Чи вимагають велосипедисти особливої ​​уваги відповідно до законів про дорожній рух?

Нещодавно я побачив канал на YouTube, де автомобіліст із програмою роботи взяв на себе знімати велосипедистів, коли вони порушують закони про дорожній рух. Більшість (можливо, не всі) дій, які я спостерігав, - це те, що я вважаю розумним із необхідності чи зручності (nb: їзда на велосипеді!) , Наприклад:

• їзда між паркувальною смугою та смугою руху.
• проїжджаючи праворуч у безпеці.
• поступаючись замість зупинки.

У більшості юрисдикцій, де Закон про автомобільний транспорт застосовується до нетрадиційних транспортних засобів на проїжджій частині (електричні, педальні тощо), схоже, є невизначена сіра зона, де літера закону не визнається велосипедистами.

Хтось кодифікував цю сіру зону в законі про дорожній рух проти етикету таким чином, який краще визначений та прийнятний як для автомобілістів, так і для велосипедистів? (Можливо, все повинно поширюватися законами про дорожній рух.) Чи може краще визначення цієї сірої зони виправдати необхідність особливого розгляду згідно із законом, чи ви вважаєте, що "велосипеди - це рух, період"?

Перш ніж опублікувати цей список, я повинен передмовити його своїм положенням, що їзда передбачуваним способом, якнайбільш схожа на "транспортний засіб", є найбільш безпечною для мене. Я значною мірою не погоджуюся з поводженням з велосипедами по-різному, оскільки :

• Це плутає взаємодію з автомобілістами, особливо на перехрестях, де ризик для велосипедистів найбільший.

• Не всі автомобілісти чи велосипедисти знають свої права / обов'язки. Зараз достатньо важко виховувати обидві сторони.

• Я думаю, що час / швидкість / підвищення безпеки для середнього велосипедиста буде дуже малим.

Тим НЕ менше , є винятки майже в кожній юрисдикції вже, що дозволяє використовувати на доріжках і тротуарах, дозволяючи проходження по праву і т.д. - це загальні аргументи , які я чую на користь різного лікування , в першу чергу , як це відноситься до стилю Айдахо «Stop як закон про вихід:

• Велосипедистам доводиться витрачати власну енергію для запуску та зупинки - люб’язно дозволяти їм проходити так само, як це поступатися тому, хто переносить щось важке або громіздке.

• Велосипедисти мають кращу обізнаність про оточення (краще поле зору, вище, ніж машини. Менше відволікань).

• Велосипедисти можуть краще уникнути зіткнень (різкіший радіус повороту, набагато менша ширина, менша швидкість і вага для управління, можуть миттєво зблизитися з стороною дороги, можуть зупинитися на коротшій відстані);

• Більшість велосипедистів, які сприймають зупинку як вихід, проходять через знаки зупинки з такою ж швидкістю, як і більшість автолюбителів (які зазвичай не зупиняються), але, порівнюючи різницю швидкості прямо зараз, може здатися, що автомобіліст "зупиняється", поки велосипедист не є ' т.

• Зупинені велосипедисти не можуть уникнути забруднення зупинених автомобілів. Забруднення має тенденцію бути найвищим на зупинках.

• Велосипедисти, які чекають у дорожньому русі, можуть спричинити більше проблем для всіх - не тільки блокуючи повороти (що часто викликає ушкодження гніву у автомобілістів), але й збільшується шанс стати задньою частиною велосипедиста. ( Правильне розташування смуги уникне цього - гр)

• Часта зупинка пов'язана з тривалими хронічними проблемами коліна від тиску, необхідного для початку знову.

• Більшість велосипедистів відповідально "бігають" знаками зупинки в даний час, показуючи, що закон просто не працює для людей.

• Велосипедисти не загрожують громадськості, як це роблять машини та не були належним чином розміщені для них - це багато в чому пов'язано з недалекоглядним плануванням, яке не визнає переваг їзди на велосипеді.

• Місця, які відносяться до велосипедистів як до спеціальних користувачів із високим рівнем розміщення, мають значно нижчі показники летальності велосипедів, ніж США (наприклад, Нідерланди, приблизно 1/13 наших загиблих за милю). Однією з причин є те, що вони дають велосипедистам почати рух через червоні вогні, перед спеціальними зонами попереду автомобільного руху та спеціальними зеленими вогнями, що мають лише велосипеди.

Враховуючи, що:

• Велосипедисти вразливіші за автомобілістів

• Кожен раз, коли хтось обирає велосипед замість водіння, всі виграють

Ми повинні абсолютно дати велосипедистам особливі закони дорожнього руху. Ми повинні пристосувати закони, щоб зробити велосипед більш безпечним (наприклад, автомобільні та велосипедні аварії автоматично з вини водія) та привабливішими (наприклад, STOP - ВІДВОДЖЕННЯ для велосипеда).

Поки ми перестаємо витрачати гроші на податки на покращення водійської інфраструктури та спрямовуємо їх на пішохідну / велосипедну / автобусну інфраструктуру.

