Чи варто час перебудувати старий сталевий каркас?

Я знайшов старий гоночний велосипед Favorit. Я не зважував його без усіх деталей, але вважаю це досить легким, і він має приємний класичний вигляд. Однак вона справді іржава (лише поверхневі пошкодження). Зараз його відремонтували, і за винятком дуже старого та пошкодженого кривошипа (який я збираюся змінити) він добре їздить.

Моє запитання: чи варто перефарбовувати велосипед і повільно відновлювати його деталями більш високої якості? Я не шукаю найлегшого велосипеда, а лише міцний, комфортний і довговічний велосипед. Також мені подобається те, що велосипед був би унікальним та підганяним. Чи краще мені придбати велосипед чи отримати якісну сталеву раму?

Ви, безсумнівно, закінчилися з "кращим велосипедом", якби придбали щось щось нове зі стійки. Я виключаю BSO, тому що - за цим самим визначенням - вони не є велосипедами.

Це може бути суперечливою точкою зору, але цього не повинно бути. Є кілька основних причин:

• Кадрова технологія зараз об’єктивно краща. Кращі матеріали та кращий дизайн. Навіть якщо вам не подобається м'який вуглець або тверді сплави 6061/7005, є добре розроблені рішення для всіх. Словом, вибір є.

• Відновлення рамки може зайняти серйозний час та обладнання. Якщо ви не готові до металоконструкцій та фарбування, ви збираєтесь витратити на це багато грошей. Якщо ви не компетентні або вам не подобається це робити, це більше витрат.

• Відновлення компонентів може бути ще складніше. Якщо вам потрібно замінити подібні пружини та шестірні, ви перебуваєте на території, де речі можуть стати дуже дорогими.

• Якщо ви замінюєте компоненти, врахуйте, що монтажні велосипеди отримують свої деталі з надзвичайною знижкою. Знижки, яку ви, мабуть, не зможете досягти, не купуючи старші запчастини.

  Тож якщо ви не зможете знайти дисконтний набір для колекціонерів та колеса, велосипед з розмитнення акцій минулого сезону буде найдешевшим варіантом нових деталей. І це поставляється з рамкою.

Ви можете це звести, щоб сказати: Грошова різниця між придбанням хорошого велосипеда та реставрацією старого з новими деталями дуже мала. Якщо ви враховуєте об'єктивну якість кадрів, компонентів та ваш час, це можна виправдати ще важче.

З іншого боку монети ви вже визначили цінність у проекті. Є сентиментальна цінність, є особиста цінність у тому, щоб мати щось, що справді твоє. Це також може бути приємним захопленням протягом кількох місяців. Цей матеріал щось означає.

Але як тільки будь-яку з {колесо, ланцюжок, групу} -потрібно замінити, грошовий баланс підказує іншим способом. І об'єктивна базова якість сталевого каркасу 70-х-80-х років завжди буде під питанням, коли ви можете порівняти його з рамою ~ 2015 року.

Коротше кажучи, єдина людина, яка може відповісти на це питання - це ти. Все залежить від того, яке значення ви отримуєте від процесу та результату.

Покупка деталей поодинці - це, на жаль, досить дорогий спосіб отримати велосипед, і я сумніваюся, хтось зможе сказати вам, чи варто вам цього . Це сказало, що я дуже спокушусь.

Мені подобаються старі велосипеди, і краще їх відновлювати та використовувати, ніж потрапляти на сміттєзвалище.

Ви повинні проаналізувати потрібні / потрібні компоненти та порівняти ціну з новою аналогічною якістю та побачити, який ви віддаєте перевагу.

