Яка угода з корпусом кабельного гальма без стиску?

Добре люди, я розгублений і потребую поради. На своєму транспортному (велосипедному) велосипеді я щойно модернізував свої BB5 до BB7 . У процесі вирішив / зрозумів, що мені також потрібно замінити кабелі та корпус (@mikes мав рацію у своїй відповіді на минуле моє запитання ).

Під час серфінгу в мережі я бачу, що я можу отримати корпус кабелю без стиснення або "звичайний" кабельний корпус. Здається, що без компресії віддають перевагу люди, зацікавлені у вищих рівнях продуктивності.

Однак, я завжди довіряв порадам Шелдона Брауна з різних тем, пов'язаних з велосипедом. Він, здається, каже, що корпус без стиснення зроблений для (і його слід використовувати тільки для) індексованих валів, і це може бути небезпечно використовувати його для гальм. Однак є кілька постачальників ( 1 ), ( 2 ), які продають корпус без компресії, виготовлений спеціально для гальм.

Отже, помиляється Шелдон? Чи буду вводити додатковий ризик у своїй гальмівній системі, використовуючи їх? Чи змінять кабельні корпуси без компресії суттєву різницю в роботі моїх механічних дискових гальм?

Нещодавно я модернізував свої гальмівні кабелі деяким Jagwire сорту без стиснення. jm2 правильно, кажучи, що сталевий корпус укріплений кевларом, щоб запобігти заглиблення поздовжніх проводів. Продуктивність дуже хороша, і мої гальма набагато чуйніші, ніж зі старим, традиційним корпусом зі спіралею, який був там раніше.

Однак це стосується встановлення трохи складніше, оскільки:

1. Кабель не є таким гнучким (він набагато товстіший, ніж корпус редуктора), тому довжини потрібно скоротити належним чином і добре закріпити правильними наконечниками / кінцевими ковпачками.
2. Вирізати дуже важко. Я спробував спочатку правильною повнорозмірною рубаючою пилкою, щоб отримати плавний розріз, і це було негайно притуплене. Вони повинні використовувати дуже тверду сталь. Тоді я просто використав кілька високоякісних різців для дроту, які майже зробили цю роботу, і я згладив надрізи напилком. Переконайтеся, що у вас є пристойні фрези, якщо ви використовуєте без стиснення.

Також дискутують, чи потрібні без гасіння гальма. Це потрібно для передач, оскільки вони індексовані, тому потрібен точний провід кабелю для заданого руху важеля перемикання. У гальмах немає такої потреби, якщо вам потрібно більше руху суппорта, просто стисніть важіль трохи більше. Можливо, це дає дещо кращу модуляцію, але я вважаю, що більшість вдосконалень, які я зазнав, були саме завдяки новому кабелю проти 8-річного мотузкового кабелю.

Я вважаю, що Шелдон писав це ще до того, як на ринку з'явилося конкретне безпригнішне житло. Я розумію, що корпус, що не спрацьовує гальма, є стисненим кевларом, а не пластиком, і він, безумовно, був ретельно перевірений, щоб працювати, як очікувалося.

Мені відомо, що запуск корпусу без стиснення на їх механічних дискових гальмових системах здається дуже задоволеним цим, тому якщо ви не повністю задоволені вашими поточними налаштуваннями, можливо, варто спробувати.

Так, є різниця між традиційним кожухом передач та гальм. І ні в якому разі не слід використовувати стандартний корпус редуктора для гальм, оскільки він може розколотися прямо в середині.

Справжній корпус без стиснення, доступний для гальм сьогодні, як nokon, i-link та хребці. Всі вони використовують сегментовану конструкцію і можуть безпечно використовуватися як для передач, так і для гальм.

Це може бентежити, особливо якщо ви не новачок у велосипеді. Дозволь пояснити. Корпус звичайного гальма - металевий спіраль, схожий на стиснуту пружину, з гладкою підкладкою. Це було вже давно. Але, як нагадує пружина, коли ви гальмуєте і кладете на неї вантаж, він стискає крихітний шматочок.

