Чому велосипедисти не носять всеохоплюючі шоломи в мотоциклі?

Можна придбати шолом, який покриває всю вашу голову і обличчя, і теоретично захистив би вас від більшої кількості падінь. Зокрема, чому не велосипедисти носити їх, і чому у мотоциклістів носити їх?

Я не запитую, чи шоломи взагалі хороша ідея. (Будь ласка, спробуйте відповісти на це повними відповідями, а не одноточковою стилем поточного шолома, що працює.)

Деякі велосипедисти надягають шоломи з повним обличчям; зокрема, гірські байкерів під гору та BMXers часто будуть носити шоломи з повним обличчям, оскільки шанси на аварію, внаслідок якої ви приземлитеся на обличчя, більше.

Проблема шлемів з повним обличчям полягає в тому, що вони гарячіші; ваша голова відмінно підходить для позбавлення від зайвого тепла, а шолом для повного обличчя допомагає захопити більше цього. Мотоциклісти не люблять педалі, і не потрібно втрачати стільки тепла; керування теплом має важливе значення для їзди на велосипеді.

Крім того, аварії на мотоциклах трапляються з більшою швидкістю. На велосипеді ви навряд чи зможете стертись при 60 МПГ, тоді як на мотоциклі це все занадто можливо. Між нижчим рівнем ризику на велосипеді, тепловими проблемами та додатковими витратами на повний лицьовий шолом, для більшості людей не варто носити шолом на обличчі на своєму велосипеді.

Будь-яка функція безпеки - це компенсація між витратами на реалізацію цієї функції та шкодою чи шкодою, яку вона запобігає. Коли витрати на реалізацію функції перевищують очікуване значення функції зменшення шкоди (враховуючи ймовірність того, що конкретна форма аварії трапиться, і наскільки серйозний збиток), використовувати цю функцію не має сенсу. . Всі люди присвоюють різні значення певним видам шкоди чи шкоди, а також мають різні ризики залежно від того, як вони їздять та як виглядає їхнє оточення. Для деяких людей носити шолом з повним обличчям може коштувати додаткових витрат і тепла, але більшість людей не вважають, що це вартує компромісу.

На жаль, для багатьох таких рішень у нас недостатньо інформації; Є не дуже переконливі дані в реальному світі щодо ефективності велосипедних шоломів, не кажучи вже про різні типи велосипедних шоломів.

Ви також повинні врахувати, що мотоцикл не має проблем з прискоренням та підтримкою швидкості руху. Коротше кажучи, мотоцикл насправді не повинен дивитися назад з будь-якою близькістю до частоти, яку робить велосипедист. На їхніх велосипедах також встановлені дзеркала, яких у більшості велосипедистів немає.

Наприклад. Виїжджаючи на червоне світло, кожен на мотоциклі може просто їхати, не розглядаючи нічого за ними. Зміни смуги руху вимагають капітального планування на велосипеді, але відносно прості на мотоциклі, який подорожує зі швидкістю, що відповідає всім автомобілям.

Через імпульс люди, зіткнувшись з велосипедами, як правило, падають вперед у напрямку, в якому вони рухалися. Тому вони часто приземляються на обличчя, які повністю не захищені стандартними велосипедними шоломами.

Я кажу з досвіду, щойно втративши всі мої передні зуби. Мій хірург каже, що це надзвичайно часто серед міських велосипедів.

Немає попиту на шоломи з повним обличчям для велосипедистів, тому що люди соціалізовані, щоб думати, що (1) вони перенаселені і (2) виглядають дурними.

Я впевнений, хотів би, щоб я носив шолом повного обличчя, коли зазнав аварії. І жодних проповідей щодо безпечної їзди! Я сильний міський вершник, який помиляється на стороні обережності, коли йдеться про безпеку. Зіткнення все-таки трапляються.

У цьому нещодавньому дописі в блозі автор (не я, я просто підписався на їхню стрічку) опосередковано звертається до вашого питання:

Моя бабуся колись ходила в спідниці, коли ми були разом у Німеччині. Вона була не дуже швидкою. Насправді, я б сказав, що вона була такою ж швидкою, як зовсім маленький хом'як, або звідти. Я не думаю, що вона претендувала на мотоцикл. Але їй це сподобалось саме так. Насправді вона раніше їздила і в Англію. Але знову ж таки так зробили всі її друзі.

