Правильний кут переднього світла?

Нещодавно я інвестував у світлодіодну передню лампу з акумуляторною батареєю. Результати чудові, це неймовірно яскраво, і я відчуватиму себе набагато безпечніше на своєму велосипеді.

Однак я не хочу осліплювати чи перешкоджати іншим учасникам дорожнього руху тим, наскільки це яскраво.

Фари автомобіля яскравіші, але специфічно під кутом, який правильний нахил (приблизно) для передньої фари велосипеда для максимальної видимості, не заважаючи іншим учасникам дорожнього руху?

Фари автомобіля складніші, ніж велосипедні фари. Промінь має «форму», щоб відкинути світло від зустрічних водіїв, і має різке відсічення на ближньому світлі. тому вогні велосипеда завжди будуть спричиняти більший ступінь відблисків (відносної яскравості), ніж вогні автомобіля.

Направте балку так, щоб вона блищала на землі приблизно на 10-20 метрів попереду, і трохи в напрямку до бордюру. Чим швидше ви йдете, тим вище це повинно бути. Сторона бордюру - це те, де вам потрібно найбільше світла, бо саме там є скло і сміття, і це дозволяє уникнути засліплення зустрічних автомобілістів. Наскільки ви бачите, додайте миготливий світло, що не спрямовується, та прилад з високою швидкістю.

Якщо це яскраве світло, його, безумовно, потрібно дещо зменшити, але скільки насправді залежить від яскравості + поширення променя.

У вас є кілька потенційно конкуруючих / конфліктуючих інтересів безпеки:

• освітлення дороги / доріжки, щоб побачити вибоїни, сміття, гілки, ...
• не осліплюючи тих, хто перед вами (пішоходів / велосипедистів / водіїв, можливо, навіть тварин, які зупиняться, як олені в фарах)
• зробити себе видимим (хоча для цього я використовую друге світло видимості )

Мій метод боротьби з цим полягав у тому, щоб змусити когось стояти на вулиці, поки я їхав до них, щоразу міняючи кут фари, нахиляючи його до тих пір, поки їм не здалося, що це болісно сліпить. Це не дуже науково, але принаймні дуже специфічно для моїх конкретних вогнів.

Залежно від того, де / як ви їдете, ви можете змусити їх сидіти в невеликій машині (якщо їздити на маршруті, оскільки це, мабуть, найнижча висота очей, про яку потрібно турбуватися), стояти на дорозі / доріжці або доїхати на велосипеді (залежно від ймовірних користувачів вашої дороги / стежки / доріжки / ...).

Це повинно працювати досить добре, якщо ваші світильники важко відключені біля краю променя, і ви, сподіваємось, закінчитесь із запаленою дорогою перед вами (на корисному відстані). Якщо це занадто далеко, ви все ще можете перемістити його вниз (дух), але якщо воно в основному знаходиться на вашому передньому колесі, вам може знадобитися знайти більш вузький промінь світла з більш важким відсіканням.

Коли я їду на маршруті, я схиляюсь спрямовувати її трохи нижче (орієнтована приблизно на 3-4 м перед моїм велосипедом, що добре відповідає моїй звичайній швидкості на маршруті з моїм особливим світлом), але якщо я їду швидше, на Дорожні дороги / доріжки із меншим рівнем руху, я б зазначив, що це трохи вище (менше людей дратує, і, швидше за все, рухається швидше, тому хочеться бачити далі). Моє буває дуже легко регулювати вгору / вниз, що робить це зручно.

Очевидно, це стосується лише вогнів, які спеціально призначені для освітлення дороги (не для забезпечення видимості), хоча я часто проходжу вершників, які мають перше, але думаю, що це друге, вказане прямо вперед. Я думаю, що частина провини в цьому лежить на легких оглядах / рекомендаціях, в яких порівнюються обидва типи. Я регулярно бачу статті / дописи в блогах у рубриці "огляду кругового світла велосипеда 2014 року", що включає 50-1100 просвітів переднього просвіту разом із фарами 200-1000 люменів, не зазначаючи, що перші повинні бачити вас іншими. , тоді як останні для вас, щоб побачити дорогу та інші.