З появою перемикання індексів, що вимагає точного підтягування кабелю, виробники вийшли з корпусом без компресії для перемикачів. Корпус складається з товстих проводів, які спірально намотуються, подумайте про спіраль, по довжині кабелю. Коли ви потягнете кабель, дроти не можуть стискатися.

У минулому вам довелося бути дуже обережним, щоб ніколи не використовувати корпус без стиснення з гальмами, оскільки спіральний кожух спіралі утримувався лише пластмасовим зовнішнім кожухом корпусу. Перемикання не надавало достатнього навантаження на корпус, щоб розділити пластиковий зовнішній, але гальмування, безумовно, може призвести до розбиття корпусу, не замикаючи вас. Це могло бути смертельно!

Тоді хтось розумний зрозумів, що якщо ви обмотаєте спіральний намотаний дріт матеріалом, який може протистояти гальмівним силам, то у вас буде гальмівна система, яка дасть кращі відгуки. Тепер ви можете придбати це як без компресійний корпус гальма. Існують також інші системи без стиснення житла, як Nokon.

Мій коментар щодо плутанини із старими таймерами пов'язаний з попередженням про те, щоб ніколи не використовувати спіральний кожух для гальм, оскільки це може вийти з ладу. Тепер армований спіральний кожух може бути використаний для гальм. Вам потрібно бути дуже обережним, щоб корпус зміцнювався для використання з гальмами.

Ще слід зазначити, що корпус без стиснення не є таким гнучким, як спіральний кожух з раною, тому вам потрібно це враховувати під час прокладки та розрізання.

З урахуванням вибору, без стиснення - це спосіб пройти, оскільки там менше простору в системі. Ви заплатите премію за житло, але воно того варте. Сподіваюся, що це допомагає.

Нормальні дискові гальма, що приводяться в дію рідиною, розроблені для використання рідин, що не стискаються, для приводу штангенциркуля. Дискові гальмові системи, що керуються кабелем, для велосипедів використовують майже ті ж механізми, але замість того, щоб приводити в рух штангенциркуль, натискаючи на нього (сила стискання), вони тягнуть його (сила мішури) за допомогою троса.

Рухи перемикачів повинні бути більш точними, ніж традиційні гальма. Отже, корпус кабелю перемикання передач для велосипедів є більш жорстким, ніж типовий корпус гальма для велосипедів. Він справляється з набагато меншою силою, ніж гальма, тому його можна зробити тонше, ніж на гальмах, і зберегти деяку вагу.

Кабель перемикання недостатньо сильний, щоб впоратися із силами, які використовуються з дисковими гальмами, і він замикається. Нам потрібна точність, щоб жорсткість корпусу зміщення з діаметром, який може справлятися з товщиною гальмівного кабелю .

Корпус гальма без стиснення дає нам це, приймаючи жорстку конструкцію кабелю перемикання та збільшуючи його, щоб обробляти товщину кабелю гальма. Але якби це були всі виробники кабелів, це не працювало. Додаткова товщина перешкоджала б розриванню кабелю, але, при цих вищих силах, сталеві нитки, що складають стінку корпусу (корпус, а не кабель), "прогризають" через зовнішню пластикову кожух, як пухкий носок.

Уявіть, що тримаєте кулак, наповнений соломкою. Ви можете врівноважити тарілку поверх них і покласти на неї велику вагу. Якщо відпустити соломку, вони обвалиться. Пластина схожа на силу тяги на тросі, соломки - як сталеві нитки, що складають стінку корпусу. Стінка в корпусі гальма без стиснення загорнута в тельфон, кевлар або сталеву котушку, щоб запобігти їх деформації, як і ваша рука тримає соломинки разом.

У будь-якому разі, без додаткової жорсткості, а точніше "цього нижчого допуску до змін, що діють", супорт "пливе" проти диска і був би менш ефективним. Вони відчували себе скуйовдженими та мали меншу владу.

У мене є диски BB7, як ви, на одному велосипеді і консольні гальма на чотирьох інших, а також корпус без стиснення (Jagwire Road Pro) на всіх них. У мене точно немає «губчастого відчуття» на кантисі, на який люди часто скаржаться. Вони тверді породи.