Як не дивно, вона ніколи не любила їздити в Англію в наступні роки. Саме тому, що в Англії люди очікували, що вона поводитиметься як мотоцикл. Вона думала, що шоломи дафтають. Вона також обурювалася тим, що одягатися, як маяк Беліша, лише тому, що наші вулиці відчувають себе як "спагетійний вузол" (її слова не мої). Я думаю, що вона бачила себе, як, себе. Просто старенька на велосипеді. І, чесно кажучи, її обороти не були такими, якими були раніше. Тож шанси на її педалювання разом із тією ж швидкістю, що й у Ducati, були досить малі.

Я не ношу шолом з повним обличчям, з усією головою, тому що я зважив ризики, і він мені не потрібен. Я не мотоцикліст, мені не доводиться стикатися з тими ж небезпеками, які робить велосипедист.

Повноцінні шоломи для велосипедів доступні, тому там, де є попит, є пропозиція.

Я завжди ношу повний обличчя (під гору) на своєму щоденному (25 км в одну сторону) шоломі. Будучи наркоманом, який гониться вниз, мені було важко перенести його з дому на мої навчальні майданчики і назад. Оскільки це було цілком керованим, я пропустив напівфаску шолом повністю навіть для звичайного катання на велосипеді десь три роки тому.

Так, шоломи з повним обличчям стають гарячішими, ніж велосипедні шоломи. І все-таки шоломи під гору залишаються набагато крутішими, ніж мотокроси. Також вентиляція значно покращилася за останні роки. У всякому разі, це здебільшого питання звикання. Тут літо зазвичай становить від 20 до 25 ° C, і це не проблема. Взимку (від -10 до -20 ° C) я використовую свій шолом з мотокросу, щоб залишатися теплим. Принаймні я пропускаю ці кумедні конструкції башти - намагаюся притиснути шарф та хутряну шапку під традиційний велосипедний шолом. :)

Так, ви отримуєте погляди. Почуття спостерігається ... так? Це лише питання перенесення великого рожевого плюшевого ведмедика по населеній міській площі. Зробіть це п’ять разів, і ця частина закінчена.

Так, є певне зменшення поля зору. Поставте крихітне дзеркало на раму велосипеда.

Слух зовсім не перешкоджає спусковому шолому, але значно зменшується при носінні мотокросу або іншого шолома, спеціально спрямованого слуху. Тож потрібно дивитись двічі!

Півтора року тому один з моїх колег мав рослину обличчя і отримав досить болісну операцію на підборідді, а також втратив 3 зуби, які довелося повторно імплантувати. Потрібно говорити, що він вже приєднався до клубу.

Під час їзди в транспортних / міських районах ваші вуха майже так само важливі, як і очі для збереження. А надягання шолома в стилі мотоцикла з повним обличчям суттєво обмежить ваш слух.

Додайте це до відмінних моментів, які Брайан і Мегар висловлюють вище про те, що каски з повним обличчям є гарячими і важкими.

Деякі велосипедисти роблять, зокрема, у тих видах їзди на велосипеді, які є більш схильними до падінь, або там, де трапляються в перешкоди, як дерева. Зокрема, шоломи вниз або в стилі BMX зазвичай покривають частини обличчя.

Зазвичай шоломи для мотоциклів та велосипедні шоломи з повним обличчям більш гарячі та важчі, що робить їх менш придатними для фізичних вправ або напруженої активності. І навпаки, велосипедні шоломи, призначені для дорожнього використання, мають надзвичайно малу вагу і зазвичай містять велику кількість отворів, що дозволяють потоку повітря випаровувати піт і охолоджувати користувача, забезпечуючи при цьому хороший захист від падінь на плоскі тротуар.

Тому, якщо у вас немає специфічної потреби в додатковому захисті, "всеохоплюючі мотоциклі" шоломи, як правило, не носяться.

Я вважаю, що смішно, що велосипедисти носять настільки мало захисту. Нещодавно я впав, роблячи 20 миль на годину, зламав ключицю, пошкодив плече і розімкнув підборіддя - все під час носіння шорсткого шолома. Я зробив висновок, що аварія на велосипеді на відстані 15-25 миль - це все, що потрібно для постійної шкоди.

Мені стало цікаво, чому мої друзі з мотоциклів носять більш захисні засоби, а я ні. Вони носять кращі шоломи, наплічники, кожухи тощо, щоб захистити їх від висипу на дорозі та більш важких травм. Велосипедисти виходять напівголі, але їздять лише з трохи меншою швидкістю, що мотоциклісти навколо міських вулиць.

