Яку реальну користь має більший ротор для гальмівних показників?
Крім того, моє припущення правильне, що ваші штангенциркулі фактично не змінюють розміри, просто потрібно змінити ротор і адаптер?
А для бонусного бала, поки я тут, яка користь від переходу до системи з 4 горщиками над стандартним (2 поршневим) штангенциркулем?
Відповіді:
Простіше кажучи, більший ротор забезпечив краще гальмування, а чотирибалочний суппорт забезпечує краще гальмування - краще значення більше і більше управління (все інше при рівності).
При однаковій силі між диском і колодками більший ротор створює більше крутного моменту на колесі - тобто більше зупиняючої сили. Він працює, хоча колодки швидше, генеруючи більше тертя для того ж тиску, більше зупиняючої сили, а оскільки він має більшу площу поверхні, розсіює більше виробленого тепла, тобто диск і колодки працюють холодніше. Так, для того ж суппорта і гальмівної колодки більший ротор створює більше гальмування при тому ж тиску або стільки ж гальмування для меншого тиску.
Недоліком більшого ротора є вага і, оскільки його більший, більш схильний до викривлення та викривлення.
Це стосується всіх дискових гальм від велосипедів до літальних апаратів ......
Для велосипеда настає час, коли у вас є "достатньо", і швидко дістаєтесь до "занадто багато" - при високоякісному обладнанні його дивно невеликий диск для більшості людей. Великі диски більш схильні до деформацій та пошкоджень, що є вагомою причиною не встановлювати їх, якщо цього не потрібно.
Збільшення тепла зазвичай не є проблемою, але подушечки низького рівня можуть страждати від стиху. Невеликі ротори, як правило, не нагріваються на велосипедах (тандеми та завантажені тури можуть це управляти). Основна перевага - це більше розбиття за менший тиск - так ви отримуєте більше контролю та відчуття, а ваша гальмівна рука стомлює менше (Якщо ви коли-небудь робили вертикальний спуск 1000 футів у технічних доріжках на лайнових гальмах, ви знаєте почуття)
Штангенциркуль з 4 горщиками забезпечує переваги все більшого і рівномірного тиску, що означає краще гальмування. Крім того, як зазвичай бувають прокладки більшого розміру - можна досягти більшого тепловіддачі.
Примітка: 29'er зазвичай потребує більшого диска, ніж колесо 26 "для тієї самої зупинної сили.
Не забувайте про матеріал майданчика та диска - вони можуть відрізнятися від розміру, але його не так помітно. Не ходіть на великі диски та 4 горщики, якщо ви вже не перебуваєте на високому кінці спектру якості.
Редагувати: Нещодавно я бачив деякі дискусії, що стосуються дисків на дорожніх велосипедах, і деякі основні фізики вказують на те, що нагрівання є головною проблемою з гідравлічними дисковими гальмами та опусканням великих висот (100-ти метрів вертикальної), що призводить до кипіння рідини. Додаткове охолодження від більшого ротора допоможе, але, ймовірно, буде лише невеликою частиною відповіді.
Більший ротор забезпечує більшу гальмівну поверхню. 180-мм ротор має більше дюймів ротора за оборот. Більша маса більшого ротора сприяє розсіюванню тепла. Однопоршневий супорт штовхає одну колодку проти ротора і відхиляє ротор на іншу. Перевага двопоршневого штангенциркуля перед одним поршнем полягає в тому, що кожна колодка притискається до кожної сторони ротора. Це збільшує силу затиску та покращує продуктивність гальма. Чотири штангенциркулі поршня також притискають обидві колодки до ротора. Додатковий поршень з кожної сторони дозволяє отримати гальмові колодки. Поряд з більшим накладкою подвійний поршень прикладає силу притискання до більшої площі для більш врівноваженого тиску на колодку. Відсоток фактично натиснутого на поршень колодки більший.
Я використовую свій велосипед для вуличних фрістайлових трюків .. і з мого досвіду більш великі ротори забезпечують кращий контроль у порівнянні з більшою потужністю зупинки.
Я використовую переднє гальмо, щоб робити стопи (трюк, коли переднє гальмо застосовується, щоб нахилити велосипед на переднє колесо і продовжувати котитися). Коли я перейшов на 203-мм ротор, я помітив, що йому потрібно менше руху важеля, щоб утримати задній кінець і перекидання переднього колеса порівняно з 160-мм ротором, який потребував значно більшої ходи важеля для модуляції. Цікавим було те, що мені вдалося котити стопи на більші відстані, що прямо протистоїть твердженню, що 203-мм ротори зменшують зупинні відстані. Я не ігнорую той факт, що більший ротор збільшує потужність, я просто кажу, що більші ротори, здається, впливають на управління гальмуванням набагато більше, ніж реальна гальмівна потужність.
З іншого боку, якщо ви насправді шукаєте більше енергії, модернізація до 4-х гальмівних супортів дійсно має значення. Я запускаю Avid Code в задній частині мотоцикла, щоб не допустити перекидання під час руху коліс. Додатковий поршень збільшує розмір колодки і майже вдвічі збільшує площу поверхні колодки, дозволяючи їй «захопити» більше ротора.