Чи користуються професіонали компактними кривошипами?

Чи користуються професійні гонщики компактними рукоятками для горбистих перегонів? Я намагаюся визначити, чи перехід на компактний подвійний означатиме, що я не маю максимальної швидкості, щоб бути конкурентоспроможним у більш високих рівнях гонок (я не фанат-гонщик) і, на жаль, мені не вдалося знайти інформація про налаштування кращих гонщиків.

Хоча професіонали часто змінюють передачі або цілі велосипеди залежно від характеру гонки чи етапу, ви іноді бачите компактні кривошиї, особливо серед домінік на гірських етапах або гонках.

Прикладом великого імені є Тайлер Гамільтон у "Тур де Франс" 2003 року. Після краху та розбиття ключиці перед величезними гірськими етапами він не зміг піднятися з сідла. FSA, який виготовляє компактні кривошипи та був спонсором команди, встановив свій велосипед із рукояткою 52/36; що дозволяє йому підніматися сидячи. FSA зробив пару релізів, можливо, рекламу про це - і я почав бачити набагато більш компактні дублі в місцевих поїздках.

Лише зауважте - багато разів ви можете досягти однієї і тієї ж мети (більшої і меншої передачі), перемикаючи типову 12-23 гоночну касету на таку, яка становить 11-25 або 11-27 за меншу ціну.

Ви можете пограти з калькулятором велосипедного приладу Майка Шермана, який допоможе вам прийняти рішення.

Як вже було сказано, професіонали будуть використовувати компактні кривошипи на серйозних курсах скелелазіння. Важливо пам’ятати, що профі не такі, як ми. Їх співвідношення потужності та ваги надзвичайно високе - набагато вище, ніж ви навіть бачите навіть на елітних аматорських рівнях. Таким чином, вони не потребують передач так легко, як просто смертні, більшість часу. Крім того, верхні спринтери та їхні поїзди ведуть нечестиві швидкості, і вони фактично можуть використовувати 53x11 ​​для хорошого ефекту.

Я використовую 50x34 з 11-27 ззаду. Я крутяться 50x11 лише на досить швидких спусках і плоских спринтах, що мають дуже сильний задній вітер. Я використовую 34x27 частіше, ніж хотілося б визнати, якщо я перебуваю на стійкому підйомі крутішим на 7%, і я не хочу його забивати. Тож для мене компактний має сенс. Але моє порогове співвідношення потужність до ваги становить лише 4,15. Плюси більше схожі на 6 або 7. Якби у мене була така сила, я би котився на 39x23 довгі підйоми при тих же відносних зусиллях, що і зараз в 34x27.

У Гіро 2010 року на Плані де Коронес Вінокуров підніс касету 11-32 до 8-го місця (з компактним (34) вперед). Гадрет їхав тієї ж постановкою, щоб посісти 3 місце на сцені.

http://www.theroaddiaries.com/?p=2726

Контадор використав компактний та великий, я думаю, 30-ти задній гвинтик на l'Angliru у 2009 році у Вуельті та Еспані. Компакти, безумовно, використовуються ПРО, але лише на дійсно крутих етапах.

Протилежний кінець спектру, PRO часто піднімають 53-42 (або деякі варіації, іноді 44, іноді 40) для класиків.

Домовились. Більшість неелітарних любителів не можуть витримати rpms, щоб використовувати 53x11 ​​або навіть 12 гвинтиків у змагальній їзді / гонці. Діапазон зубців із розміром 50x34 (або 36) з місцевістю має кращий сенс для більшості дорожників, ніж зазвичай. Багато професійних тренувань їздять круїзними 4-5-годинними атракціонами на своїх 53x17 при> 90 об / хв. Вони не живуть на цих надлюдських передачах, що маги та "експерти" говорять. Прекрасна порада на цьому форумі з чудовими прикладами з реального життя. Раніше у нас були ранні змагання з ранньою весною з обмеженою передачею (лютий до кінця березня) без кільця та 12 або 13 гвинтів, щоб заохочувати використання переносимої передачі та розвивати серцево-судинну форму до початку квітнево-жовтневого дорожнього сезону.