Я зробив висновок, що велосипедисти менш захищені, оскільки не існує моделей для наслідування. Ніде не бачиш Ленса в прокладках і кращому шоломі. Коли кожен велосипедист, якого ви бачите в друку та відео, виявляється незахищеним, решта нас, позур, стають занадто соромлячись носити захисні шати. Повідомлення ЗМІ та професіоналів - "Людина вгору. Їдь незахищеною".

Усі вищезазначені моменти є правдивими і здебільшого всеохоплюючими. Ось мій погляд.

Я байкер і мотоцикліст, обидва. У мене байкерський шолом і повний лицьовий 1,2-кілограмовий мотоциклічний шолом, який також стає напівзахисним шоломом при необхідності.

Одного разу я носив шолом мотоцикла під час їзди на велосипеді у вільний час. Я не проти того, як виглядали мені інші пасажири. Так, це трохи перешкоджає слуханню, але не так багато, оскільки я звик носити шолом на обличчі на мотоциклі, і все-таки я можу слухати гальмові та звукові звуки над гуком вихлопу.

Єдине питання, з яким я стикався, - сильний біль у шиї за короткий проміжок 30 хвилин, що ніколи не трапляється під час їзди на мотоциклі. Причиною цього є постава тіла та руху. Під час їзди на велосипеді ваше тіло рухається кожним рухом педалі. З голови до ніг. Легкий велосипедний шолом не відчуває себе додатковою вагою на шиї. Також постава вашого тіла постійно змінюється - від прямого переходу на перехресті до згинання, щоб набрати швидкість. Весь цей час з велосипедним шоломом вам не доведеться турбуватися про вагу, оскільки його ледь нічого не важить (порівняно з шоломом для мотоцикла). Їзда з шоломом з мотоцикла стала болісною шиєю (буквально), оскільки кожен твій рух, педалювання, нахил вперед, супроводжується величезною безперервною зміною ваги на шию.

Біль у шиї не трапляється в мотоциклі, тому що протягом більшої частини їзди ви сидите майже в одному положенні. Ваші рухи тіла обмежуються рухом рук і ніг від гальмування, прискорення та зміни передач. Це не передбачає руху всього тіла, і, отже, коли шолом буде надітий на їзду, додаткового напруження не відчувається.

Бічна примітка - Напруга від шолома можна відчути на тривалих їздах на мотоциклі (тривалі безперервні поїздки тривалістю 3-4 години, не беручи до уваги місцевість. Якщо ви їдете по грубій і нерівній дорозі, цей час різко знижується)

У мене був звичайний гірський велосипед на половину шолома для гірських велосипедів, і у мене ніколи не було проблем ... потім, одного дня я важко розбився (через несподіваних туристів на єдиній доріжці, що йде в гору) і впав мені в обличчя: ледь не вибив мою передню частину 4 зуби, і приємні потертості та синці на носі та підборідді (не круто, щоб мати на дівчині).

Я відновився з деякими шрамами, але падіння дало мені зрозуміти, що вони зробили повний обличчя шолом для ВЕЛИКИЙ ПРИЧИНИ. Раніше я вважав, що це виглядає важко і смішно, але зараз я використовую обличчя для спуску вниз і вимикаюсь на половину шолома на моїх підйомах назад. Безпека перш всього!

До речі, я придбав шолом з повним обличчям rockgarden, і він дуже зручний і має багато вентиляції.

Тому що велосипедна індустрія продає їзду на велосипеді як спорт із усім конкретним. Подивіться лише на те, що автомобіль робить для маленького шолома з пінопласту в аваріях. Я вибрав шолом на мотоциклі 3/4 особи, який має щит, що перевертається, та знімну підборіддя. Його добре провітрюється, багато світла та має чудове поле зору. Якщо їздити серед дорожнього руху, то будьте професійними та носіть належні захисні засоби. Хтось уже цього не зрозумів, це справді до того, щоб сьогодні їхали велосипедисти, щоб встановити стандарти завтрашнього дня!

