Коли я повинен використовувати функцію блокування на вилці?

У мене трекінг на велосипеді з 63-мм вилкою, який має функцію блокування, що дозволяє контролювати підвіску.

Чи можете ви пояснити, коли слід зафіксувати вилку, в якому положенні і чому?

Одним із очевидних прикладів може бути підйом на пагорби, слід зафіксувати вилку в мінімальній підвісці (майже немає підвіски, вилка жорстка / жорстка, як ніби взагалі немає підвіски). Причина полягає в тому, щоб запобігти втраті частини енергії від амортизації ...

Але які ще є приклади? Що робити, коли спускаєтесь з пагорба? Або йдеш дуже швидко?

У будь-який час вила боб грабує вас у владі. Це може включати квартири, спринти, альпінізм ... Найкращий рада - це, мабуть, спробувати його на всіх місцевостях, на яких ви їдете, і вирішити, де це працює, а де - ні.

У будь-який час ви піднімаєтесь і можете подолати перешкоди без припинення. Сила вашої ноги, що стискає педаль, збирається стиснути підвіску, тим самим витрачаючи частину дорогоцінної сили (і, таким чином, швидкість). Також добре для будь-якого часу, коли вам не потрібна підвіска через гарну якість поверхні. Наприклад, доглянута пожежна дорога, яка веде туди, куди потрібно їхати.

На своєму гібриді я тримаю передню підвіску заблокованою на максимальній висоті, коли я на дорозі / плоскому велосипедному маршруті. Якщо я піду по рівній трасі на більш грудкуватий, або потрапляю на особливо погану ділянку дороги для горщиків для горщиків (як A6, коли ви заходите в Маленький Халтон з Horwich), тоді я розблоковую підвіску.

коли у мене підвіска заблокована на максимальній висоті, я відчуваю, ніби отримую більше сил для своїх енерговитрат (хоча це абсолютно суб'єктивно і може бути абсолютно протилежним тому, що є насправді), і мені здається, що потрібно більше enbergy зробити той самий відрізок дороги, коли у мене підвіска розблокована.

Дорожні велосипеди елітних спортсменів не мають підвіски, але найкращі змагальні велосипедні траси - це повинно вам щось сказати. Підвіска - це забезпечити найкращий можливий контакт з дорогою, а отже, безпеку та комфорт для їзди, але це коштує за вагу та енергетичні відходи, коли ви накачуєте на педалі. Скелястий спусковий маршрут - користуйтеся велосипедом з підвіскою; горбистий, але плавний дорожній хід - візьміть цей велосипед без підвіски. Мій регулярний маршрут - це поєднання обох: я кущами для коротких ділянок через пісок, грязь та коріння дерев, але більшу частину шляху - це гладкий дьоготь із кричучими спусками та важкими підйомами, тому у мене гібрид із замком підвіски на передніх вилах. Поки дорожні байкери віддаляються від мене по гладкій, я швидко обганяю їх на нерівних ділянках.

Як говорили інші, вам слід заблокувати це, коли ви хочете прикласти більше сили до колеса. тобто рівна дорога, помірно рівна стежка. Позбавити енергії не так вже й погано на важкому хвості, але в повному обсязі це помітно в різних ситуаціях. Я завжди замикаюсь під час сходження, особливо якщо стоїш під час сходження. Для спуску у мене завжди розблокована вилка. Тиск у шинах також буде відігравати певну роль. Якщо ви можете запустити нижчу пси, то вила може не знадобитися так часто. Особисто, коли я їзжу на трасі, у мене завжди розблокована вилка. Якщо я підійду крутим підйомом, я замикаю його. Якщо мені трапиться швидкий плоский ділянку, я заблокую його. Якщо я в дорозі, я заблокував це. Звичайно, все залежить від особистих переваг. Спробуйте різні речі, поки не знайдете те, що відчуває себе правильно.

У мене є кілька велосипедів, але я їзжу на мотоциклі в зимові місяці, а влітку, коли мій звичайний маршрут - мокрий / брудний, залишаю мою вилку розблокованою більшу частину літа, але замикаю її всю зиму, оскільки більшість ущільнень підвіски не призначені для темп нижчих, ніж 20 градусів Ф. Я не хочу щороку замінювати пломби.