Я погоджуюся, що потрібно ставитися до цього як до хобі, але я не бачу, наскільки це так дорого, як придбання нового велосипеда. Я відремонтував майже тисячу велосипедів з 70-х до 90-х років. Зазвичай я купую їх за $ 40 до $ 80 з неприбутком і продаю їх як пасажирські або коледжні велосипеди за $ 100 до $ 200. Запчастини зазвичай коштують близько 40 доларів, причому найдорожчий предмет - це нові шини; змащення і підшипники дешеві. Чи змістяться вони так само гладко, як сучасний велосипед; ні, але це частина їх чарівності. Наскільки це залежить від трудового часу; якщо ви пробуєте це, а потім виправляєте лише предмети, які потребують виправлення, то я зазвичай витрачаю 3 години на велосипеді 90-х та 8 - 10 годин на 70-х до 80-х. Якщо я його повністю зрублю і відновлю; торкніться фарби на рамі, це може зайняти 40 годин. Прибирання становить половину-три чверті праці. Працю та вартість можна звести до мінімуму, спробувавши велосипед перед тим, як придбати його, щоб ви знали вартість деталей та робочу силу, перш ніж купувати його. Запчастини для старовинних велосипедів значно дешевші. Ви можете отримати 6 швидкісних ланцюгів за 6 доларів, де 8-швидкісний ланцюг може коштувати понад 20 доларів. У Сіетлі ви можете знайти гальмо, старовинні перемикачі, перемикачі з відро для деталей за 5 доларів за частину.

Велосипед, на якому я їзжу найбільше - це Schwinn Varsity, який я придбав у продажу в гаражі за 15 доларів, а потім придбав велосипед дівчинки 90-х років з колесами 700с за 20 доларів. Шини, використано один шматок 3 швидкості кривошипа і сучасне гальмо для переднього колеса повернуло мені ще 40 доларів. Загальна вартість 75 доларів. Фарба є досить шорсткою, тому якщо я мав би перепродати, це коштувало б близько 50 доларів на CL в Сіетлі, але я люблю це.

Перший раз, коли ви реконструюєте велосипед, ви збираєтесь витратити щонайменше 20 доларів на деякі дешеві велосипедні інструменти, що вживаються, і повісити велосипед на мотузки замість підставки, а гальмівні колодки використовуватиметься як орієнтир для справжніх коліс. Для запуску вам не потрібно багато інструментів, і ви можете купувати лише те, що вам потрібно. Також велосипедні магазини зазвичай дозволяють вам позичити їхні інструменти. У Сіетлі є одна неприбуткова "Велосипедна робота", яка дозволить вам використовувати їхні стенди, підставки для інструментів, якщо ви поставите за годину, встановлюючи велосипеди для їх перепродажу.

Майк

Як пропонує Алекс, дешевше просто купити новий (або «злегка використаний») велосипед, ніж купувати всі нові деталі для старого велосипеда.

Що стосується практичності (вартості вбік), головне питання - які деталі підійдуть. Якщо велосипед призначений для гальмових супортів або має незвичайну нарізку на BB або щось подібне, тоді буде неприємно намагатися знайти нові деталі, і ваш вибір буде дуже обмежений.

(Частково тому великі виробники деталей велосипедів люблять регулярно змінювати схеми - застарілі старі велосипеди і змушують купувати нові. Багато передбачуваних "удосконалень" не є.)

Вам потрібно буде ставитися до цього як до хобі. Рік тому я взяв старий велосипед із сміття, щоб побачити, чи зможу я його знову їздити. Я багато відремонтував, замінив деталі та налаштував її. З об'єктивної точки зору, це не варто:

• Зрештою, це обійдеться дорожче, ніж придбання нового чи вживаного велосипеда
• Вам доведеться витратити багато часу
• Не дивуйтеся, якщо щось знову зламається

Тож вам справді потрібно насолоджуватися процесом, інакше це просто дратує.

Я думаю це! Побудувати велосипед - це весело! Ось ще одна чеська марка під назвою Amulet з дев'яностих. Я створив це резервне копіювання із сумішшю старих частин, які я лежав довкола ще в хорошому порядку. Я надягаю нові гальма (нб .. старіші рамки, як правило, потребують шинах із довгим доступом!) Шинами та кабелями. Їде так добре. Поїздка магічного килима Cro mo для моєї дружини!