Які переваги заповнення шин азотом замість повітря?

Я абсолютно новачок у їзді на велосипедах і знаю, що зазвичай наповнений повітрям, але в даний час деякі люди замість них наповнюють азотом.

Я не знаю, чому вони вважають за краще заливати свої шини азотом, оскільки це дорожче, ніж наповнювати їх повітрям.

Які переваги заповнення шин азотом?

Існує кілька вагомих причин для наповнення автомобільних шин чистим азотом у робочих ситуаціях, але для велосипедних шин це просто зміїне масло. Не існує достатньо істотних коливань температури в велосипедній шині, щоб виправдати аргумент узгодженості тиску.

Варто також зазначити, що повітря, яким ви дихаєте і наповнюєте свої шини, становить більше ніж три чверті азоту, тому це не так особливо, як це може здатися.

Є кілька переваг, більшість з яких стосується лише велосипедів. А азот продавець списки всіх з них, інших сайтів , список плюсів і мінусів . Головне, що справа не в тому, щоб додати азот настільки, як на зменшення кисню, води та інших газів.

1. Молекули азоту більше, ніж вода, кисень та більшість інших, тому вони проникають через шини повільніше. Це означає, що шини довше тримаються під тиском. Це головна вигода, яку побачить велосипедист.

2. Азот змінює тиск з температурою трохи менше, ніж це робить вода. Але велосипедні шини майже завжди залишаються близькими до температури навколишнього середовища.

3. Азот менш реакційноздатний, ніж кисень, тому ваші трубки прослужать трохи довше. Але так як трубки зазвичай виходять з ладу через проколи, а не кисневі кишки, вимірювати це буде досить складно.

Зауважте, що азот у велосипедній трубі не буде контактувати з ободом, тому дурний аргумент автомобіліста про меншу корозію ободів взагалі не стосується велосипедів. За компенсацію велосипеди отримують набагато простіші зміни: просто відпустіть трубку, видавіть з неї все повітря, а потім надуйте її азотом. Немає необхідності в повторних циклах надуву-продувки.

Але пам’ятайте, що різниця полягає лише у 20% молекул, які ви змінили з "інших" на азот, 80% - це азот в обох випадках.

Крім того, через різницю в швидкості просочування з часом повітря у ваших шинах повільно стане багатішим на азот (інші гази просочуються швидше, ніж азот). Якщо у вас немає проколів, через кілька років ваша шина може містити понад 80% азоту!

Абсолютно ніхто. Наповнення шин азотом має значення в автомобілі Формули-1, а не у велосипеді. У велосипеді різниця між шинами, заповненими повітрям та азотом, навряд чи піддається вимірюванню. Всі переваги азоту в велосипедних шинах не більше ніж плацебо.

Найбільша перевага заповнення ваших шин азотом - це консистенція .

Тиск повітря коливається в залежності від температури, тоді як Азот коливається в набагато нижчому ступені. http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788 Хоча ця стаття говорить про автомобільні шини, принцип той самий. Люди, які їдуть на змаганнях, можуть мати перевагу з Азотом просто тому, що тиск завжди там, де вони цього хочуть. Крім того, якщо ви багато їздите на велосипеді за різних погодних умов, азот може заощадити гроші в довгостроковій перспективі, оскільки шини зношуються повільніше (якщо ви завжди підтримуєте шини в ідеальному тиску).

Вранці змагань з триатлону, коли заходить сонце і повітря стає гарячішим, ви кожні кілька хвилин почуватимете, як дме гума над стійками з кількома тисячами велосипедів. Отже, якщо ви не хочете сюрпризу в гоночний день, ви можете використовувати сухий азот або навіть сухе повітря для шин.

Минулого року моя шина підірвалася також на гарячому перехресті на червоному вогні.

Я не думаю, чи є якась перевага в продуктивності його використання.

Видаляти не збирається, щоб втратити голоси.
Зазначене питання є перевагою азоту. Не слід використовувати азот. Я висвітлюю технічну сторону характеристик азоту проти повітря та хімічну та фізичну причину відмінностей.

1. Молекула азоту більша за кисень, тому вона не протікає так легко / швидко.
   Азот насправді трохи легший за кисень, а атом азоту - менший. У повітрі вони обидві зустрічаються як молекули двох атомів. Вони так, як тримаються за руки, відрізняються, тому N₂ трохи більше, ніж O₂. http://www.getnitrogen.org/pdf/graham.pdf

   O2 "пронизує" приблизно в 3-4 рази швидше, ніж N2 через типовий каучук.

