Чи є різниця в якості дискових гальмівних роторів?
Відповіді:
Однією з найдосконаліших конструкцій є "плаваючий ротор", виготовлений з двох різних матеріалів, з'єднаних між собою. Вони виглядають так:
Це виняткові гальмівні ротори. Вони дуже жорсткі і не згинаються набік легко. Перегрівання набагато менше проблем для них. Якщо вони перегріваються, вони не сильно згинаються через розширення матеріалу. Зазвичай павук посередині виготовляється з алюмінієвого сплаву, але можна отримати ротори з вуглецевим стрижнем. Вуглецеві важать менше, але коштують набагато дорожче, ніж із сплавом павука.
Також ви можете отримати повний вуглецевий ротор:
Це дуже дорого. Маркетингові матеріали для них кажуть, що вони ідеальні, але ви можете легко витратити багато грошей лише на один ротор. Я ніколи не пробував вугільний ротор і навіть не бачив його в плоті, тільки на фотографіях. Ви також можете отримати комбінацію вуглецю з керамічним павуком та іншими космічними матеріалами. kettlecycles.com надає приклади цього. (Дякую @ J-unior за посилання)
Однією з крайнощів, які я бачив, є поєднання вуглецю та кераміки у роторному гальмівному диску . Не думаю, що вони доступні в магазинах, але цікаво знати.
Якщо ви хочете на одноштучний дешевший ротор, то у вас не так велика різниця в матеріалах: вони, як правило, виготовлені з нержавіючої сталі. І тут форма має велике значення.
Якщо ви отримаєте одне з таких:
Ви могли б зупинитися на копійці, але модуляція не отримує багато. Ці речі будуть як перемикач увімкнення / вимкнення, якщо їх поєднувати з хорошими накладками. Це ротори випробувань Надії, і я б не рекомендував використовувати їх для нічого іншого, крім випробувань. (Якщо ви робите випробування, ви вже повинні це знати)
Тоді у вас середньозаземлені ротори з великою кількістю варіацій моделей:
Це найпоширеніші та найдоступніші ціни з цінами від 12 до 25 фунтів. Я вважаю, що в цій категорії різниці в якості дійсно не дуже. Але переконайтесь, що на шаблоні є отвори, що перекриваються: коли диск перетягується через колодки, не повинно бути суцільної лінії твердого матеріалу. Накладки повинні мати спосіб очищення, і якщо в секції ротора немає зазору, колодки не будуть самоочищатися, знижуючи загальну продуктивність. У цій категорії вибирайте ті, які вам найбільше подобаються.
І останні в категорії - це дешеві і неприємні ротори, які ви отримуєте на велосипедах від Wal-Mart або Asda. Зазвичай вони важкі, легко гнуться, з поганим малюнком. Вони виглядають так:
Окрім матеріалу та типу конструкції, не забувайте, що у вас різний діаметр роторів: 145 мм, 160 мм, 180 мм, 203 мм та 205 мм. Чим більший ротор, тим більше гальмівної потужності ви отримуєте і краще розподіл тепла, але також і більша вага. Зазвичай спускові ходи мають 205-мм ротори спереду і 180-ти ззаду. Для більш спокійних дисциплін, як XC 160-мм ротори є більш поширеними.
Розмір ротора повинен відповідати вашому поточному, але ви можете придбати адаптер, щоб розмістити дисковий гальмовий супорт у потрібному для розміру роторі.
І ви можете отримати різні типи кріплення до маточини. Найбільш популярний міжнародний стандарт з 6 отворами - на всіх роторах вище. Але ви також отримаєте Shimano Center Lock:
Для цього типу кріплення потрібно мати концентратор з таким же кріпленням або використовувати перехідники від 6-болтового до центрального блокування. 8-10 років тому тут були ротори з 5 і 4 отворами для кріплення, але зараз їх неможливо дістати.
Існують відмінності в дисках: зазвичай це:
Матеріал - нержавіюча сталь - це найчастіше використовуваний ротор, але ви можете отримати вуглець та інші екзотичні матеріали, і, ймовірно, (хоча я сам цього не бачив) в іншій крайній, м’якій сталі.
Якість матеріалу - це нержавіюче, а потім і нержавіюче. Як і з вуглецем. Це може вплинути на стійкість до іржі та міцність диска
Кількість матеріалу - товщина диска, а також кількість в центральній частині (спиці)
Дизайн Диск повинен бути круглим і плоским, але в цих межах більшість мають отвори (на скільки, скільки і яка форма змінюється), які дозволяють краще охолоджувати і пропускати воду. Існують також варіанти зовнішнього ободу, які повинні краще очищати бруд від супорту. Інший аспект - реакція дисків на вібрації та гармоніки, хороша конструкція більш стійка до шипучих.
Отож, як все це скластися: сказати диск "так само", як штампований шматок нержавіючої сталі, і вони однакові, як сказати, що велосипед має 2 колеса і педалі, його одночасно правильно і вводити в оману.
Немає сумнівів, що між дисками на дитячому велосипеді K-mart є різниця у порівнянні з гонщиком на 10 000 доларів. Тоді питання полягає в тому, «скільки різниці». Вага є важливою для багатьох з нас - але в якийсь момент економія $ / грам не варто. Шум - це проблема, яку неможливо перевірити для людини і неможливо жити з гальмуючими гальмами. Я не знаю, чи має значення ціна / якість, але я знаю, що зміни на різні диски можуть. Здатність очищати грязь для мене важлива, але не стільки, якщо взагалі для інших. Однак, я не можу бути впевнений, що профілі мають значення. Питання охолодження, мабуть, суперечить, оскільки мені невідомі проблеми з перегрівом гальм (за винятком, можливо, в надзвичайно конкурентних умовах)
На жаль, я не маю ідеї, як сказати, чи є вища ціна "податком на бренд" чи кращим ротором.
Ну, я використовував 180 Magura Storm з гідравлічним гальмом Shimanno 775 із спеченою накладкою. Все, що я можу сказати, - гальмо - чудовисько, воно добре модулює і може легко зафіксувати переднє колесо 2 пальцями.
Щодо якості, перед цими Maguras у мене був "дешевий" бридкий ротор, він перегрівався через 10 секунд, міцно тримаючись на спусках. Я знав це, бо міг відчути втрату тиску в важелі і приблизно через 15 секунд, не гальмуючи, гальмо повернувся до норми. Після заміни на 180 Magura, я можу гальмо спускатися приємно. Я важу 210 фунтів, і їзжу в тур з моїм велосипедом, тому кінцева вага становить близько 250 фунтів. Секрет в основному не "диск", це диск + колодки + супорт. Дешевий суппорт з дорогими дисками гальмує нормально, так дорогі супорти з дешевим диском.