Які недоліки більше подорожей підвіски?

Завжди приємно подорожувати підвіскою, але які недоліки є для керування велосипедами, коли подорож збільшується? Це питання стосується як повних, так і велосипедів передньої підвіски.

Хоча це явно і не є частиною вашого питання, я продовжую і закидаю його, оскільки це один з найважливіших факторів, який слід враховувати в плані підвищеної зупинки, якщо ви плануєте педалювати свій велосипед - основний принцип, коли рухатись велосипедом полягає в перетворенні в основному сили вниз (педалювання) в імпульс вперед (привід, що повертає заднє колесо, що в свою чергу рухає вас і велосипед). Чим більше ви додаєте підвіски, тим складніше переносити енергію ударів педалі в привід. Чим краще кружляєте, тим менше ви будете страждати від цього, але факт залишається фактом, що навіть без педалей без кліпу більша частина вводу потужності в привід йде від ваших глютенів, квадратиків і телят, що натискають на педаль під час силового удару . Додаткова підвіска намокає це -

Тепер, коли це не в змозі, поговоримо про те, як додаткова підвіска впливає на керування ... після того, як ми коротко висвітлимо переваги додавання ходової підвіски. Додаткова підвіска не тільки згладить більші, різкі задирки (скелі, коріння, ваш приятель верхової їзди, який врізався перед вами тощо), але й згладить більш поступові зміни місцевості при більшій швидкості. Додаткова підвіска, в основному, дозволяє велосипеді краще слідкувати, а для гонщика підтримувати кращий контроль над велосипедом над більш грубою місцевістю та швидкістю. Більше підвіска також допомагає велосипеді та наїзнику вбирати більше крапель. У поєднанні з більш похилим кутом нахилу головки і довшою колісною базою (всі 3, як правило, входять до комплекту), вам також дається більший запас помилок; помилки, які, можливо, надіслали вас за бари на велосипеді для бігової їзди, можуть бути виправлені на велосипеді, призначеному для більших ударів. Однак ці переваги приносять користь.

Додаткова підвіска призведе до «приглушеного» керування - тобто велосипед не буде відчувати себе так гостро або як зв’язаний зі слідом. Це не повернеться так швидко чи так точно. Це пов’язано з безліччю факторів, які поєднуються з довшими велосипедами:

• Колісна база довша, оскільки ланцюги довші. Це частково за задумом і частково тому, що для того, щоб зробити більше місця для більше подорожей ззаду, заднє колесо, як правило, повинно бути переміщене, щоб воно не гуділо трубки сидіння в нижній частині ходу підвіски. Більш довгі колісні бази сприяють збільшенню радіусів повороту. Подумайте, скільки місця потрібно, щоб розвернути вантажівку проти спортивного перевороту. Ви будете зазнавати такого ж ефекту в тісних поворотах. Щоб дізнатися більше про те, як довжина ланцюга впливає на керування велосипедом, дивіться мою відповідь на інше запитання тут .
• Більш похилий кут нахилу головного убору майже завжди йде разом з більшою кількістю подорожей. З цього правила є винятки, але, коли ви рухаєтесь із пересіченої місцевості, щоб стежити за всіма гірськими велосипедами до гірських та фрірайдних велосипедів, передня частина велосипеда все більше і більше виграє. Це стабілізує велосипед на більш високих швидкостях, але змушує керувати велосипедом «повільніше» на менших швидкостях. Похиті головні трубки також дозволяють отримати більше похибок у плані введення гонщика через бруски, але в торгівлі потрібно більше вкладу, щоб велосипед насправді повернув.
• Вага збільшується. Більші хітові велосипеди використовують більші труби для складання рами, більш міцні компоненти та більші, більш важкі вилки та задні поштовхи. Це в значній мірі неминуче, оскільки підвищує міцність і жорсткість. Ця зайва вага прирівнюється до додаткової інерції, яку вам доведеться рухати під собою, і взагалі, що сповільнює керування велосипедом.
• Більше подорожей дорівнює більше часу для зміни напрямків. Однією з найважливіших причин цього є те, що потрібно завантажити певну підвіску. Вам потрібно сильно натиснути на удари, щоб вони почали відштовхуватися сильніше, ніж сили інерції, щоб змінити напрямок, і це стає особливо помітним у тісних поворотах на довгих велосипедах. Інші фактори грають на цьому, але підвіска є найбільшою.
• Занурення гальма йде вгору, коли підвіска піднімається. Якщо ви не знайомі з гальмовим зануренням, саме коли передній стискається вниз (а для велосипедів з повною підвіскою тил зазвичай підходить), це змінює геометрію велосипеда. Чим більше підвіска, тим драматичніша зміна геометрії при гальмуванні. Сучасні вилки високого класу мають безліч регулювань для боротьби з цим (регулювання повільної швидкості стиснення, регулювання порогу тощо), але в даний час немає жодної технології, яка б це повністю компенсувала, і чим довше подорож спереду, тим гірше це буде .
• У міру збільшення подорожі зростає і висота нижнього кронштейна, що, як зазначив Вінсент, піднімає центр ваги велосипеда. Очевидно, що це не співвідношення 1: 1 з точки зору додаткової підвіски та додаткової висоти нижнього кронштейна, але це в значній мірі неминуче і має ефект. Як це стосується більшості цих пунктів, для цього зазвичай існує певна форма компенсації. Деякі трасові та все гірські велосипеди оснащені кріслами для крапельниць (натисніть важіль на штангу, а телескопи на морському посту вниз), а велосипеди DH / FR мають висоту сидіння набагато нижчу, ніж для стандартного велосипеда XC. Зниження висоти сидіння дозволяє вам опустити центр ваги, але в кінцевому підсумку ваші ноги стоять на педалях і така висота встановлена, тому ви почнете виходити вище від землі на довших велосипедах.

