Чому деякі дорожні велосипеди коштують дорожче, ніж мотоцикли? Вони вкрай завищені? [зачинено]

Я бачив досить багато велосипедів з вуглецевого волокна, які коштують вгору до $ 4000. Чому ці велосипеди коштують стільки, коли можна отримати дуже хороший мотоцикл за 3000 доларів?

Мотоцикл оснащений декількома технологічно розвиненими системами, такими як двигуни ІС, електричні системи освітлення, електронне вприскування палива, вихлопні системи тощо, для побудови яких потрібно значно більше НДДКР, ніж будь-який велосипед, IMO.

Що тоді виправдовує непомірну ціну цих дорожніх велосипедів?

@Gary Має правильний погляд на відповідь, але його також трохи складніше, ніж це. Він порівняв мотоцикл на 250 мотоциклів з мотоциклом 1000 куб. См - зовсім інше, ніж порівняння дорожнього велосипеда в 500 доларів з дорожнім велосипедом в 5000 доларів. Краще порівняння - мотоцикл на 250 ГП проти спортивного велосипеда на 250 та проти 250 комунальних .....

На відміну від мотоциклів, дорожній велосипед - це новий гольф. Як результат, багато спонсорованих керівників середнього віку зайнялися спортом, і маркетинг значною мірою відповів на це, орієнтуючись на них (що важливіше, їх наявний дохід) - сприяючи "потребі" та бажанню високого кінцевого продукту. Порівняно з Golf, велосипед у розмірі 5000 доларів дешевий, тому переконати їх у тому, що вони потрібні, не важко

Чи вони вкрай завищені - вони мають велику вартість витрат на RD, побудовані з екзотичних матеріалів, магазини мають високий ризик, що запасує їх (продажі на кінець року == 50 відсотків або більші знижки), вони відносно низького обсягу продукції ( в кінці шкали з високим значенням). Маркетингові витрати досить високі, оскільки є конкурентоспроможними. Немає сумнівів, маржа на велосипедах високого класу висока - як і в усьому іншому в цьому світі.

Що відрізняється, чи багато людей виникла потреба придбати велосипед високого класу завдяки відмінному маркетингу, і вони можуть собі це дозволити. Не багато з нас можуть дозволити собі Lamborghini або Bugatti, тому вони не націлюють нас на маркетинг, а ми Toyota і задоволені цим.

Справжнє питання: "Чи їхати на завищеному велосипеді високого класу приємніше / вартує гнучкості порівняно з їздою на більш дешевому велосипеді середнього класу". Відповідь на це: "Це залежить"

Хоча деякі скажуть "це просто попит та пропозиція", а компанії стягують "все, що несе ринок", я не переконаний, що ваше порівняння справедливо, щоб спробувати визначити, чи є велосипеди завищеними щодо мотоциклів. Використання дорожнього велосипеда 4000 доларів США та порівняння його з мотоциклом 3000 доларів США - це порівняння верхнього кінця одного виробу з нижнього кінця іншого.

Наприклад - ви можете зайти на performancebike.com і придбати розумний дорожній велосипед початкового рівня приблизно за 800 доларів (500 доларів або менше, якщо стежите за продажами). Цей велосипед матиме алюмінієвий каркас, вуглецеві вилки низького класу та холодну частину з низьких частин компонентів.

Так само ви можете придбати низькопробну Honda CBR 250R 2013 року за списком в 4199 доларів . Цей мотоцикл має порівняно невеликий двигун і, швидше за все, буде мати більш важкі компоненти.

Обидві ці продукти - орієнтована на споживача, рекреаційна продукція; не конкурентоспроможні машини високого рівня.

Якщо ви переходите до верхнього кінця рекреаційних продуктів, ви шукаєте 2800 доларів за повний карбон із компонентами середнього рівня на стороні велосипеда, проти 14 000 доларів за 1000 CBR на стороні мотоцикла. Жодне з них не знаходиться десь поруч із готовими продуктами, що готуються до конкуренції.

Якщо поглянути на відносну відсоткову різницю в ціні, це приблизно 250% між базовими та середніми моделями обох продуктів. Індивідуальний споживач повинен вирішити, чи варто додатковою перевагою легших матеріалів, кращих компонентів на стороні велосипеда та більшої потужності, кращого компонента на стороні мотоцикла справді вартує збільшення ціни на 250%, але саме тому виробники випускають асортимент моделей.

Якщо ви хочете порівняти між продуктами, базовий мотоцикл обійдеться вам у трохи більше 5 разів, ніж коштуватиме базовий велосипед (не рахуючи додатків, таких як страхування, газ та обслуговування). Ціни на мотоцикл і велосипед вищого рівня приблизно в однаковому співвідношенні.

Нарешті, я нічого не знаю про використання композитів у мотоциклах, але я думаю, що дискусійним є те, що технологія в мотоциклі вимагає значно більше НДДКР, ніж для велосипеда. Точність перемикання, мінімізація ваги, не кажучи вже про виготовлення карбонових каркасних трубок, щоб бути легкими, міцними та проявляти жорсткість і гнучкість, спрямовану на спрямованість, є інтенсивним НДДКР. У цій статті Gizmodo більш докладно пояснюється, чому вироби з вуглепластику дорожчі (шапка-наконечник до Tom77 ) Наскільки я можу знайти, немає запасних мотоциклів з карбоновими рамами, і Ducati продав репліку Desmosedici з вуглецевою сидінням $ 70 000.

«Я бачив досить багато мотоциклів, які коштують більше 40000 доларів. Чому ці велосипеди коштують стільки, коли можна отримати дуже хороший автомобіль за 30000 доларів?

"Автомобіль оснащений декількома технологічно розвиненими системами, такими як подушки безпеки, електричні вікна, зони скупчення, кондиціонер тощо, для виготовлення яких потрібно значно більше НДДКР, ніж будь-який велосипед, IMO.

"Що тоді виправдовує непомірну ціну цих мотоциклів?"

Я думаю, що виправдання ціни певних велосипедів лежить на очах у глядача. Можна сказати, що вони виправдані вищими витратами на НДДКР, високим рівнем виробництва на основі праці та постійним прагненням до розвитку та вдосконалення, використовуючи новітні матеріали. Не кажучи вже про високі витрати на маркетинг на досить конкурентному ринку. Обсяги продажу будуть відносно низькими, тому витрати повинні бути відшкодовані через маржу.

Тим часом мотоцикл низького класу використовує дійсно досить зрілу технологію, вдосконалену для певної цінової точки і орієнтований на інший розділ відповідного ринку.

Для мене найбільше питання зводиться до того, що щось варте того, що хтось за це заплатить. Люди роблять вибір і витрачають гроші, як хочуть, ціни не повинні бути виправданими.

Цікавим є порівняння між низьким та високим рівнем велосипеда та мотоциклів. Я хотів би зазначити, що хоча хороший мотоцикл може надавати вам більше цінності, ніж велосипед високого класу, вони перебувають у двох різних масштабах. Ваш мотоцикл у розмірі 3000 доларів, ймовірно, знаходиться у верхньому діапазоні мотоциклічної шкали, але ніде не конкурує з мотоГП на $ 2 млн. Велосипед у розмірі 5000 доларів - це майже той самий велосипед, який користуються профі, тобто вершина шкали. Основні витрати - це НДДКР, матеріали та виробництво, і велосипед у розмірі 3000 доларів матиме великі матеріальні витрати. Велосипед у розмірі 5000 доларів, ймовірно, високий у науково-дослідних розробках та виробництві так само, як мотоГП на $ 2 млн.