Трудно починати крутити педалі в гору, особливо з деякими складними факторами там. Я хочу навчитися правильній техніці.

Висота сідла

На будь-яку гору я поставив сідло на "висоту XC", тобто ногу прямо, коли педаль знаходиться в найнижчій точці. Це правильно?

Білий сценарій

Ви крутитеся крутим схилом, раптом задня шина стріляє великим каменем, який ви втрачаєте в керуванні. Вам або треба зійти з сідла і покласти ногу вниз, або нахилити велосипед на 45 градусів і покласти ногу вниз. В обох випадках велосипед повністю зупиняється. Як ви повторно атакуєте схил?

Якщо ви спробуєте стати на педалі для більшої початкової потужності, задня шина викрутиться на сильно забитій брудом та гравієм. Сі на сідло незручно, оскільки нахил додає до висоти сідла.

Чорний сценарій

Ви спалахуєш 6-градусний спад на невідомій стежці, робиш штурвал ... і стикаєшся з 500-метровим ледь їздом у гору. Ви намагаєтесь перемикати передачі, але не вдається вчасно. Тепер ви перебуваєте на абсолютно неправильній передачі, десь 10 метрів на пагорбі, що потрібно їхати вгору. Що ти робиш?

Що я роблю

Білий сценарій:

• Візьміть за руль
• Покладіть одну ногу на велосипед і наступайте на дальню педаль, перемістіть її в положенні 2 годин
• Спробуйте притиснути бічну частину мого задника до носа сідла, щоб чинити певний тиск
• Поступово подайте силу на педаль і відсуньте сідло назад, молячись, щоб задня шина не викрутилася і потрібно було повторити всю процедуру

Чорний сценарій: їхати назад.

Висота сідла для MTB, можливо, знадобиться трохи нижче ... Я пропускаю бути експертом у цьому, хоча, як я чув усілякі налаштування ...

Ваша рівновага тут значною мірою крокує, як повільно можна їздити або як довго ви можете стояти вертикально, коли зупинилися; скільки спливу передньої шини під час підйому ви можете впоратися. Це нічого не відповідає, але очевидно, що це допомагає. Ще кілька відчутних порад (додавання до вашого списку).

Чорний сценарій: так, занадто круто, щоб почати. Це факт, що ми можемо їздити крутіше, ніж можемо почати.

Білий сценарій:

• Педаль о 2 годині: так, настільки високо, наскільки можна терпіти. Можливо, навіть 1 годину, як ви трохи повернетесь на велосипед (тільки так далеко назад, що на передній частині все ще є якась вага для кермування). Перед вами може підійти передня шина, не турбуйтеся та зберігайте кермо, коли колесо насправді торкається, якщо можете.
• Виберіть місце з якоюсь тягою, якщо можете. Вологі коріння дерев - це не місце :) Насправді відзначте наступні кілька хороших тягових плям ... а також слизькі.
• Не вибирайте передачу занадто низько, ви не отримаєте достатню кількість затримки з одного ходу, щоб не відставати, і важче буде ввімкнути крутний момент. Ви хочете покласти всю свою вагу і тягнути за допомогою брусків ... на одну передачу вище (або дві?), Ніж те, що ви могли б використати, якби ви не впали. Це відведе вас на один хід трохи далі, але вам доведеться наполегливо натиснути і бути готовим до кінця першого удару (мертве місце теж довше!)
• Коли ви робите цей удар, переведіть вагу вперед. Вага вперед - це не те, що ви хочете, але, переходячи вперед, ви натискаєте на задню шину. Намагайтеся бути трохи вперед, коли закінчите свій удар. Уявіть, що ви стягуєте вагу з переднього колеса, і ця дія змушує вас трохи вперед в кінці ходу.
• У нижній частині вашого ходу, коли крутний момент котиться, рухайте велосипед вперед за допомогою керма, щоб пройти вас через ту першу мертву точку, це зажадає багато плечових дій. (Я також бачив, як хлопці роблять швидку задню педаль на 90 ° в положення 2 годин знову, а не пробиваються через мертве місце;) Якщо ваш слід проїде корінням дерев і слизькими плямами, ви також можете скористатися швидкою педаллю назад, щоб вирівняти своє мертве місце з цим коренем дерева, і переверніть його.
• Після декількох обертів і деякої швидкості ви, можливо, зможете взяти на себе одну педаль і перейти назад у нижчу передачу, і ви можете назвати це успішним стартом.
• Якщо ви дійсно хочете покращити свої шанси на старт, зробіть швидку дихання на 1 хвилину; взяти напій і чаклунку. Вам потрібно буде бути готовим до того, щоб вкласти спринтерські зусилля, необхідні для початку роботи.

Поряд з тим, що @Michael заявив про техніку, яку я використовую, - це знайти скелю, корінь дерева чи іншу перешкоду, щоб запобігти ковзання задньої шини під гору. При застосуванні переднього гальма запустити педаль. Коли у вас обидві ноги від землі і на педалях, відпустіть переднє гальмо і починайте плавно педалювати. Занадто швидкий хід призведе до повторного удару задньої шини, яка почне обертатися і призведе до того, що ви знову зупинитесь. Це техніка, яку ви можете практикувати в дорозі або менш технічний нахил. Ключ до того, щоб він працював, - це плавний, але потужний постійний хід педалі.

Один трюк, який я намагався (але не зовсім вдосконалював ... все-таки) - це те, що я навчився з гонок на мотоциклах: гальма - це не лише для управління коліщатками, а й для віджимання коліс. Це ручна форма управління тягою! Отже ... при спробі перезапуститись на вільній горі, окрім інших речей, згаданих тут, я бавився з керуванням віджиманням заднього колеса, модулюючи заднє гальмо під час прикладання сили до педалі. Чим більше я відчуваю, що я набрав вагу на шині, тим більше я відпустив гальмо. Це все ще вимагає певної практики, але це вже показало перспективність. Я відчуваю, що метод переднього гальмування, згаданий вище, все ще дає можливість заднього віджиму, що вбиває дуже потрібний імпульс вперед.