Я впевнений, що ви помітили, що я багато говорив про інші фактори, крім чистої подорожі підвіски велосипеда, але важливо враховувати весь пакет, оскільки всі фактори, згадані тут, працюють в симфонії створити якість їзди на велосипеді в цілому, і кожен фактор по-своєму приписує якість їзди - як позитивну, так і негативну. Ви не можете розглянути можливість подорожі підвіскою самостійно, оскільки не можете знайти велосипед, де всі інші рівні за межі подорожі. Ви не можете взяти позашляховий велосипед і дати йому 8 дюймів подорожі і назвати його на гірському велосипеді більше, ніж ви можете взяти автомобіль F1 і додати до нього 3-футову підвіску і назвати її вантажівкою Baja. платформа майже в кожному аспекті.

недоліки:

• більша вага (більше матеріалу, більше масла)
• більше енергії, необхідної для педалі
• велосипед менш спритний, тому що він "з'їдає" частину місцевості, тому трюки з брудом (наприклад, 360-х, задніх відкидках, передніми перекидками) складніше, ніж на велосипедах із меншою підвіскою
• деякі люди вважають, що більше навчання не підходить під час навчання катання на MTB та технічних стежках, тому що велосипед прощає більше, тому він дуже допомагає наїзнику.

Щодо того, як підвищена суспензія негативно впливає на поводження. По-перше, слід врахувати, що для задоволення збільшення подорожі ви повинні зробити велосипед вище, щоб педаль / ланцюги не потрапляли на землю, коли ви використовуєте збільшення руху. Це призводить до вищого центру ваги і супутніх несприятливих змін в роботі.

Другий; припускаючи, що існує оптимальна поїздка підвіски для типу їзди, якою ви займаєтесь, і ви запитуєте, що можуть бути наслідками збільшення рекламних дій на рекламу? Вам також потрібно зробити припущення, що ви спробуєте налаштувати підвіску так, щоб вона була використана. Ефекти; Надмірна втрата сили на підвіску, мляве зволоження керованості, утруднене налаштування та налаштування, надмірний рух по місцевості, що може знизити стійкість при поворотах.

На це насправді непросте відповісти. В деякій мірі ви просто продовжуєте отримувати більше корисних характеристик суспензії, поки вони не стануть шкодою.

Підвіска - це не те, що може зруйнуватися просто, але спробуємо. По-перше, ви запитуєте про два різних сценарії: передня підвіска та повна підвіска. Обидві установки можуть варіюватися від 80 мм на перемичці бруду з твердим хвостом до 215 мм на повному велосипеді під гору / фрірайд.

Тепер, очевидно, ви не збираєтеся захопити свій гірський велосипед, щоб стати найкращим в світі гонщиком XC. Чому? По-перше, геометрія всіх велосипедів орієнтована на призначення велосипеда і як це допомагає підвіска. Велосипеди з більшою підвіскою, як правило, мають меншу висоту BB і довші колісні бази, щоб допомогти утримати вершника на землі під час подорожі через грубі речі. Більш короткі велосипедні поїздки зазвичай мають більш крутий кут нахилу голови, щоб забезпечити більше рульового управління: подумайте про те, як гонщик XC плете через тісні дерева.

Кілька недоліків збільшення підвіски:

1. Ефективність педалювання : Ви коли-небудь чули про "педалі"? Це так, як велосипед відскакує вгору і вниз, коли ви педалюєте його. Як правило, це стає гіршим, якщо більше, і прощаючи, припинення.
2. Стрибки : Коли ви намагаєтеся стрибнути цю губу або кучу скелі, вам доведеться попередньо завантажити трохи з повною підвіскою, не так вже й погано, тільки зі спереду.
3. Установка / обслуговування : Чим більше деталей, які рухаються, тим складнішим стає ваш велосипед. Це додає більше речей до вашого списку технічного обслуговування та більше речей, які потрібно підкоригувати для вас, вершника. Також це означає більше деталей, які можуть зламатися або несправно працювати!
4. Вага : Велосипед XC з великим сильним поштовхом не знайдеться, тому що це дорога стійка, як колісна колеса! (Можливо, це залежить від коліс / удару) Але справа в тому, що великі вилки і удари - це саме те, велике, і вони мають вагу. Це можна зменшити за допомогою таких речей, як пружинні повітряні вилки та титанові пружини, але тільки настільки.
5. Відповідь : Іноді ви просто не так "відчуваєте" слід. Це більше вчиться, але для нових вершників вони іноді не цілком оцінюють, наскільки гарно цей альпінарій, коли вони обдувають його 6-8 "проїздом.

Зрештою, переваги щодо більшої кількості призупинень є багато (мабуть, для цього слід задати окреме запитання). Це дійсно зводиться до вершника, місцевості, і те, що вершник хоче з нього вийти. Хочете супер плавної їзди і не проти педалі? Тоді 6 "подорожей можуть спрацювати. Хочете збільшити кожну губу та корінь, але все-таки вдається зірвати хорошу швидкість у квартирах?