Визначення того, чи безпечна дорога на велосипеді


14

Як визначити, якими дорогами безпечно їздити, а яких слід уникати? У яких схемах руху вам комфортно їздити, а які - з тривоги? Яких видів перехресть ви уникаєте? Як щодо нічної їзди; чи ті ж дороги безпечні вночі, чи ви вночі рухаєтесь іншим маршрутом, ніж ви б вдень? Чи є статистика щодо відношення ДТП до загального користування велосипедом на певних дорогах, щоб допомогти інформувати про це рішення?

У моєму районі є кілька вулиць, яких я завжди уникатиму. Є кілька парків, без яких-небудь плечей, вузькі смуги, звивисті дороги, швидкий рух транспорту, і дуже мало зупинок вогнів та бічних вулиць, щоб заспокоїти рух. Є кілька, на які я відчуваю себе досить впевнено, з досить широкими велосипедними смугами, низьким трафіком та частими перехрестями, які означають, що трафік зазвичай не надто швидкий, і водії шукають людей, які повертаються. Мені просто цікаво, чи є якісь більш об'єктивні критерії, які я можу використовувати, або хороші правила, коли безпечно їздити.

Відповіді:


12

Я розглядаю кілька факторів.

  • Щільність руху
  • Швидкість руху
  • Дорожнє плече чи ні
  • Велосипедна смуга чи ні
  • Ефективність маршруту
  • Стан дороги
  • Щільність руху автобусів та вантажних автомобілів
  • Маршрути на трамваї

Основна комбінація, яку я дуже стараюсь уникати, - це висока щільність, висока швидкість та відсутність плечових чи велосипедних смуг, із поганим станом дороги, що кидається як бонус. Я буду їздити по дорогах високої щільності, низькій швидкості без смуги / плеча більшість будь-якого часу.

Для перехресть, якщо можливо, я схильний уникати тих, які погано сигналізуються; але на деяких маршрутах я просто повинен бути дуже обережним щодо них. Вночі велика швидкість та погані дорожні умови набирають зайву вагу.


3

Я намагаюся уникати будь-якої дороги, на якій я буду їздити на велосипеді по тій самій смузі (тобто немає велосипедної доріжки або плеча), оскільки автомобілям, дозволеним, їхати більше 50 км / год (30 миль / год), вдень або вночі (якщо я маю велосипед при належному освітленні). Однак залежно від того, де ви рухаєтесь, це не завжди можливо. У тих місцях я беру з собою дзеркало заднього виду на своєму велосипеді і не можу їхати в годину пік.

Відповідно до коментаря Мерфа, звивисті вузькі сільські дороги, як правило, досить безпечні для їзди, незважаючи на високі обмеження швидкості, оскільки щільність руху низька, а всі кути зменшують швидкість руху автомобіля. Тому я змінив "дозволено" на "ймовірно". Це, звичайно, вимагає певних місцевих знань.


Ви можете уточнити, що 50 км / год - це близько 30 миль / год для тих, хто досі використовує імперську систему.
Брайан Кемпбелл

Цікаво, що багато найприємніших доріг, які можна проїхати у Великобританії (вузькі провулки), не зможуть перешкодити цьому обмеженню, оскільки обмеження на них часто становить 60 км / год ... У широкому розумінні ви не помиляєтесь - це не дуже поганий показник але це показує, як важко сформулювати загальну відповідь
Мерф

У Великобританії обмеження швидкості за замовчуванням становить 60 км / год (100 км / год) для будь-якої дороги без конкретного обмеження - а це більшість провулків країни!
mgb

0

Визначити безпеку проїжджої частини дороги як велосипедиста досить просто, якщо ви розумієте, що все це стосується негативного простору. Під цим я маю на увазі, якщо дорога - це наш простір, все, а не машина, перешкода чи інший велосипедист - це негативний простір.

Перше питання - чи достатньо простору (де ви хочете опинитися), щоб розмістити вас. тобто. пачка з десяти машин на один метр одна від одної, що рухається в 5 км / год, має набагато більше цього навігаційного негативного простору, а потім 4 машини з 5 метрами відстані в 50 км / ч

Далі - стан дороги. Іноді це може зайняти подорож або дві, щоб виявити отвори для горщиків, грубі плечі, назад зернові решітки і т. Д. Але, головним чином, ваша загальна оцінка того, чи вам зручно їздити на цьому зі швидкістю та реакцією, необхідними для поверхні

За умови дотримання цих умов, можливо, варто спробувати.

Звичайно, будьте розумні, якщо щось здається поганою ідеєю, напевно, це є, і навіть якщо це звучить добре, це, ймовірно, погано.

Найголовніше бути безпечним та розумним. Це не складно і збереже тебе в живих.


0

Два слова ... "здоровий глузд!" Досвідчений велосипедист захоче якомога легше трафіку руху протягом годин, які ви збираєтесь знаходитись на цій конкретній ділянці дороги. Широка берма або, бажано, власна "велосипедна смуга". Якнайменше перехресть, і тих перехрестях, які там є .., що мають пристрій сигналізації руху, а не знаки зупинки / виходу та смуги повороту. Досить добре освітлена зона, якщо потрібні нічні атракціони (хоча занадто багато ділових / рекламних знаків можуть відволікати водіїв!), А проїзні місця завжди небезпечні місця, куди в'їжджають / виходять транспортні засоби. Звичайно, використання належного обладнання безпеки на своєму велосипеді (дзеркало заднього виду, ліхтарі та можливий ріг), а також особисте обладнання безпеки (шолом, належний одяг) завжди роблять цей досвід менш травмуючим, якщо ви готові до можливостей .http://www.oregon.gov/ODOT/HWY/BIKEPED/docs/bike_manual.pdf ) ... - найкращий посібник з велоспорту, який я натрапив на велосипедиста, щоб подивитися. Кожна держава повинна мати так само хороший, як цей. Це добре читати і для автомобілістів! Якщо велосипедисти роблять те, що очікує водій транспортного засобу, ви набагато безпечніші. Держава Орегон, здається, є лідером за те, щоб захистити своїх велосипедистів від того, що я бачу!

Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.