Прочитавши це запитання та відповідь , я з подивом дізнався, що більшість ударних насосів використовують клапан Шрадера. Мої дні на гірських велосипедах - це далека пам’ять, тому я не добре знайомий з типом ударів, які потребують насосу. Але з огляду на те, що велосипеди високого класу (тип велосипедів, які, мабуть, спричиняють подібний удар), майже напевно оснащені трубами Presta, чому б для шоків потрібен Schrader?
Відповіді:
Клапани Шредера міцніші, на один. Порушити слабший, менший клапан, який має (можливо, як на мій досвід) розчарувальний механізм кріплення насосів на вилці 1000 доларів + був би неприйнятний.
Дорожні велосипеди
Клапани Schrader мають щонайменше один дійсний недолік на дорожньому велосипеді: їх більший діаметр є стримуючим фактором для використання, оскільки він значно зменшує міцність обода на вузькому колесі велосипеда (головна точка), вони використовують пружину, яка може носити щоб утримувати власний тиск там, де клапани Presta утримують свою власну (допоміжну точку, якщо вона є взагалі), і трохи важче (зворотне обґрунтування від проповідників Presta). Нічого з цього не викликає потрясіння.
Дорожні велосипеди високого класу були розроблені для одного: їхати швидко. Їх матеріал для обідків сприймає величезну кількість додаткового напруги від меншої ширини, більш високих показників інфляції шин, і одночасно мають якомога більше ваги, матеріалу та спиць, щоб забрати трохи міцне колесо. У цій установці діаметр отвору НЕ робить суттєвий шматок з матеріалу та міцності обода, а менший діаметр дозволяє досягти більшої продуктивності та меншої ширини, легших ободів, і так це "річ" у верхніх моделях . Просвердлено лише отвір діаметром 6 мм проти 8 мм отвору для скрадера.
Недорожні велосипеди
Не плутайте "витрати більше" з "краще". У гірському велосипеді / BMX / на спуску / випробуваннях / у недорожніх велосипедах світі ще не все готові велосипеди. Більшість корисних велосипедів (навіть дорогі) є зручнішими для зручності. Вони більше не важливі (для продуктивності) вибору того, що хоче їздити на цих типах велосипедів. Це не тому, що вони скупиться в інших областях, але дискусія щодо Шрадера проти Преста насправді не має значення, коли ободок є достатньо широким, щоб компенсувати більший отвір, який треба просвердлити.
Інші програми
Також зверніть увагу, що клапани Шрадера зустрічаються набагато, набагато, набагато частіше. Вони використовуються в системах холодоагенту (як у вашому холодильнику у вашому будинку, так і в системі кондиціонування вашого автомобіля), сантехнічних портах сантехніки, пневматичних системах, гідравлічних системах, а також у багатьох інших промислових сферах. Я ніколи не бачив попереднього клапана, який не є на велосипеді (тому якщо промисловість їх використовує, вони вміло приховують їх скрізь, де я дивлюся). Це робить витрати на розробку, оснащення та тестування набагато менш дорогими пропозиціями для виробника (і, врешті-решт, споживача) - тим, що не потрібно перебивати слід для використання менш поширеного клапана в додатку, він не використовувався раніше.
Основна перевага Schraders, яка може або не може застосовуватися в цьому контексті, є знімним стрижнем. Коли я був дизельним механіком, у вантажівки потрапляли лід і бруд, що потрапили в стебла клапана, а простий інструмент витяг би серцевину, залишивши пристойний діаметр розміру для викиду повітря або засунув невелику викрутку, щоб очистити сміття. Крім того, якщо пружина коли-небудь зношувалася або механізм ущільнення не ущільнювався, цю серцевину можна було замінити, не замінивши всю штоку клапана, і це зробило розгерметизаційні шини набагато більш терпимими (вийміть сердечники, пішіть геть протягом п'яти хвилин). Я не міг уявити, як би дратували клапани Presta. Якщо сидіння ущільнювача попереднього клапана «зношувалося», відбивалося або іншим чином виходило з ладу при ударі, весь клапан доведеться замінити - що залежно від конструкції може бути постійним кріпленням у ударній трубі.
Зробивши ще одне читання після мого початкового запитання, я підозрюю, що це саме тому, що багато цих велосипедів мають клапан попереднього типу. Удари мають значно менший об'єм повітря, тому вони потребують набагато більш точної кількості повітря, а тому загалом слід уникати витоків. Зазвичай вони, як правило, хочуть більш високого тиску, ніж ви зазвичай ставите в шину. Це означає, що ти, як правило, не можеш використовувати той самий насос, що і на вилці.
У сучасних ударних насосах, як правило, є циферблати для зчитування тиску, спеціальна арматура для запобігання будь-яких витоків і може піднятися до більш високого тиску.