Як доглядати за сталевим каркасом?

Я розглядаю можливість придбати сталевий каркас для модернізації з мого алюмінієвого велосипеда xc. Оскільки це буде моя перша сталева рама, я хотів би зрозуміти, чи потрібно більше догляду за їздою, ніж мого поточного велосипеда. Зазвичай після їзди зараз я просто витираю стійки і вмиваюся лише у вихідні дні. Якби я мав сталевий каркас, який був захищений від іржі, я повинен був би зробити багато іншого?

У тропічних умовах і біля моря я щодня катаюся на сталевій рамі з фіксованою передачею. Він дійсно ставить кадр через свої кроки. Що стосується мого досвіду, немає нічого, що може бути повністю захищене від іржі.

Використання будь-якого виду металевих мастил на внутрішній стороні труб, безумовно, допоможе продовжити термін експлуатації вашої сталевої рами. Деякі можуть наполягати на тому, щоб використовувати перевірений фреймвер Saver JP Weigle. Трубка сидіння і нижній кронштейн - це іржа, яка утворюється найшвидше, оскільки волога потрапляє до них легко. Завжди пам’ятайте, що змащуйте їх, особливо після мокрого їзди, оскільки мастила можна легко змити розпилювачем шини та водою, що просочується між щілинами.

Окрім внутрішньої сторони рами, зауважте, що якість фарби / прозорого покриття має великий вплив на те, наскільки рамка захищена від іржі. Якщо лакофарбовий матеріал сколотий, що може легко статися, якщо їздити часто, є ймовірність, що рамка почне іржавіти з чіпа.

Доглядайте за сталевою рамою так, як це робили з алюмінієвою рамою. Це може бути схильне до більш помітного зносу, але поки ви будете піклуватися про нього, це повинно тривати все життя. Сталеві рами довговічні і чудово їздять. Варто часу доглядати і утримувати їх.

В якості додаткової обережності я виймаю майже всі компоненти, крім кривошипа / нижнього кронштейна, і ретельно витираю їх і змащую раз на два місяці.

Я погоджуюся з Snikrs, а також їздити зі сталевою фіксованою коробкою передач у часто мокрому Великобританії. Нещодавно я придбав свій поточний кадр (оновлення старого не проржавів) і перед його використанням розпилював внутрішню частину кадру Waxoyl, але якби мені вдалося її знайти у Великобританії, напевно, використав би JP Saigle Frame Saver, який багато людей клянуться.

Що мені не подобається у Waxoyl, це те, що він залишається досить струнким, я не впевнений, чи було б добре в жаркому кліматі, але це було б краще, ніж нічого. Ви повинні бути обережними у зоні посадки сидінь та чистити її, щоб рамка могла обхопити посадку сидіння. Але якщо робити обережно, це не проблема. Зазвичай я просто протираю крісло сидінням старою жирною ганчіркою, щоб не застрягти в рамі. Також важливо переміщати крісло сидіння раз і знову (можливо, 3 місяці), оскільки застряглий сидіння може бути важко зняти.

Інші запобіжні заходи, які я вжив перед їздою на кадрі, були:

1. Вставте велику гумову забивку в основу колони крутішого, щоб запобігти потраплянню води сюди (хоча у мене є грязьові щити). Мені довелося трохи вкоротити застібку, щоб вона не з’явилася.
2. Мій хомут сідла закриває верхню частину сидіння, якщо це не так, я б заповнив це аналогічно. Це те, що я робив на всіх своїх кадрах за останні 20 і більше років.
3. Кожен отвір для болта заповнювали болтом, що забезпечує достатню водонепроникну змазку. Тефлонова змазка в цьому не чудова, я вважаю, що вона легко змивається. Морська мастило набагато краще, я використовую Unipart Marine, але є вантажі; всі вони значно дешевші, ніж будь-які фірмові мастила для велосипедів, і я використовую шахту для більшості застосувань (концентратори, гарнітури тощо), і це триває набагато довше між програмами (я щодня їзжу за будь-якої погоди).
4. Заповнено всі зливні отвори, як описано в кроці 3 статті про зимостійкість Bike Radar . Для моєї палички з рамкою було занадто мало. Я використав палички для паличок, я виявив, що відрізав приблизно 3-5 мм від кінця, і тоді різання 5 мм паличкою було ідеальним пристосуванням і досить прилягало до кадру. Перед тим, як вдавитись до отвору, я покрив деревину прозорим лаком для нігтів (не моїм), а потім знову поверх і злегка перекриваючись рамкою після вставлення. Цей лак запобігає поглинанню води та допомагає створити пломбу без використання клею.
5. Нарешті, перед тим, як встановити нижній кронштейн, я покрив нитки оболонки та її внутрішню поверхню водонепроникним мастилом, навіть якщо вже обприскати Waxoyl.

Один крок, якого я не дотримувався в статті Bike Radar, - це висвердлювання отвору в нижній оболонці кронштейна. Я не міг змусити себе занести дірку в моєму приємному новому кадрі, навіть якщо це не спалах. Я підозрюю, що заткнення всіх отворів перед тим, як коли-небудь позбутися, може заперечувати потребу в цьому, але я огляну оболонку нижнього кронштейна після кількох дуже мокрих їздок. Якщо ви просвердлите отвір, пам’ятайте, що це відкриє каркас до іржі, тому фарбуйте його або лакуйте.

Нарешті продовжуйте зберігати подряпини. Зазвичай я наношу прозорий лак для нігтів, оскільки ви ніколи не зможете отримати ідеальну кольорову фарбу.

Я сподіваюся, що це допомагає.

Якщо ви збираєтеся їздити в особливо агресивних умовах (пляж, зимові дороги, захищені солею тощо), я рекомендую зробити щось для захисту внутрішньої частини кадру. Я розпорошу кілька T-9 в рамках мого Surly кожну пару їзди взимку. Я також чув хороші речі про JP Weigle Frame Saver. http://www.bikeradar.com/gear/category/tools/cycling-tools/chain-lubricant/product/review-jp-weigle-frame-saver-10220

(Я не говорю про речі, які ви купуєте у універмазі з двома колесами за 100 доларів.)

Існує неправильне сприйняття борту щодо змови про те, що сталь іржавіє, а алюміній не робить. Алюмінієві велосипеди іржавіють приблизно стільки, скільки сталеві. В основному це пропагують люди, які ніколи не володіли гідним сталевим велосипедом і не знають, про що вони говорять ... Якісна сталь значно не іржавіє, інакше як ви думаєте, що всі ці мости і кораблі не розпадаються після декілька років. Чи уникаєте ви купувати автомобіль, виготовлений зі сталі, оскільки він іржавіє? Коли ви востаннє бачили автомобіль з алюмінію (Land Rover - але багато з них промчали до двору шкідників)

У мене сталевий MTB 1992 року, який живе зовні. Окрім старої поверхневої іржі, де рама подряпана, на ній немає іржі - крім ланцюга, гайки та болтів, скупчення, рейок сидінь ... - звідси моє твердження, що алюмінієві мотоцикли іржать приблизно стільки, скільки сталь ... Аксесуари є на обох, а рама - на обох.

Ви бачили, що відбувається з алюмінієм, коли він роз’їдає, що це робить .... Я б швидше їхав на старій іржавій сталевій рамі, ніж на старій, погано підтримуваній алюмінієвій рамі .....