Чи безпечно ваші руки "на капотах" рукоятки краплі?

У мене ніколи не було велосипеда з рульовим падінням, але я можу отримати його для поїздок у зайнятий Лондон (швидше за все, одношвидкісна з механічними дисковими гальмами ).

Це означало б їздити з моїми руками переважно на капотах , але, здається, трохи незручне положення для використання гальм:

Їзда на краплях, здається, пропонує кращий доступ до гальм, але, мабуть, "менш стабільна через вужчу позицію руки" - так, якщо говорити про їзду на велосипеді з автомобілями, мікроавтобусами та автобусами навколо, теж не здається найкращим вибором ( для непрофесійних).

Загалом, це все у мене в голові, чи є якась причина для занепокоєння?

Також, чи є для цього якісь дані про швидкість реакції порівняно з плоскими ручками чи іншими подібними дослідженнями?

Особисто мене найбільше хвилює ситуація, коли мені потрібно швидко реагувати, а також ситуації, які є звичайними, але мені потрібно бути послідовним у гальмуванні.

Плоскі ручки - як для мене друга природа, чи були б вони безпечнішими?

TL; DR: Положення: штанги для падіння можна встановити так, щоб вони відповідали практично будь-якому розумному положенню тіла / голови та, таким чином, видимості. Гальмування: якщо ви можете досить сильно стиснути переднє гальмо з капотів, щоб почати піднімання заднього колеса на суху плоску тротуар - ви добре.

Довга відповідь: Положення: Вище положення тіла / голови, як правило, покращує видимість. Середній барний велосипед (правильно прилягаючи) надасть вам значно нижче положення тіла / голови, ніж середній плоский велосипед (належним чином пристосований), але це не через штанги. Швидше за все, виробники знають, що байкові велосипеди сприймаються як "спортивніші", і тому велосипед із відносно високими падіннями (отже, меншим аеродинамічним положенням) також не продаватиметься. Тим не менш, доступні дорожні велосипеди з високими балками (шукайте туристичні або "розслаблені" дорожні велосипеди). Якщо ви хочете все ж вищого положення тіла / голови, ви можете використовувати стоякові та / або регульовані стебла. Я не можу придумати жодної причини, щоб час реакції було різним між краплями та звичайними брусками, якщо положення тіла однакове.

Важливо зауважити, що вище положення тіла означає більше перетягування та меншу швидкість; Крім того, будь-яка позиція, що перевищує гастролі, буде менш комфортною на триваліших / регулярних поїздках, а комфорт впливає на безпеку.

Гальмування: Чи є певна установка гальмування достатньо безпечною, залежить від того, наскільки швидко ви зможете зупинити велосипед в надзвичайних ситуаціях. Оскільки комбінований центр ваги велосипеда / вершника настільки високий і близький до переднього колеса, на чистому сухому покритті найбільше гальмування можна отримати, коли заднє колесо збирається зняти. На відміну від автомобіля або навіть звичайного мотоцикла, чистий сухий тротуар завжди забезпечує достатню тягу, щоб зробити це на велосипеді, поки не пересуває передню шину. BTW, це також означає, що заднє гальмо марно в аварійному стані на сухому тротуарі - тому не використовуйте його!

Тепер, чи можна ініціювати зняття заднього колеса з капотів, залежить від декількох факторів - міцність ваших рук, довжина пальців, який тип гальм ви використовуєте та, можливо, найголовніше, наскільки добре налаштована вся ваша гальмівна система ( важелі, кабелі, супорти, колодки, диски / диски). Якщо ви можете ініціювати це зняття за допомогою звичайних гальмівних дисків, ви можете вибрати будь-який велосипед, який ви хочете (або зберегти існуючий). Якщо ви не можете, ви завжди можете щось оновити. Більш довгі пальці, мабуть, не підлягають сумніву, і для розвитку сили потрібен час, але краще гальма легко доступні. На сьогодні, найпотужнішим рішенням, ймовірно, будуть SRAM RED 22 гідравлічні витяжки / важелі та відповідні дискові гальма RED 22; набагато дешевше, але, напевно, настільки ж потужне рішення - гібридні (кабельні / гідравлічні) дискові гальма TRP HY / RD; є також менш інтегровані гібридні системи. Найдешевшим (і достатньо гарним для більшості) було б лише дати налаштування існуючих гальм.

Джерела: Шелдон Браун, особистий досвід та дослідження.

Я щодня їзжу в СФ із краплями. Для мене це не проблема. Ви швидко адаптуєтесь до положення руки, якщо велосипед встановлений зручним для вас способом.

Справжня проблема безпеки, про яку ви повинні турбуватись, IMHO - це не гальмування, а швидше положення «вниз головою», в якому ви можете опинитися на самому велосипеді. Ви повинні звикнути дивитися навколо себе / позаду себе за автомобілями тощо. Ось чому ваше положення / комфорт на велосипеді настільки важливі.

Ви також можете встановити поперечні / переривчасті важелі для другого варіанта гальмівного положення, як правило, за номінальною вартістю (не впевнений, чи працює це з вашою конкретною системою злому).

