. І вони пропонують, не підтверджуючи доказів, що насправді це може зробити вас кращим велосипедистом, адже без прив’язки ноги повинні навчитися їздити по колах, а не просто братися за їзду.

Існує також проблема з розташуванням вашої ноги на педалі: все те, що обережно возиться з прищепами, щоб куля стопи знаходилася точно над віссю педалі. Але тут є той інший блог від Джо Фріеля, який є доказовим горіхом, припускаючи, що немає належної підтримки для того, щоб бути найкращим, і що, можливо, буде ефективніше покласти свій аркуш під арку .

Блог Джо разом із (знову ж таки, неадекватно згадуваною) історією японського конкурента в Ironman Новій Зеландії, який забув покласти черевики в перехідну сумку, і поїхав на велосипеді, який найкраще їздив босоніж на безкрайних педалях , дійсно змінив мій світогляд про необхідність кріплення до педалей. Я їзжу із затискачами на моїй фіксації, але все частіше розглядаю можливість змінити на звичайні педалі і побачити, куди це мене веде.

Здивовано, що не існує більше досліджень ефективності кліп. Первісне питання полягало в тому, щоб шукати наукову відповідь, а не анекдотичну, хоча багато хто вважає, що безхмарність дає більше, це суб'єктивно, якщо не підкріплене наукою.

Це єдина стаття, яку я знайшов: http://www.radlabor.de/fileadmin/PDF/PowerForce/Mornieux___Stapelfeldt_Artikel_Feedback_Pedalkraefte_2008.pdf

Буде цікаво, якщо буде проведено більше досліджень, враховуючи швидко зростаючу популярність їзди на велосипеді тут, у Великобританії.

Анотація

Метою цього дослідження було визначити вплив різних інтерфейсів взуття-педалі та активної дії підтягування під час фази натискання на техніку педалювання. Вісім елітних велосипедистів (С) та сім нециклістів (НК) здійснили три різні бої на 90 об / хв – 1 та 60% їх максимальної аеробної сили. Вони крутили педалі з однократними педалями (PED), з педалями без кліпів (CLIP) та із зворотним зв'язком із натисканням на педаль (CLIPFBACK), де піддослідних було запропоновано підняти на педаль під час натиску. Не було суттєвої різниці щодо ефективності педалювання, чистої механічної ефективності (НЕ) та м’язової активності між PED та CLIP. У порівнянні з CLIP, CLIPFBACK призвів до значного підвищення ефективності педалювання під час натискання (86% для C та 57% NC відповідно), а також більш високі біцепси стегнової кістки та великогомілкової передньої м'язової активності (р <0,001). Однак NE було значно знижене (p <0,008) при 9% та 3,3% зменшення для C та NC відповідно. Отже, взуттєво-педальний інтерфейс (PED vs. CLIP) не вплинув істотно на техніку велосипедного руху під час субмаксимальної вправи. Однак активне підтягування педалі під час натискання підвищило ефективність педалювання, зменшивши при цьому чисту механічну ефективність.

Це не дослідження як таке, але тренажерний зал Wattbike має корисний вимірювач потужності, який показує потужність, яку застосовує кожна нога ( детальніше пояснюється на їхньому веб-сайті ).

Основна передумова полягає в тому, що згладжуючи натиск і потяг, ви можете побачити ефект на кривій потужності на дисплеї. Справжній ключ (з особистого анекдотичного досвіду) полягає в тому, що педалі без схилів допомагають у цих діях, оскільки тяга не просто використовує інший набір м’язів на нозі і додає більше сил (хоча це і робить), ви також скорочуєте загальний час зупинки у кожному циклі. Якщо ви просто штовхаєтесь, настануть періоди, коли або жодне не штовхає, і таким чином вага велосипеда / обертається зменшується, або навіть там, де обидва штовхають і протидіють один одному.

Бездротові педалі не збираються допомагати в останньому випадку, але вони будуть в першому. Тож, підтягуючи, ви допомагаєте компенсувати відставання в циклі, поки інша нога не почне натискати, і всі ми знаємо, що підтримувати швидкість, як правило, простіше, ніж прискорювати до цієї швидкості. Отже, якщо у вас є навіть 5-10 градусів (або більше) дуги в кожному циклі, де жодна нога не штовхається (див. Приклади ватбайка поганого переходу, крива, яка виглядає як цифра восьми), тоді ви ' Вам доведеться попрацювати, щоб відновити попередню владу. Хоча якщо ви керуєте переходом «на ногу», зусилля не так скорочуються (в результаті чого крива «арахісу») і ви не втрачаєте стільки сил.

