Чому задні колеса дискових велосипедів з пробними часом формуються, а не спицями?

12

Хіба колеса у формі диска не спричинять більший опір вітру із поперечними вітрами? Які переваги мають такі колеса?

2006_Cervelo_P3_Carbon

Це випробування часом, досить короткий і, як правило, на курсі, який захищений від вітру. Якщо бічний вітер був проблемою в той день, вони, швидше за все, замінять колеса на відкриті, але якщо вітер не проблема, колеса дозволяють підвищити максимальну швидкість (менший опір повітря, хоча за рахунок більшої ваги). Ви не бачите дискових фронтів не тільки через правила, а й тому, що велосипед дуже важкий для управління. На більш тривалих атракціонах більша проблема не лише з вітром, але і з меншими середніми швидкостями та більшою вагою для сходження.

— Даніель Р Хікс

11

Дискові колеса мають менший затяг, ніж дискові колеса. Див. Аеродинамічні дані Wheelbuilder та аеродинаміку високопродуктивних велосипедних коліс . (Одне посилання показує модельовані дані, інше вимірює).

Більшість з цих випробувань виконуються до кутів позіхання 30 градусів. Аргумент, як правило, полягає в тому, що при більш високих кутах нахилу (ближче до бічних вітрів) вершник замість диска вибере спичене колесо.

Дискові колеса, як правило, бажані для курсів і днів, де не спостерігається багато поперечних вітрів не через тягу, а тому, що вони створюють велику площу для того, щоб вітер наштовхнувся, і може призвести до непередбачуваної роботи на високому боковому вітрі. Це одна з причин того, що ви не часто бачите передні колеса диска в не велодромних умовах.

— skipmcne
джерело

Є також кілька національних керівних органів, які забороняють передні дискові колеса. UCI це дозволяє, але НГБ часто цього не робить.

— JohnP

5

+1. Також зауважте, що вам не потрібні диски, щоб відчути ефект "перенесеного через дорогу". Мої колеса "за замовчуванням" мають 6-сантиметрові ободи - настільки відносно невеликі порівняно з дисками - але у вітряну погоду я замінюватиму переднє колесо на менший обід, просто так, щоб я міг їздити по прямій лінії!

— PeteH

Виправимо

— Том

1

Я знайшов посилання тут: http://www.wing-light.de/CFD/wheels.htm, але ви також можете отримати подібні графіки від виробника. Він показує різну кількість перетягування під різним кутом вітру.

Поперечні вітри не обов'язково дають високу тягу, очевидно, це повинно бути меншим затягуванням, ніж бойові. Навіть коли він прямо дме з боків, залежно від швидкості велосипеда та вітру, отриманий кут не дорівнює 90 градусам.

Тепер ось цікава частина, якщо ви перевіряєте графік, під кутом близько 20 градусів диск насправді має негативне перетягування! Я думаю, щоб отримати такий кут, вам потрібен кут вищої ступеня (більше схожий на поперечні вітри), коли ви рухаєтесь швидко.

— име96
джерело

Я не впевнений, що розумію. Це негативне перетягування при 20 градусах від переднього вітру? Ми говоримо тут про справжній чи явний вітер? Я не бачу, як ви могли отримати негативне тягнення без заднього духу. Варто нового питання?

— Джеймс Бредбері

@JamesBradbury - Новим питанням буде "як літає літак?" або "як вітрильник може пропливати вітром?"

— Даніель Р Хікс

@DanielRHicks, що означає, що колесо не симетричне, якщо дивитися зверху. Це так? Не бачу, що це працює дуже добре, за винятком вітрового тунелю.

— Джеймс Бредбері

@JamesBradbury - Це не обов'язково означає, що просто можна досягти ефекту на крилах. Повітря часом робить таємничі речі.

— Даніель Р Хікс

1

@JamesBradbury так, це 20 градусів від переднього вітру. У вітряному тунелі, оскільки колесо нерухоме, це 20 градусів справжнього вітру. На дорозі це було б видно кутом вітру. Якщо це поставить нове питання, я думаю, це піде на фізику лише для того, щоб глибше зрозуміти результати випробувань вітроенергетики. Як згадував DanielRHicks, вони називають це ефектом вітрила. Ще один цікавий момент, якщо ви думаєте, що цього не варто, оскільки ви не професіонал, документ також показує, що повільніші гонщики отримують більший прибуток у часі!

— imela96

1

Перевага дискового колеса полягає в тому, що ви можете їздити швидше, ніж зі спікованим колесом, по рівних і прокатних дорогах і з постійною швидкістю. Як тільки пагорби (сила тяжіння і менша швидкість) або зміни темпу, вступайте в суміш, випадок, коли спрацьовані колеса посилюються.

— VaVaVeteran
джерело

0

Я дізнався на уроці фізики, що тверді колеса мають нижчий інерційний момент, оскільки центр маси матеріалу розташований ближче до ступиці (подумайте про те, щоб у фігурист тримав руки і крутився). Технічно це повинно полегшити колесо, щоб прискорити і знизити опір прядіння колеса. Чи важать більше, тож це є якоюсь перевагою та причиною їх наявності?

— jmknetspeed
джерело

Це справедливо лише для двох коліс з однаковою масою, розподілених по-різному. Але тверді велосипедні колеса, як правило, важчі, ніж спойкові.

— Móż