Чому прокладка кабелів використовує чергування ділянок екранованого та неекранованого кабелю?

Чому виробники роблять це? Що ще цікавіше, що багато велосипедів мають повністю розміщений середній кабель, а інші два "перериваються", як показано вище.

IMHO - це плюси і мінуси переривання кабельного корпусу:

Переваги:

• легше

Недоліки:

• складніше розрізати на довжину і встановити
• більше тертя, оскільки в корпусі є багато точок входу / виходу кабелю
• набагато більш чутливі до бруду та води
• дорожче через кінцеві обмеження та вартість робочої сили.

Як видно, на мою думку, всі кабелі повинні мати безперебійний корпус. Однак усі види велосипедів у всіх цінових діапазонах мають такі перерви - на верхній трубі, нижній трубі, на місці сидіння (для РД). І це не є фактором ваги, оскільки 10-річні масивні сталеві рами також використовують його.

Повинно бути пояснення. Але що це?

Я вважаю, одна з причин - це більше «жорсткість» у кабелі. Корпус кабелю зазвичай укладається, коли кабель укладається. Тому Nokon також будує корпус велосипедного кабелю. За допомогою кріплення рамки ви отримуєте майже на півметра менше житла, яке може скоротитися. Це може призвести до більш чіткого зміщення та гальмування.

1. Це не з огляду на те, що корпус на повну довжину має менший рівень тертя. Я підозрюю, що добре зроблена схема, що піддається впливу кабелю, нижче тертя, ніж повний корпус.
2. Спеціально для індексованих перемикачів, корпус кабелю змінює ефективну довжину зі зміною напруги та температури. Оголена кабельна схема має набагато менший гнучкість і, отже, більш точне зміщення.
3. Повнометражне житло некрасиво !

Я майже не дивився на нові мотоцикли приблизно за 5 років, але до цього житло на повну довжину було майже винятково на недорогих велосипедах, тоді як відкритий кабель був звичайним для більш дорогих. Це напевно говорить про те, що вартість не є причиною для відкритих кабелів. (І причина також говорить про це - житло дешевше, ніж житло закінчується, наприклад.)

Звичайно, корпуси в повну довжину більше сумісні з велосипедами підвіски, і, ймовірно, мають деякі переваги на справжніх позашляхових велосипедах. Таким чином, ви будете бачити повномасштабні корпуси все більше і більше на велосипедах у цьому спектрі.

Установка насправді набагато простіша для перерваного корпусу. Майте на увазі, що кабель розміщений для зігнутих секцій, а непровідний для прямих секцій. На зігнутому ділянці корпус буде тримати себе на місці через натяг, і майже будь-яка кругла форма зробить цю роботу. У прямому відрізку вам доведеться згинати корпус рівно прямо і фіксувати його, щоб уникнути вигину під напругою. Набагато простіше просто провести кабель прямо під напругою.

Я не думаю, що в точках входу / виходу корпусу сильно тертя, і у вас є більше точок, щоб застосувати мастило.

Я думаю, що ти вже маєш більшість причин. Пару інших:

Плюси

• дешевше виготовлення (менше зовнішнього значення менше металу, стільки ж внутрішнього)
• легше
• простіше прокладати кабелі (не потрібно подавати зовнішні трубки або згинати їх у поворотні тримачі - подивіться, як прокладається гідравлічна трубка як точка порівняння)
• менше тертя при чистому та новому (тобто в магазині велосипедів, коли ви купуєте його)
• простота обслуговування (звільнити кабель набагато простіше, оскільки ви можете висунути його з кріплення рамки, а не відкручувати кінцевий болт)
• тихіше (набагато менше ляпає по рамі труб)
• для виробника та продавця, більш часте обслуговування, частіша заміна (через попадання води)

Мінуси

• для власника, більш часте обслуговування та заміна

Зауважте, що майже ніхто не має покриттів із зовнішнім покриттям на велосипедах, орієнтованих на перемикачі, тому що вигин під нижньою дужкою до переднього перемикача занадто незручний.

Я підозрюю, що вартість виробництва є головним фактором цього, а вага - другорядне. На дешевих велосипедах це буде суто коштувати. Ось чому я впевнений, що це дешевше, адже на дешевих велосипедах майже нічого не можна було б зробити дешевше. Очевидно, виняток є підвіска та інші пристосування для продажу, але я ніколи не бачив, щоб "дешеві кабелі передач" рекламувалися як особливість на дешевому велосипеді.