Крім того, як запропоновано тут , затискач дозволяє вам прикріпити кращу точку на підставі стопи, а не на кульці стопи, яку вимагає ваше неприкріплення.

Схоже, вчені схильні перевіряти спортивні показники. У фактичні переваги Clipless педалей:

• Якщо ви їдете на велосипеді швидко, у вас з'являється багато непередбачених поштовхів і вібрацій, які можуть змусити вас зісковзнути з педалей, особливо якщо вона мокра, каламутна або сипка. Бездротові педалі тримають вас заблокованими.

• Якщо ваша видимість порушена їздою в темряві або групою, тоді важко передбачити сказані поштовхи, і в останньому випадку штраф за спускання з педалей - це велика купа (яка винна).

• Втомившись, вам не доведеться витрачати ніякої енергії на те, щоб ноги були посаджені на педалі, ви можете просто натиснути вниз і педаль буде обертатися.

• Коли вам абсолютно, позитивно, доведеться швидко прискорюватись, вам потрібна потужність на ході руху і здатність «махати» вашими ногами, не відкочуючись від педалей.

(Звичайно, ви можете отримати більшість цих переваг від нігтів, але їх витягнути та вийти трохи складніше, і не застібайте стопу так само надійно, не замикаючи вас, що саме роблять велосипедисти-треки)

Більшість наукових досліджень вказують на дуже малу користь у ефективності педалювання при їзді на велосипеді в контрольованих умовах, однак уникнення аварій є реальною перевагою.

Утримування ніг, в якійсь формі, існує вже з самого світанку їзди на велосипеді.

Для цього є кілька причин:

• Зниження ноги з педалі під час важких зусиль небезпечно (особливо на велосипедах з фіксованою передачею, але також під час гонки у близьких кварталах). Це не є ризиком на малій швидкості, але на високих каденціях може бути важко утриматися на педалях без утримання.

• Якщо ви багато їдете, ваш удар педалі стане ефективнішим так само, як бігун стає більш ефективним при бігу. Що це означає на велосипеді, це те, що ваші ноги не чинять опір один одному від ударів і витрачають енергію. Це також означає, що на натисканні на вашу ногу накладається малопотужна сила на педаль, і вона може легко зміщувати положення, якщо її не утримують педалі або ремінці, що не мають смужок. Якщо ваша стопа не в правильному положенні, ваш удар менш ефективний і є небезпека зійти з педалі під час напруги .

Я думаю, що якщо ви хочете наукових доказів для утримання ступні, все, що вам потрібно зробити, - це знайти докази того, що стопа правильно розміщена на педалі.

Я думаю, що варто зауважити, що якщо питання стосується ефективності, а не потужності, то, мабуть, різниці є мало, але я вважаю це мало сумнівним, що так багато цих посилань кажуть, що це мало що має значення.

Якщо дискусія стосується влади, я впевнений, що належне дослідження, проведене на використанні педалей без скат, показало б, що приріст у владі досить значний. Крім того, дослідження, яке показує, що мало користі для гонщика, який навряд чи вдасться натиснути на педаль, не означає, що немає значних вигод для того, який є. Я нещодавно робив свої щоденні поїздки на платформах, і я почував себе абсолютно безпорадним при спринті, щоб зробити світлофори або навіть їхати зі зупинки. У мене не було доступного крутного моменту, коли мені це було потрібно через обмеження однієї ноги та використання квадроцикла в поодинці.

Я приділяю дуже пильну увагу каденції та інсульту під час катання, і користь у підтримці стійкої каденції та використання всіх груп м’язів досить помітна, можливо, існуючі дослідження просто задають неправильні запитання!

