Які плюси і мінуси між алюмінієвим і карбоновим каркасом?

Я після гірського велосипеда і звузив його до Cannondale F29 (на основі відгуків, плюс мені подобається зовнішній вигляд велосипеда).

Моє запитання: чи варто їхати на вуглецевий або легкосплавний велосипед? Я 6'4 "і важу близько 125 кг; я знаю, що вуглець дуже міцний, але я чув, коли він йде, він просто клацається (а не сплав, який вигинається).

Як ви вважаєте, це є вагомим питанням?

Які плюси і мінуси кожного?

Я багато розглядав це, і розпитував у місцевих магазинах велосипедів, як я шукаю сучасний дорожній велосипед. З точки зору виходу з ладу - і алюміній, і вуглець досить крихкі, порівняно зі сталлю, і по тому, що я чув (все не обгрунтовано), вони обидва як такі, що схильні до невдач, як сьогодні. Сталь також може не згадати! Мене зацікавить добре перероблена стаття про рівень відмов різних матеріалів кадру! Доглянуті, обидва типи також можуть тривати довгий час.

В одному магазині велосипедів мені сказали, що тріщини Carbon Fiber можна відремонтувати до сертифікованого ступеня, помітно шляхом впорскування смоли в тріщини, потім випікання її назад разом, алюміній, можливо, важче зварювати назад. Однак він намагався продати мені велосипед з вуглецевого волокна!

Теоретично вуглецеве волокно може бути побудовано таким чином, що каркас має різні властивості - жорсткі там, де він повинен бути жорсткими, і більш гнучкі там, де це потрібно. Це може дати більш плавну їзду, ніж алюміній.

Якщо справа доходить до цього, я підозрюю, що ви можете отримати погано зроблені кадри з будь-якого матеріалу! Чи можете ви спробувати їздити на обох моделях і побачити, що вам більше подобається?

Редагувати: Ось відео з двох кадрів піддаються стрес-тестуванню. Не найнаучніший коли-небудь, але цей каркас з вуглецевих частин займає більше опублікування, ніж цей конкретний алюмінієвий каркас. Зроби з того, що ти будеш! http://www.pinkbike.com/video/243228/

Вуглець вважається дорогим і легким, тоді як алюміній важчий і дешевший. Обидва практичні цілі є більш ніж надійними для роботи. У ціновій точці, яку ви дивитесь (для жорсткого хвоста), Carbon - це не молодший та перевершений у всіх відношеннях.

Якщо ви турбуєтесь про режим відмов, то ймовірність виходу з ладу катастрофічно, як один одного, хоча з різних причин. Алюміній стане втомою і напругою, а потім вийде з ладу, тоді як вуглець має тенденцію до відмови від удару.

Не турбуйтеся про те, що кадр не виходить, це трапляється, але якщо чесно, я бачив багато хлопців у бинтах, ролях та лікарнях з повністю їздити на велосипедах, і особисто ніколи не зустрічав когось, хто серйозно постраждав від розбиття кадру.

У мене, здається, є два майже однакових гірських велосипеда, окрім рами. Один алюміній (Orbea) з вуглецевим шрифтом Niner. А інший весь карбоновий Niner з передньою вилкою Niner. Я шукав вуглецевий каркас Niner і знайшов цілий велосипед при такій угоді, що придбав його. Обидва одношвидкісні та безкамерні. Весь карбон має 2,1 шини порівняно з 2,25 на алюмінієвій.

Вуглець просто проїжджає і виконує приємніше

• Більш м'яка їзда
• Більш ефективна дія педалі
• Легше - легше скакати передній і задній кінці
• Прийміть шишки приємніше. Таку
  ж секцію коріння / скелі я отримую менше відбиваюсь від вуглецю, і вона має менші шини

Вартість

• Перевага алюмінію

Їздити

• Перевага вуглецю.
  Він більше гнучкий і вгору, і вниз.

ККД педалі

• Перевага вуглецю.
  Він має менше гнучких боків. Вуглець може мати асиметричний згин.

Довговічність

• Перевага вуглецю.
  Алюмінієві стомлювачі. Вуглець не стомлює. Ви їдете на алюмінієвому велосипеді досить довго, і він вийде з ладу.