Я живу в маленькому містечку, в якому є багато наскрізного руху, який проходить повз автомобілі та важкі негабаритні машини, я їзжу на МТБ з дзеркалом майже щодня по дорозі, щоб зробити свої потреби щодня. ;) Після того, як автомобіль повернувся назад в / в мене 6 тижнів тому, я щойно замовив 2 каски з повним обличчям (Хижак), 1 білий для денного, 1 чорний для нічного. Тому що насильно зіткнувшись з посадженням на задні вікна на автомобілі, це не приємне враження !! Мені байдуже, чи люди можуть подумати, що це буде виглядати дивно! Я вважаю за краще захист, і це може зробити мене більш помітною для водіїв, що може бути лише хорошою справою !! ;) У мене на велосипеді є великі панни, тому зберігання шоломів - це не проблема! ;) Щойно нові шоломи приїжджають, я бачу, що таке вентиляція, і, можливо, доведеться просто використовувати звичайні велосипедні шоломи на 40 + С днів, якщо потрібно. Інакше я ' Я буду носити нові повнолітні шоломи для мотоциклів відтепер !!! Йо чорт з тим, що інші думають, що це схоже! Це НЕ їх обличчя та голова під загрозою! ;)

Однією з причин є те, що в багатьох місцях закон вимагає, щоб шоломи для мотоциклів були повноцінними. На велосипеді в більшості локацій шоломи не потрібні, і вибір за вами.

Я катаюся з напівголовим шоломом при температурі до 95 ° F і ніколи не знаходжу вентиляцію - це взагалі не проблема. Не можу повірити, що додатковий захист рота та підборіддя раптом це змінить.

Я прочитав відповіді на це питання, і багато хто з вас замислюються про аварії на велосипеді так, ніби вони на меншій швидкості, а не на більшій швидкості моторних транспортних засобів. Я погодився би з цим, якщо ви припускаєте, що навколо вас немає мотоциклів чи автомобілів.

Однак їзда на велосипеді по місту піддає вас мотоциклам, автомобілям, автобусам та вантажівкам, крім інших велосипедів, а також задній, фронтальний та боковий аварії з цими транспортними засобами. Крім велосипедів, моторизовані транспортні засоби мають швидкість, що перевищує 20 км / год, і масу, набагато більше, ніж велосипед та велосипедист. Таким чином, захист для міських вершників повинен відповідати цьому факту.

Проблема тут - не швидкість, а імпульс і кінетична енергія. Ви ніколи не замислювалися над тим, чому багато ДТП з моторним транспортом є смертельними? Вони є смертельними, тому що в цій аварії відбуваються передачі великої кількості кінетичної енергії при ударі, що призводить до деформації, яка розтрощує ваші кістки --- і кидає ваше тіло на кілька метрів від місця падіння, наприклад. І, звичайно, велосипеди (і мотоцикли) не пропонують багато захисту від них (адже вони зазнають великої шкоди або повністю розірвані).

Оскільки будь-який міський гонщик повинен знати про своє оточення, щоб знизити ризики, правда також, що він / вона повинен бути готовим до ситуацій, які не є його контролем. Захисту, що забезпечується стандартними велосипедними шоломами, буде недостатньо, коли ми зазнали б неминучого зіткнення з моторизованим транспортним засобом. Я вважаю за краще страждати від об'ємнішого і важчого шолома, як у закритих мотоциклетних шоломів.

Мотоциклісти використовують повний шолом для обличчя, тому що "щасливий байкер з помилками на зубах".
Швидкість, якою рухається більшість мотоциклістів, дає їм клопів та інших речей в обличчя при досить великих силах. Оскільки їм доводиться носити шоломи, (у більшості країн вони обов'язкові), вони також можуть додати частину захисту обличчя.
Зі швидкістю, якою вони йдуть, достатньо охолодження з повітря.

Більшість велосипедистів їздять із значно меншою швидкістю, помилки не представляють великої небезпеки, хоча на кожній швидкості вони можуть бути неприємністю.
Коефіцієнт охолодження швидкості значно нижчий.
Ті велосипедисти, які в основному носять шоломи, мають дуже незграбне положення голови, все, що ускладнює погляд, загрожує велосипедисту, а не захист.

Крім того, для багатьох велосипедистів шоломи мають більшу безпеку, а не реальне життя, нинішніх шоломів достатньо, щоб повірити в казку, більше нічого не потрібно.

Я бачив достатньо доказів, щоб не вірити в цю історію і не надягав би жодного шолома, тим більше того, який повністю закриває мені голову.
Однією з хороших речей на велосипеді є свіже чисте повітря навколо моєї голови, я ніяк не буду надягати навколо нього пластиковий корпус. Пара окулярів (і шаль перед моїм ротом у разі дуже неприємних помилок) - це весь захист, який мені потрібен.