Наскільки близько я повинен бути для ефективного складання (під час маршрутів)?

17

Я їду на поїздку і хочу зробити черговий велосипед, але все ще маю місце зупинитися, коли хтось відкриває двері автомобіля перед мотоциклістом переді мною. На якій відстані складання проекту значно зменшує тягнення? Чи є інші фактори, крім відстані, що впливають на ефективність складання (напрямок вітру тощо)?

Це не питання про те, чи хороша чи погана ідея складання під час їзди по міському середовищу. Я знаю, що це, мабуть, погана ідея.

— Осадовий
джерело

1

Ви говорите про створення чергового велосипеда чи автомобіля? Якщо велосипед, у вас мало вибору; у вас буде прямо за ними. Якщо ви говорите про складання автомобіля, я закриваю це питання як відверто небезпечну та незаконну поведінку.

— Обмін

9

Ясна річ, я маю на увазі велосипеди. Дивіться перше речення.

— Опади

Можливо, висновок з відповіді «Ефективне складання зупиняє ноги сокири». полягає в тому, що ефективне складання неможливо з наступною відстані. Я не думаю, що це юридичне питання в моїй місцевості: Закони щодо поведінки велосипедистів в моєму районі не йдуть далі, ніж носити шолом і використовувати світло вночі.

— Опасний

1

Це чудово. Я вважав, що ваше вступне речення є незрозумілим; Я додав "ще один велосипед". Я гадаю, що "вершник передо мною" мав би перекинути мене! Як не дивно, але є багато, багато велосипедистів, які займаються автомобілями, вантажівками та автобусами. (Також дивіться відповідь Бена .)

— Прощання Обмін

Це залежить від того, наскільки добре він виглядає в

— лайкрах

28

Моя думка:

Я не вірю, що ти можеш ефективно скласти проект і мати достатньо часу для зупинки. Я не знаю точної аеродинаміки (і я підозрюю, що на неї впливають швидкість і вітер), але якщо ви спостерігаєте за будь-яким ритмом руху або пелетоном, вони ніколи не перевищують пару футів (приблизно півметра) позаду вершника, часто позаду лише кілька сантиметрів. З поперечним вітром або з більшими угрупованнями вони навіть можуть мати перекриття коліс (де передня частина переднього колеса наступного велосипедиста знаходиться поруч із задньою частиною заднього колеса ведучого велосипедиста).

Справді ви можете безпечно лише при співпраці ведучого велосипедиста, якому потрібно подати сигнал до вас, перш ніж почати зупинятися.

Зробіть математику:

Давайте по-іншому:

Якщо ви їдете 15 миль / годину (25 км / год)
Це також 22 фути / секунду (6,9 м / секунду)
І якщо ви стежите за 3 метрами (1 метр) (трохи далеко для складання проекту)
У вас є 0,136 секунди (0,145, якщо ви користуєтесь метричною версією округлення), щоб реагувати на те, що призводить до того, що для ведучого велосипеда потрібно раптово гальмувати, щоб уникнути зіткнення.
Якщо у вас 2 фути (2/3 метри метра), у вас менше десятої частини секунди. Якщо у вас 2 фути та 20 км / год (32 км / год), у вас є приблизно 1/14 секунди для реакції.

Менше шостої секунди, щоб зрозуміти, що ведучий велосипед гальмує і почати гальмувати, і це припускаючи, що ваші гальма такі ж хороші чи кращі, ніж гальма ведучого велосипеда. Якщо у ведучого велосипеда є дещо кращі гальмові системи (або ширші шини, або шини grippier, або навіть просто тягне гальмівні важелі трохи важче, ніж у вас), у вас може просто немає часу реакції, і зіткнення буде неминучим.

Іншими словами: ви, безумовно, можете сміливо складати лише при повному співробітництві досвідченого ведучого велосипедиста, який не тормозить, якщо вони вас не попередили або не ззаду на вас краще, ніж все, на що вони збираються зіткнутися. Якщо ви збираєтеся їхати небезпеками, вони повинні попередити вас про майбутні небезпеки, і вам потрібно буде відступити на три фути (3 метри) або більше.

Уникайте зони дверей

Крім того, ви повинні просто залишатися повністю поза зоною дверей, щоб відкриття дверей автомобіля не було великою проблемою. Не чутно, що двері автомобіля відкриваються дуже швидко, без попередження, щоб ніхто не мав достатньо часу, щоб не вдаритися про раптово відкриті двері автомобіля. Я не перевіряв закони кожного штату в США (і, безумовно, не за межами США), але в цілому область, в яку можна відкрити двері, припарковані до автомобіля, (небезпека, яку ви не вимагаєте) проїхати через. Коли велосипедна смуга знаходиться у зоні дверей, я буду їхати на лівій смузі (якщо це поза зоною дверей), або просто їздитиму в правій колісній смузі автомобільної смуги поруч із велосипедною смугою.

— freiheit
джерело

6

Відмінний запис. Важливий акцент на повній співпраці. В основному правило: Перш ніж створити когось, переконайтеся, що він знає, що ви там.

— bikesandcode

2

Я додам , що якщо ви кого - то на розробку ефективної дистанції (1-3 футів), ви будете вдарили їх , якщо вони гальма важко без попередження. Ось чому гальмування в темпі - це велика ні-ні. Тож якщо вершник перед вами отримує знущання (без попередження), тоді ви збираєтесь приєднатися до веселощів!

