Це старе, але хороше питання. Багато потенційних електричних велосипедистів отримують багато дезінформації від корпоративного маркетингу, страхових компаній, урядів тощо. Оскільки технологія ebike знаходиться в зародковому стані (порівняно, наприклад, з автомобілями, що працюють на газових двигунах, як мотоцикл), багато чого навчилося за останній 5 років!
Я їздив дуже схожим на встановлення, як це було зазначено в оригінальному плакаті ( Електричний велосипед Big Dummy ) і їздив на ньому вже більше року до / з роботи, а також півтора десятка довших подорожей на 100 км + із загальною вагою до цього 400 фунтів маркуєте ви згаданих.
Тепер Гері дав вам добру інформацію щодо загальної потужності, але не більше деталей щодо напруги / струму / обмотки / тощо. Сумарна потужність енергії буде, скоріш за все, регулюватися місцевим законодавством і буде дещо нижчою від розумної для вашої програми. Ось так це працює сьогодні в більшості країн світу для незастрахованих транспортних засобів.
Тож ваш вибір у двигуні скоріше стосується того, як ви використовуєте максимальну потужність, а не вибору вихідної потужності. При виробництві двигуна певна кількість котушок / витків дроту обмотується навколо кожного полюса в моторі відповідної товщини. Змінюючи кількість витків і товщину дроту, однакова конструкція двигуна може призвести до більшої швидкості або меншої швидкості. Більшість виробників випускають кілька поширених варіантів націлювання на колеса 20 ", 26" та 29 ".
Під час налаштування свого ebike я придбав обмотку «швидкісного» двигуна. Це здатне приводити в рух велосипед до 50 км / год з шиною 26 дюймів. Зверніть увагу, що це буде перевищувати нормативно-правову межу, де я знаю в Північній Америці, тому використовуйте лише бездоріжжя. У мене є обмежувач, вбудований у мій ' Cycle Analyst 'комп’ютер ebike, який може потім зменшити його до законної межі для щоденних маршрутів (в Канаді, що становить 32 км / год 500 Вт). Високошвидкісний мотор набирає високі результати в «прохолодних точках», коли ви показуєте це своїм друзям, але ви Незабаром передумаю і побажаю, щоб ви мали намотку з меншою швидкістю для щоденної ефективності.
Обмотки з нижчою швидкістю, як правило, відключають швидкість крутного моменту та / або теплової потужності (товстіші дроти - менше шансів вигоряти при довгих тяганнях в гору). Також подорожі на менших швидкостях дозволять економити енергію акумулятора і дозволять здійснювати триваліші поїздки на одній батареї. Опір вітру не є лінійною силою на вашому велосипеді. Наприклад, на моєму велосипеді підтримка 32 км / год забирає вдвічі більше, ніж підтримувати 24 км / год, а також підтримка 48-50 км / год займе в чотири рази більше потужності (також перевищує більшість законних обмежень). Коли вивозити дітей за 4 хвилини їзди, певний темп 20-24 км / год, ймовірно, чудовий.
Отже, питання, пов'язане з вибором двигуна, - це вибір акумулятора. Знову ви матимете загальну ємність, виражену AH (amp-hours), тобто кількість годин, яку батарея витримає в 1 ампер. Але не менш важливим тут є напруга для загальної системи. Найпопулярніші напруги - 24, 36 і 48 вольт. 24 вольта, як правило, є наборами живлення для сильно обмежених європейських країн, але насправді не підходить для вашої програми. 36v та 48v - це ваш основний вибір. Напруга буде прямо пропорційним вашій максимально можливій швидкості. Знову я поїхав з 48v коли я побудував мій ebike тому, що його дуже 'круто' показувати швидкість / крутний момент. Однак, якби я поїхав із системою 36В з двигуном, розрахованим на максимальну швидкість при 32 км / год при 36 В, я був би більш радий у перспективі з практичної точки зору. Це тому, що якщо враховувати однаковий розмір / вагу акумулятора, 36В акумулятор, ймовірно, містить щонайменше на 25% більше ємності (AH), ніж 48В. Це прирівнюється до більш тривалого часу роботи або більше відстані між зарядками.
Знову ж таки для практичного використання з дітьми / причепами вам буде більше цікаво керувати стійким надійним трохи повільнішим електричним велосипедом, ніж «гарячий стрижень», який згорає через акумуляторний сік. Тому я рекомендую комбінований двигун / акумулятор 36 В, розроблений таким чином, щоб максимально відповідати максимальним законним обмеженням потужності (Вт) для ваших місцевих законів.
Що стосується електромобілів, котрі говорять про най, там, я вважаю, що велосипеди принесуть велике повернення у Північній Америці протягом наступних кількох десятиліть як практичні пристрої (не лише спорт). Велосипеди в багатьох випадках ефективні, малі та зручні для користувачів. Електрична допомога дозволяє нам робити більше з велосипедом за розумну кількість часу . Не кожен може дозволити собі потроювати щоденні поїздки. Я рекомендую всім покращити своє здоров'я, але сьогодні більшості людей потрібно рухати 400 фунтів щодня і за розумну кількість часу, подібну до керування автомобілем. Електрична допомога робить це. Плюс електричний велосипед, який допомагає, - це "наркотик" для інших форм велосипеда! Ви знайдете багато людей, які володіють електричним допоміжним велосипедом, а також володіють іншими велосипедами для інших менш практичних цілей.