що стосується переваги ефективності педалей без сліз, то слід пам’ятати кілька речей. по-перше, ми перетворюємо зворотно-поступальний рух в обертальний рух. по-друге, що це перетворення має різні вектори сили протягом 360 градусів обертання. і, нарешті, зворотно-поступальний компонент, ваша нога, складається з трьох постійно мінливих кутів: тазостегнового, колінного та гомілковостопного суглобів. давайте розглянемо двигун внутрішнього згоряння як зручний приклад того, що ми маємо на увазі: коли ви наближаєтесь і переходите до вершини ходу, зворотно-поступальна маса, ваша нога, рухається більше вбік, застосовуючи невелику силу вниз. саме тому ICE просуває іскру, перш ніж поршень досягне вершини ходу. ЗАРАЗ, коли ви продовжуєте, сила збільшуватиметься до максимуму і не скорочуватиметься, коли ви наближаєтесь до 145 градусів. ось чому випускні клапани відкриваються до кінця силового ходу, тому що в нижній частині ходу мало сил. Ще раз, коли ви наближаєтесь до низу руху педалі, рух стає вбік, не створюючи сили вниз. також зауважте, що коли зворотна маса вашої ноги досягає верхньої або нижньої частини удару, вона змінює напрямок - вгору вниз і назад. однак, оскільки ми говоримо про людську ногу, а не про неживу шатунну / поршневу збірку, існує деяка сила тяги назад і вгору, яка може бути застосована до загальної потужності, що подається на обертовий кривошип. але також пам’ятайте, що, наближаючись до 280 градусів ходу кривошипа, ви насправді натискаєте на педаль більше вперед, до верхньої мертвої точки, ніж застосовуючи будь-яку корисну силу до кривошипа. найбільша сила прикладається на нижній хід, тому перевага плоскої / скріпної дорівнює. потягуючи педаль назад і частково вгору, перевага плоскої / без засувки, ймовірно, рівне. по мірі збільшення частоти обертів і каденції, крутного моменту та техніки (велосипедист світового класу порівняно з вами та мені), мабуть, є сукупна перевага у спектрі факторів. Оскільки вихідна потужність - це сукупність усіх вищезазначених факторів, точніша оцінка може бути проведена шляхом приєднання датчиків до кривошипів та вимірювання навантаження сили протягом 360 градусів обертання кривошипа. s, а каденція, крутний момент і техніка (велосипедист світового класу порівняно з вами та мною) збільшуються, мабуть, є сукупна перевага у спектрі факторів. Оскільки вихідна потужність - це сукупність усіх вищезазначених факторів, точніша оцінка може бути проведена шляхом приєднання датчиків до кривошипів та вимірювання навантаження сили протягом 360 градусів обертання кривошипа. s, а каденція, крутний момент і техніка (велосипедист світового класу порівняно з вами та мною) збільшуються, мабуть, є сукупна перевага у спектрі факторів. Оскільки вихідна потужність - це сукупність усіх вищезазначених факторів, точніша оцінка може бути проведена шляхом приєднання датчиків до кривошипів та вимірювання навантаження сили протягом 360 градусів обертання кривошипа.

Зовсім не ідея, що «кліпи ефективніші, ніж квартири», базується не на чому, крім забобонів та міського міфу. Це так, як зараз кожен вершник сміється над ідеєю користуватися кліпами для ніг і дивується, як велосипедисти могли б миритися з ними, це було «ефективніше» назад. Як і так багато речей у їзді на велосипеді із використанням кліпів - це ще одна забобонна практика в їзді на велосипеді без наукового резервного копіювання, незважаючи навіть на те, що найкращі профі не можуть уникнути аварії десятки разів на рік, використовуючи кліпи, вони все ще не здають цього, і велодроми. повинні бути затримані на старті гонки, як діти на стабілізаторах. (Вони також можуть використовувати стабілізатори, якщо вони не можуть тримати ноги на педалях під час їзди.)

GCN зробив три тести з цього питання, і всі три показують, що квартири ефективніші / швидші, ніж кліпи. Я думаю, що причина може полягати в тому, що, використовуючи підкоси для підтягування затискачів, ви також непотрібно витрачаєте квадратичні м’язи, тому що м'язи зв'язані між собою, коли ви використовуєте квадроцикл, ви також використовуєте суглоб і т.д. Повний відпочинок швидше втомлює вас. (мабуть, більше, ніж у підйомах, тому навіть професіонали піднімаються так повільно), де, як і з плоскими, ваші квадроцикли (які вносять більше 96% потужності) отримують повний відпочинок кожні половину обертання.

Також, коли ви натискаєте вниз, ви стабілізуєте велосипед і рухаєте його вперед. Ударний удар не є ефективним, оскільки він «піднімає» велосипед, втрачаючи силу та рівновагу, саме тому ви бачите, що гонщики кліпів сильно розгойдуються з боку в бік (втрачаючи енергію) під час підйому та спринту.