Причиною блокування підвіски в гору є ефективність перетворення потужності, яку ви виробляєте, в імпульс вперед. Якщо ви втрачаєте імпульс вперед, ковзаючи, це тому, що у вас занадто велика потужність, спрямована на заднє колесо. Це потрібно лише для дуже короткого (миттєвого) сплеску. Після того як тяга втрачається, потрібно відновити її. Дайте це, в заблокованій підвісці в цих ситуаціях немає користі.
Таким чином, при інших рівних умовах на слізких слизьких умовах встановлюється підвіска настільки ж важкою, як ви можете, без ковзання. На коренях дерева це, мабуть, так само м’яко, як і піде.
Техніка дійсно важлива. Їхати потрібно плавно і контролюючи потужність. Вам потрібно передбачити, коли заднє колесо перекидається на корінь дерева і зменшити потужність до нього. Висока каденція допомагає, поки ви зможете підтримувати плавну потужність. Використовуйте імпульс, щоб перенести вас через корінь, живіть, коли у вас є тяга та потужність, перш ніж ви його втратите. Зменшіть вагу на колесах, коли вони вдаряються про корінь дерева, щоб він міг плавно перекидатися (критично важливо на хардтейлі, але допомагає з м'якими хвостами). В ідеалі не вдаряйте корінь спереду і ззаду одночасно, виберіть шлях, щоб уникнути цього.
Підняття переднього колеса і втрата керування зумовлені занадто великим крутним моментом (потужністю) на задньому колесі - таку ж плавну керовану подачу потужності, щоб піднятися на коріння, це запобіжить. Залежно від налаштування вашого велосипеда та стилю їзди, ви зрештою дістанетесь до точки, по якій не зможете їхати на гору, не піднімаючи переднє колесо.
Передня підвіска не повинна висуватися досить швидко (відскоком), щоб змусити підняти колесо. Якщо це так, скоригуйте відскок (якщо у вас є). Якщо стежка зможе проїхати, ви не звалитесь назад, якщо не зробите щось дурне і не вийшли з-під контролю.