Це зрозуміле відчуття ...

Власне кажучи, у мене було те саме, саме тому я отримав плоскі бруски для початку.

Через деякий час я перейшов на краплі, які коштували мені багато.

Все-таки гальмування починається незручно, але ти звик до цього. Я не брешу вам, це ніколи не краще, навіть навіть не так добре, як на плоских брусах, але це більш ніж достатньо, щоб швидко реагувати.

Коли ви знаєте, що вам потрібно сильне гальмування (наприклад, їдете дуже швидко вниз під гору), ви спускаєтеся по краплях і маєте кращі важелі на важелі ...

Але плюси крапель занадто сильні, щоб використовувати квартири ... Найбільше - це кілька позицій руки.

Щоб доповнити інші відповіді тут, я хочу додати, що єдиний раз, коли я відчував, що гальмування від капотів є недоцільним, це робити швидкі гірські спуски.

У таких випадках ви можете їхати кудись 35–50 км / ч і гальмувати сильно перед поворотами. Якщо ви їдете на капотах, не тільки ваш центр ваги вище, але ви також під поганим кутом гальмуєте тіло руками (гальма зупиняють велосипед , і ваш зв'язок з велосипедом сповільнюється ти вниз). Через це, щоразу, коли я спускаюся, я перебуваю в краплях. Це зменшує ймовірність переходу через руль при сильному гальмуванні, дозволяючи мені натискати прямо на краплі керма, а не вниз і під кутом проти капотів.

Це питання ергономіки. Переконайтесь, що ви випробували важелі, перш ніж купувати їх. Залежно від розміру ваших рук, вам може здатися гальмування незручним з боку капотів. Я спробував Shimano brifterers і виявив, що не міг комфортно керувати гальмами з капотів (у мене менше, ніж середні руки). Видавалося, що точка повороту занадто низька, так що, якщо я не дотягнувся до середнього пальця далеко вниз, я не отримав багато, ерм, важеля. Верхня частина капюшона також жирніше Shimano, тому це, можливо, також було фактором. Це було основною причиною, коли я вибрав брифери Кампаньоло, які мені здалися набагато зручнішими на витяжках.

Я сумніваюся, що різниця у швидкості реакції на застосування гальм, але погана ергономічність може вплинути на те, наскільки важко ви можете їх застосувати.

Це звичайно правда, що ви отримуєте більше сили при гальмуванні в краплях, але це не зручне положення протягом тривалих періодів.

Я вважаю за краще не брати мотоциклічний велосипед у трафіку і, як правило, брати гібрид (плоский бар), якщо тут беруть участь міста.

Їзда «на капотах» дає перевагу перегляду навколо.

Я щодня їзжу через важкий московський трафік зі швидкістю 20 км / год (32 км / год), і завжди маю достатньо часу для зупинки, якщо мені потрібно.

Однак гальмування часто не потрібне - лише на світлофорах, і якщо якийсь водій вирішив змінити лінію і забув заглянути в дзеркала - рідкісна ситуація.

З питання безпеки витяжки безпечні. Важелі на гальмах забезпечують механічну перевагу, що дає змогу велосипедисту застосувати силу розбиття через важелі, навіть коли руки розміщені на капотах і, здається, можуть бути невигідними з точки зору застосування потужності (порівняно з краплями).

Розривна сила не буде такою ж, як при положенні руки на краплях. Я б рекомендував використовувати положення падіння при спуску або швидкому ході по квартирах, де можна передбачити необхідність швидкого розбиття.

Положення капотів може бути небезпечним, якщо ваша установка та розташування на велосипеді є непоганими, а витягування капотів змушує вас витягнути корпус, стати незбалансованим, нестабільним чи порушеним через погану підгонку велосипеда.

Багато любителів та професійних гонщиків використовують капюшони саме завдяки комфорту, безпеки, чуйності та здатності контролювати всі аспекти велосипеда (швидкість та напрямок).

Бажаю вам безпечної та щасливої ​​їзди!

Я вважаю, що коли я катаюся у вологих умовах, я не отримую стільки важелів, коли катаюся на капюшонах, порівняно з їздою у краплях. Крім цього, у мене не виникає проблем із зупинкою, що знаходиться на капотах.

Чи безпечно ваші руки "на капотах" рукоятки краплі?

Ніхто ще не згадав, що ви дійсно отримуєте тонший контроль гальмування від крапель. Ваш покажчик і, можливо, середні пальці, що тягнуть за торці важелів гальма, зможуть точніше контролювати точну кількість застосованого гальмування, ніж ваші кільцеві та пальчикові пальці, що тягнуть за верхні кінці важелів.

Ви також отримаєте кращий контроль за кермом у краплях, ніж у капотів.

В обох положеннях ви, мабуть, маєте достатню потужність гальмування, щоб зафіксувати своє заднє колесо та / або надітись на переднє колесо, тому мова не йде про потужність.

Але коли вам потрібен контроль - як швидкий, технічний спуск - краплі будуть набагато безпечнішими.

Спробуйте зробити спуск на 50 миль / 80 км / год від витяжок ...