Також опустимо всі межі швидкості на 10 миль / год. Це робить ходьбу та їзду на велосипеді більш приємною та зменшує часову перевагу, яку мають автомобілі перед іншими варіантами.

(Позначається як вікі спільноти, оскільки це суб'єктивно та аргументовано .)

Я думаю, що відповідь, безумовно, так, і це, безумовно, в Австралії. З трьох наведених вами прикладів, два з них прямо передбачено правилами дорожнього руху на велосипеді:

• Проїжджаючи назовні (тобто ліворуч, коли ми їдемо та їдемо на протилежній стороні дороги до вас, хлопці), і
• Їхати між паркувальною смугою та рухом транспорту.

Однак, як і спеціальні права, ми повинні сподіватися, що для нас, велосипедистів, є і певні обов'язки. Знову ж таки, в Австралії нам не дозволяють їздити більше двох одразу на смузі руху.

Я вважаю, що правила для велосипедистів повинні бути здебільшого однаковими, щоб не допустити плутанини та тримати рух транспорту плавно, але не зовсім однаково. Так, це транспортні засоби, але вони мають дещо інші характеристики безпеки та експлуатаційних характеристик, це означає, що правила, спеціально підібрані для велосипедів, мають сенс.

З одного боку, існує безліч правил, які вже відрізняються для велосипедистів як автомобілістів. Вам не потрібна ліцензія, щоб їздити на велосипеді, а також не потрібно реєструватися (зауважте, що за будь-чим, що я згадую, можуть існувати деякі юрисдикції, в яких це неправда; я обговорюю найпоширеніші випадки). На велосипедах дозволено їздити як на велосипедних доріжках, так і на тротуарах в деяких місцевостях та юрисдикціях (як правило, за межами ділових районів).

У багатьох країнах, велосипеди будуть дозволено проходити праворуч (ліворуч в країнах водіння лівого боку), і їздити між рухом і припаркованими автомобілями. Ви не згадуєте, в якому штаті чи країні ви проживаєте, але в моїй державі це дозволено : "велосипедист може триматися праворуч, коли проїжджає автомобіль, який рухається в смузі проїзду".

Більше того, трактування знаків зупинки як врожаю, а червоні вогні як зупинки є законним в штаті Айдахо , і, здається, не має жодних негативних наслідків. Оскільки я бачу, що більшість велосипедистів насправді їздять, і, схоже, це не впливає на безпеку, я виступаю за те, щоб намагатися прийняти цей стиль закону в інших місцях, але, хоча це було запропоновано в кількох інших місцях, це ніколи не проходив .

Так, так, винятки для велосипедів в деяких місцях були кодифіковані законом. Йде активна дискусія щодо того, чи варто приймати подібні закони в інших місцях. Деякі люди виступають за "ту саму дорогу, однакові правила", а інші виступають за більш нюансований підхід, який дає велосипедистам право користуватися дорогою, одночасно визнаючи, що вони мають інші потреби, ніж інші учасники дорожнього руху.

У штаті Вашингтон є фантастичний приклад - RCW 46.61.790: Нетоксичні велосипедисти . У США закони про ДУІ набули чинності через переважну небезпеку керування автомобілями в нетверезому стані. Обґрунтування штрафних санкцій, пов'язаних із цими законами, має мало сенсу при застосуванні до велосипедів, і законодавча влада Вашингтона погодилася. Насправді державні закони про дорожній рух були переписані, щоб спеціально визначити закони, що застосовуються до "транспортних засобів" та тих, які застосовуються лише до "транспортних засобів".

Практично кажучи, здається, що майже всі користувачі дорожнього руху беруть на себе свободу з літерою закону, і багато користувачів дорожнього руху беруть участь у кількох режимах. Мені самому відомо, що я їхав 5 км / год над обмеженням швидкості, котив знак зупинки на своєму велосипеді та проїжджав все в той же день. Вести подібні розмови про будь-який окремий клас користувачів може бути небезпечно, а натомість корисніше обговорити обґрунтування законів та відповідний рівень виконання чи альтернативних рішень.

Я думаю, що велосипеди справді є дорожніми, і повинні дотримуватися всіх відповідних законів. В ідеальному світі, звичайно, деякі з цих законів можуть враховувати той факт, що велосипеди є транспортними засобами, і містять усі положення, які мають сенс для велосипедів.

Це, безумовно, є багато велосипедистів, які порушують закони про дорожній рух, так само як і багато водіїв, які так і роблять. Я, чесно кажучи, не відчуваю, що одна група, зосереджена на іншій, призводить до будь-якого блага. Ви робите все, що можете, щоб бути уважним та кваліфікованим водієм, і я зроблю все, що можу, щоб бути уважним та вмілим велосипедистом.

Багато штатів у Сполучених Штатах вважають велосипеди «транспортним засобом» з усіма тими ж правами та обов'язками, що і будь-який інший «транспортний засіб», наприклад автомобіль, мотоцикл чи вантажівку. Наприклад, код транспортного засобу в Каліфорнії 21200