— darkcanuck

Приємний коментар про те, щоб уникнути зони дверей - коли б тільки це було можливим навколо. Одна з доріг на моїй поїздці настільки вузька, що дверні зони з двох сторін дороги розташовані лише приблизно на ширину рульового колеса, і там, де велосипедна смуга пролягає в зоні дверей, навмисно небезпечно близько проїжджаючи, щоб спробувати примусити велосипеди до смуга, якої там не повинно бути, стає звичною.

— Кріс Н

3

Не їздіть на велосипедній смузі на цій ділянці. Візьміть смугу руху, оскільки, очевидно, не безпечно знаходитись у зоні дверей, і якщо зони дверей розташовані так близько, немає місця, щоб автомобіль міг пройти і вас.

— Кріс Кліленд

@ChrisCleeland - це був мій підхід, коли я їхав цим маршрутом, але небезпечно близький проїзд був звичайним явищем (часто поєднувався з підтягуванням, не маючи місця для того, щоб робити щось, окрім повороту на велосипедну смугу, після якої є занадто багато машин, щоб виїхати знову). На дійсно вузькій ділянці не було велосипедної смуги - це було міським, але фактично дорогою однієї колії (розмова з інтервалом 1 рік!)

— Кріс Н

12

Залежить від розміру речі, яку ви намагаєтеся скласти.

Перелічені нижче відстані - це відстань між об'єктами при нормальній швидкості руху на велосипеді. Більша відстань для більшої швидкості, яку я (або може не мати) склав багато речей, це те, що я знайшов.

Велосипед: 1-2 фути
Малий автомобіль: 2-4 фути
Позашляховик: 3-5 футів
Вантажівка: 3-5 футів
18 Уїлер: 4-8 футів
Автобус (мій улюблений): 8-12 футів

Будьте дуже обережні, розробляючи що-небудь, стежте за гальмівними фарами та автомобілями вгору. Якщо ви не звертаєте уваги, ви наткнетесь на об’єкт перед вами.

EDIT : Я жодним чином не потураю чи пропоную вам скласти будь-який із цих рухомих об’єктів.

— Бен
джерело

3

Зауважу, що для переслідування іншого велосипедиста (навіть безпечного 10 футів) є значна користь: якщо не фізика та аеродинаміка, мотивація.

— Опасний

Так, будьте обережні. Якщо наступний автомобіль / автобус / вантажівка намагаються рухатись у руслі колеса, намагайтеся забезпечити хороший огляд дороги вперед, щоб ви могли передбачити, що буде. Дуже небезпечно, якщо під вами з’явиться автомобіль / автобус / вантажівка та ВЕЛИЧИНА вибоїна! Слідом за колесами допомагає в цьому трохи.

— gaoithe

7

По-перше, приблизно в 10-12 MPH і нижче ви боретеся опір коченню / тертю, достатній для того, щоб користь для тяги була незначною в нерухомому повітрі. Якщо у вас є зворотний вітер 10+ MPH або подорожуєте з 15+ MPH, тоді є якась користь.

Якщо припустити, що немає вітру або прямого головного вітру, розширення «тягнеться міхура» приблизно на 5-6 футів за межі переднього вершника. Подальше від цього, і жоден гонщик не має жодної користі. Очевидно, що чим ближче ти стаєш тим краще, але це вимагає співпраці провідних вершників, і щоб ви двоє спілкувались.

Оскільки вітер рідко прямий, то багато разів ви будете тягнути трохи в одну або іншу сторону. Знову удар трохи менше, але ви можете бути безпечнішими, якщо ви будете обережні, щоб не перекривати колеса.

— Gary.Ray
джерело

3

Щоб відповісти на цю частину вашого питання конкретно:

На якій відстані складання проекту значно зменшує тягнення?

Я думаю, що добре прийняте правило полягає в тому, що їзда прямо на колесі (в межах декількох футів) може заощадити приблизно 40% тягання. Це залежить від вашої швидкості, швидкості вітру, напрямку вітру, наскільки аеромобіль велосипедиста попереду вас і т.д.

Я змагаюсь з триатлону, де (як правило) є зона "без тяги" на відстані 7 метрів за велосипедистом перед вами. Ви можете сісти на 7 метрів позаду (приблизно 3 довжини велосипеда від їх заднього колеса) і все одно отримати нетривіальну тягу. Я думаю, що це може становити близько 10% залежно від напрямку вітру, швидкості руху та того, наскільки повітряним є той хлопець, якого ти проектуєш. Люди в "Спеціалізі" виміряли це у своєму вітроенергетичному тунелі і сказали, що це може бути аж 20% . 10-20% може не помітити багатьом людям, але якщо ви на змаганнях Ironman їдете на велосипеді 112 миль, я забираю 10% економії енергії в будь-який день, навіть якщо я цього не відчуваю. З іншого боку, 10-20% може бути недостатньою для економії, щоб ризикувати потраплянням у ДТП на щоденному маршруті.

— лекранк
джерело

0

Складання проектів дуже можливо в залежності від середовища. У Нідерландах нетипово, щоб значні частини маршруту їздили на ділянках велосипедних доріжок, які є прямими, вільними від ризику переходу на двері автомобіля та без бічних доріг (або принаймні тих, над якими ви маєте пріоритет).

Я вважаю, що при швидкості 25 км / год і вище, якщо ви знаходитесь менше ніж 1 метр від призовної комісії, є значна користь. З іншого боку, їхаючи злегка ступаючи позаду іншої людини, ви можете спостерігати за дорогою вперед і передбачати будь-які різкі маневри.

— Яап Старійшина
джерело