Чому копійки-копійки?

Пенні-фартинг був стандартом до алмазно-кадру "безпека велосипед» був «винайдений» і revolutionalized світу мотоциклів.

Мені здається дивним, що доведеться «вигадувати», щоб поставити колеса однакового розміру на велосипед, складений з двох трикутників (ідея трикутників - чоловіки сотні років у цивільному будівництві).

Чому ці незручні та небезпечні велосипеди існували?

Вам це здається дивним лише тому, що ви мали користь ніколи не вивчати уроки фарнінгу копійки та технологічних досягнень безпеки велосипеда з перших вуст (він же "стоячи на плечах синдрому гігантів").

Фартінгі копійки є лише незручним і небезпечним, оскільки ви порівнюєте його з технологічним стрибком вперед. Ця технологія ви приймаєте як належне і не усвідомлюєте, наскільки складно було розробити цю технологію, не маючи переваги, коли вже про неї знаєте. Два ключових фрагменти технології на велосипеді, який ви берете як належне:

Відповідь ДжеймсБрадбері показує коня денді.

• Пневматична шина: гумові шини існували до 1887 року, коли їх винайшов Джон Бойд Данлоп. Без пневматичних шин їзда з меншого колісного транспортного засобу була б жахливою порівняно з копійкою.
• Ланцюг - Скромний, крихітний роликовий ланцюг вимагає значної продуктивності, щоб зробити його доступним. Велосипедна ланцюг містить близько 500 окремих деталей, які всі повинні бути точно підігнані між собою. Масове виробництво було досить новою концепцією, і насправді воно почалося лише у 1850-х роках і вперше його ефективно застосовували під час громадянської війни в США. Що важливо, ланцюг не була винайдена до 1880 року.

У велосипеда безпеки були і деякі початкові проблеми, він починався з протекторного велосипеда до включення ланцюгового приводу.

Крім того, ідея "трикутників" та їх використання як структурних членів не така стара, як ви могли б подумати. Звичайно, люди давно знають, що трикутники є «сильними», але наші аналітичні та математичні знання про них є лише з середини 17 століття.

Отже, підсумок: люди їхали копійчаними фантазіями, оскільки сучасний велосипед ще не був винайдений.

Я думаю, проста причина - це те, що привід не був винайдений.

У 1818 році був винайдений денді-кінь або драйзен . Це було схоже за формою на сучасний велосипед, але без педалей. Вершники скупотіли б ногами.

Якщо ви хочете піти трохи швидше, особливо на будь-якому нахилі, тоді вам потрібен кращий спосіб підключення живлення. Без приводу ланцюга єдиним варіантом є педалі, підключені безпосередньо до колеса. Чим більше колесо, тим більше передач. Окружність цих коліс вимірювалася в дюймах, і тому ви все ще можете почути передаточне число, описане в зубчастій передачі.

Звичайно, великі колеса були непростими та обмеженими довжиною внутрішньої ноги вершника.

Не забувайте, що коли було винайдено фарні для копійок, коні все ще були основним видом транспорту - коли ви регулярно бачите людей на коні, думка сидіти так високо не здається безпідставною.

Недавня думка полягає в тому, що технологія була менш чинником порівняно з соціологічними чинниками. Основна соціологічна відмінність між рамою Пенні та сьогоднішньою рамою велосипедів - це перспектива безпеки: їздок хоче відчувати себе в безпеці чи ні.

За часів Пенні-майстерності освоєння важкої їзди на коні / транспортному засобі було головним подвигом, і вершники хотіли показати свою майстерність. Їхати більш складним транспортним засобом було бажанням вершників.

Сьогоднішній велосипед з діамантовою рамою в основному забезпечує безпеку для водія, маючи хороший огляд руху, а також хороший шанс зупинитися, коли це потрібно (порівняно з ефективністю, аеродинамікою, швидкістю, прискоренням тощо), в той час як лежачі та інші конструкції краще в тих аспектах). Сьогодні вершники хочуть велосипед, який забезпечує більш високу безпеку порівняно з почуттям небезпеки.

Сучасний погляд на історію технології говорить про розвиток технології, який:

1. Замість "лінійної моделі" існує багато інших моделей про те, як розвивається технологія (починаючи з книги Томаса Куна " Структура наукових революцій ").
2. Розвиток технології вважається КОНСЕРВАТИВНИМ, тобто. вона повинна бути сумісною з мережею існуючих оточуючих (наприклад, штепсельна розетка кожної машини повинна відповідати тому, що є в домашніх умовах), і лише невеликі ітерації йдуть вперед. Занадто великі кроки інновацій зазвичай згасають, оскільки вони не сумісні з поточними потребами / технологіями. Вони можуть повернутися пізніше, в іншій формі. Наприклад, спроби імітувати птахів, використовуючи свої вітри для польоту, вважалися тупиком протягом ста років, тоді як сьогодні мікророботи використовують той же принцип. (Див. Розділ Томас П. Хьюз: Еволюція великих технологічних систем ).

Про розвиток велосипедів в «Історії технологій» було проведено багато досліджень, головним чином тому, що дослідники, які впроваджували ці теорії, походили з Нідерландів. Документ, опублікований Бійкером (" Король дороги: соціальне будівництво велосипеда безпеки "), - основна робота, яка впровадила теорію соціального побудови технологічних систем .

Короткий підсумок книги Бійкера ви можете знайти в проекті дослідження велосипедів . Пошук Google може дати вам PDF паперу. Зауважте, що книга Бійкера вже не вважається "новою", а є "класичною", і багато нових досліджень виходять за рамки.

Швидкість. Без складності передач.

Вони були гоночними машинами, чистими та простими. У Музеї транспорту в Глазго є один з аеродинамічним профілем обода та сплющеними лопатями виделок! Я думаю, що це приблизно 20-21 фунтів, все ще досить поважно.

Плавна їзда великих коліс по нерівних дорогах була плюсом, але чим більше колесо ви могли повернути, враховуючи внутрішнє вимірювання ніг, тим швидше ви їхали.

У Великобританії передача передач все ще виражається як діаметр еквівалентного незамкненого колеса - ви повернете 100-дюймову передачу, що йде вниз ...

Шестірні додавали б вагу, шум, складність. Ремені, тертя, ковзання, втрачена енергія. Ланцюги ... Гаразд, коли був винайдений ланцюг Рейнольдса, він перейняв.

Але ланцюжок не був таким революційним. Усі додані Рейнольдсом були проміжки між рядками посилань, які могли їздити по зірочках (зірочки різного розміру для примноження швидкості).

Цей базовий стиль ланцюга був до того століття, і у формі, яка дує розум, якщо ви задумаєтесь про наслідки його виготовлення ... що срібна нитка на першій фотографії - це ланцюжок, ймовірно, товщиною 0,2 мм, із посиланнями про 0,5 на 1 мм, зібрані вручну. І відремонтували вручну теж. (Так, цей величезний планетарний об'єкт є 1с частиною)

Коли пружина годинника бігла вниз, ланцюг переніс свою тягу до більшого діаметру на конусі запобіжника, щоб підтримувати тягу та швидкість годинника постійною. Якщо ви думаєте, що наші інженерні навички сьогодні набагато кращі, читайте їх і плачте.