2. Стабільний і нереактивний.
   Кисень, азот - це вода відносно стабільні та не реагують на реакцію.
   Кисень є сильнішим окислювачем. Азот окислює каучук з меншою швидкістю.
3. Кращі характеристики ПВТ. Азот не змінює тиск з температурою настільки ж, як повітря. Ви не хочете, щоб тиск у ваших шинах змінювався.
4. Зберігання та транспортування
   Деякі з оренди велосипедних стелажів використовують азот, оскільки легше отримати дозвіл на зберігання та транспортування. Кисень сам по собі не горючий, але він підтримує горіння. Азот негорючий не підтримує горіння.

Чому азот проти інертного газу, такого як Аргон?
Азот існує як молекула N₂ і майже такий же стабільний, як інертний газ. Він використовується тому, що є. Азот є побічним продуктом зрідження та фракційної перегонки повітря для отримання кисню. Азот не є інертним газом, але молекула азоту N₂ дуже стабільна. Це відносно дешевий сухий стабільний (нереактивний) газ. І не легко зріджується (температура кипіння -320 F).

Чому азот має кращі характеристики PVT?

У діапазоні експлуатації шини кисень та азот мають однакові характеристики ПВТ. Вони обидва ідеальні гази. Ідеально тим, що вони не зріджують і не мають ні привабливих, ні відштовхуючих сил. Вони нейтральні.

Велосипед не створює достатнього тертя, щоб сильно змінити температуру. Велосипед буде досить близький до температури навколишнього середовища. Якщо ви почнете їздити в AM, ви можете отримати гойдалку 10 Цельсія до 14:00.

Щодо закону ідеального газу, PV = NRT, кисень та азот мають однакову поведінку. T є абсолютним у цьому рівнянні. 0 Цельсія - 272 Кельвіна (абсолютний). 10-20 градусів Цельсія - це різниця в 4% тиску. Тож якщо шина стартувала від 100 фунтів на дюйм, тиск коли до 104 фунтів на дюйм.

Вода - проблема ПВТ. Вода - не ідеальний газ. У діапазоні експлуатації шини H₂0 може існувати як газ, так і рідина. З рідкого в газовий стан зміна гучності перевищує 100 (саме так ви можете надути шину за допомогою трохи картриджа CO₂).

У діапазоні 10 Цельсія проти 20 Цельсія тиск пари H₂0 майже подвоюється при атмосферному тиску.
Тиск пари води

Над тим же 10 градусом Цельсія розгойдується, що таке зміна тиску води. Тиск пари вдвічі збільшується. Там, де ідеальний газ (N₂) змінюється 4%, вода змінюється на 100%. У цьому ж діапазоні тиск води піднімається на 1 PSI. Таким чином, загальний показник PSI становить 105. Лише 1% складу води вносять 25% від зміни тиску. Заява Моца про те, що азот змінює тиск з температурою трохи менше, ніж вода, є невірним. Різниця 40X, але лише у 1%, що 40X все ще не є великим загальним внеском.

Так різниця тиску в 1% в 10 градусів. Гонщики підуть після грамів. 1% може мати значення для них. Незрозуміло, чи користувачі гонщиків використовують азот (у шинах). Я бачу продавців, які заявляють, що його використовують раси, але я не бачу, і гонки говорять, що вони використовують азот.

Азот використовується у висотних наметах для зменшення вмісту O₂. Це стимулює вироблення еритроцитів. Тож гонщики можуть використовувати шини як привід для цистерн з азотом.

Від 0 до 100 за Цельсієм тиск пари H₂0 падає від 611 до 101417 Па. У цьому робочому діапазоні H₂0 є більш ніж у 100 разів більш чутливим до температури, ніж азот або кисень відносно тиску. Тож для гоночного автомобіля зміна помітна.

Чому CO₂ у цих портативних каністрах, а не азот?
CO₂ стискається до рідкого стану при більш низькій температурі, ніж азот. Температура кипіння CO₂ становить -78 за Цельсієм. Можна використовувати CO₂ для накачування шини і не ризикувати повернення її до рідкого стану в робочому діапазоні шини.