Інновації щодо безпеки міського велосипедного руху

Портленд, Орегон - одне з кількох міст США з прогресивною культурою велосипедів. Кілька нововведень, які місто впровадило, - це "велосипедні коробки" та "горілки".

Ящики для велосипедів - це дорожні розмітки, які позначають саме те місце, де велосипедисти та автомобілісти повинні розміщувати свої транспортні засоби, коли зупиняються на перехресті з червоним світлом. Основна ідея - не допустити горезвісного «правильного гака» як причини зіткнень. Журі все ще не в плані ефективності, але поки що велосипедні коробки отримують переважно позитивні відгуки. (У Вікіпедії вони називаються Advanced Stop Lines, а навколо вони називаються " зеленими полями ".)

Шарли - це спільна дорожня розмітка на дорогах / смугах, які поділяються велосипедистами та автомобілями. У Портленді їх зустрічають на веломаршрутах, визначених містом, без велодоріжок. Ідея полягала в тому, що це візуальний підказ для велосипедистів та автомобілістів, що смуга руху повинна ділитися.

Запитання: Які ще зміни інфраструктури може зробити спільнота для підвищення безпеки на велосипеді?

Петлі велосипедні (датчики світлофорів)

Одне, що ми маємо в районі заливу SF - це розмітка на дорозі, де велосипед може стояти, щоб спрацювати зелене світло. У перехрестях, де вогнем керують датчики, велосипеди зазвичай не можуть спрацьовувати, і в кінцевому підсумку потрібно або запустити світло, натиснути кнопку пішохідного переходу, або чекати, коли автомобіль з’явиться. За допомогою цих позначок велосипедисти можуть знати, де знаходиться більш чутливий датчик, який швидше спрацьовує світло.

Велосипедні світлофори використовуються в деяких містах на перехрестях з велосипедними смугами або велосипедними доріжками.

На вулицях їх можна синхронізувати з поворотниками, щоб машинам заборонялося повертати, а велосипеди могли їздити через перехрестя, і навпаки.

І в найкращому випадку вони розміщуються на рівні очей велосипедиста (з надмірними червоними, як сигнали залізниці, навіть!) Та поєднуються з окремими проїжджими велосипедами.

Портленд також розробив одне з найбільших рішень коли-небудь: Велосипедні бульвари .

На велосипедних бульварах поворотні знаки зупинки, щоб велосипедисти не рухалися, а світлофори та подовження бордюрів допомагають велосипедистам переходити зайняті вулиці. Заспокоєння руху сповільнює автомобілі, а водії відмовляються використовувати їх для проїзду.

Чудово, наскільки добре вони працюють. Нахили швидкості, обмеження швидкості, відносно низькі обмеження швидкості та перехрестя, де автомобілі можуть лише повертатися, але велосипеди можуть продовжуватись прямо, виявляють багато обіцянок здорової взаємодії автомобіля та велосипеда-пішохода. Портленд, звичайно, має перевагу добре паралельної вуличної сітки, де велосипедні бульвари можуть бути розташовані в одному кварталі від основних артеріалів. У Сіетлі, навпаки, мало підходящих для цього місць через горбисту топографію та розташування основних магістралей.

Шафки для велосипедів і гаражі, наприклад, на міжміських залізничних розв’язках: "безпека", як і "ваш велосипед не викрадений".

Одне з найкращих поліпшень безпеки, яке я бачив за останні роки, - це перетворення широких внутрішніх доріг міста на вузькі дороги з окремою велосипедною доріжкою з обох сторін. Приклад Streetview . Звичайно, поза межами країн, що займаються велосипедним спортом, вам знадобиться дуже привітна міська рада для велосипедів, щоб реалізувати подібні речі.

Все, що призводить до збільшення кількості велосипедів на вулицях, - це інновація безпеки: більше циклів означає, що водії автомобілів усвідомлюють свою присутність і, таким чином, їздять більш ретельно. У будь-якому випадку швидкість автомобіля зменшується та зменшує ризик ДТП.

Засоби спільного користування велосипедами, такі як Vélib ' в Парижі, є одним із цих нововведень безпеки.

Серед інших: велосипедні доріжки протитоку та автобусні смуги, відкриті для циклів.

Вулиці в одну сторону, які відкриті для велосипедистів в обох напрямках. Вони стають все більш популярними в Німеччині, де їх зазвичай називають "unechte Einbahnstraßen" ("знущаються з односторонніх вулиць").

У містах односторонні вулиці часто існують не тому, що дорога дійсно занадто вузька, а просто для обмеження кількості автомобілів, які проїжджають. У той же час, такі односторонні вулиці - справжня перешкода велосипедистам, які віддають перевагу меншим вулицям. Знущаються в одну сторону вулиці красиво вирішують цю проблему.

Я працював у групі пропагандистів велосипедів (ADFC), яка протягом багатьох років просувала їх. Часто органи місцевого самоврядування, особливо поліція, мають серйозні проблеми безпеки, але досвід та дослідження показали, що вони є досить безпечними.

Обмеження швидкості в 20 миль / год

Огляд зон в Лондоні на 20 миль / год виявив, що в середньому скорочення втрат на 42% порівняно із зменшенням на 8% в навколишніх районах. Хоча травми серед велосипедистів зменшуються меншими темпами, ніж інші користувачі (лише 17%), це не враховує того факту, що рівень велосипедного руху збільшився набагато більше, ніж для інших режимів.

Таким чином, нижчі обмеження швидкості призводять до менших травм велосипедистів, навіть при збільшенні кількості велосипедистів.

Системи прокату велосипедів (він же ).

Демократизуючи та популяризувавши їзду та зробивши її прийнятною частиною транспортної інфраструктури. Більше велосипедів також означає більше обізнаності на велосипедах та більш широку участь та зацікавленість у велосипеді, що сприяє підтримці всіх інших поліпшень безпеки.

Зарядка заторів : дуже ефективний спосіб зменшити кількість автомобілів на дорозі та підвищити середню майстерність водіїв, які залишаються (оскільки зростаюча частка решти водіїв - професійні водії).

Велодоріжки із сенсорними світлофорами на дорожніх перехрестях. У Крайстчерчі (NZ) є шлях до залізничної лінії, де датчики приурочені таким чином, що велосипедист із швидкістю 20-30 км / ч отримує зелене світло на переїзді (більшість часу, у годину пік є довший автомобільний цикл). Їздити по цьому маршруту досить радісно. Майже як Нідерланди :)