Катастрофічний збій

• ????
  Саме тут я думаю, що алюмінію дається те, що я вважаю помилковою перевагою. Якщо я розтрощив алюмінієвий балончик, то що робити, якщо він не прорвався - він вийшов з ладу. Якщо ви навантажуєте алюміній повз точку врожайності, він може не розірватися, але він вийде з ладу в тому, що я називаю катастрофічним чином щодо вершника. Напружте алюміній повз точку виходу, і він значно деформується, і ви зійдете вниз. Передня шина торкається рами, і ви спускаєтесь вниз. Раму / вилку потрібно замінити. З точки зору вершника, це катастрофічний збій. За чітким визначенням вчений-матеріальний би сказав, що це не катастрофічний збій, оскільки алюміній пластично деформований - це не був крихкий збій. Тож, щоб бути справедливим судити про алюміній проти вуглецю за точкою врожайності. І вам потрібно виміряти цей велосипед на велосипеді, але здебільшого вуглецевий велосипед матиме більш високу врожайність.

Дін

• Перевага алюмінію.
  Якщо ви візьмете молот на велосипед, ви можете вбити спочатку вуглець. Не бери молотком до свого велосипеда.

Коли вийшли вуглецеві виделки, було багато лякань, вони не такі сильні. Вилка сприймає великий стрес, і ви сьогодні бачите багато вуглецевих виделок.

Алюміній Vs. Вуглецеві велосипеди

Я бачив відео, як алюмінієвий каркас застряг у шві, де передній вертикальний вал (де встановлена ​​вилка) відхиляє дві горизонтальні / ригелі. Хоча ці люди робили багато великих стрибків на своїх гірських велосипедах.

Я думаю, що у вас виникнуть проблеми зі сприйняттям в будь-якому випадку. Тут грає низка факторів. Якість матеріалу (суміші, чистота, домішки тощо), спосіб утворення матеріалу (литий, литий, лазерний спікання тощо), якість зварних швів або клеїв, які тримають його разом (я припускаю, що вони використовують певну форму склеювання вуглецевого волокна), товщина матеріалу, конструкція конструкції та кілька інших факторів.

Найбільша вигода, яку ви отримуєте від будь-якого матеріалу над сталлю, - це мала вага, а вуглепластик є найлегшим на сьогоднішній день. Наступна користь - корозія / іржа. Алюміній не іржавіє. Але це може піддатися корозії. Вуглецеве волокно не є металом, тому іржавіння не має можливості. Але я думаю, що це було б чутливіше до кислот та основ, якщо мова йде про корозію.

Найбільша перевага сталей - гнучкість, вона буде набагато більше згинатися, перш ніж вона зламається.

Я використовував алюмінієві мотоцикли з недавнього часу, і вони для мене достатньо світла для мого гірського велосипеда. Я не роблю великих стрибків (на даний момент). Тож я не знаю, як це витримає. Але я бачу, як він тримається досить добре.

І якби я робив купу стрибків, я хотів би чогось з достатньою швидкістю, щоб я міг легше тримати це під собою. Я б побоювався, що вуглецеве волокно буде настільки легким, що я міг би втратити його на сильний вітер, перебуваючи на повітрі, якщо занадто сильно послабити хват.

Я скажу це. Ці дорожні велосипеди з вуглепластикових волокон дивно солодкі. Я ніколи не думав, що зможу забрати велосипед одним пальцем, поки не побачив одного з таких.

Що стосується краш-технологічності: Матеріали, які виходять перед відмовою, поглинають більше енергії. Автомобілі проходять основні аварійні випробування, оскільки вони виготовлені з холоднокатаної сталі. Ця властивість зменшує навантаження G на жертв, як ніщо інше. Властивість матеріалу, найбільш тісно пов'язана з здатністю до поглинання енергії, називається подовженням. Подовження - це те, що відбувається перед тим, як матеріал насправді розпадається, але ПІСЛЯ він починає виходити. Вуглецеве волокно має дуже невелике подовження, тоді як 6061-T6 має 10-13%. Інженери це знають, тому всі види робіт проводяться з метою поліпшення поглинання енергії МВ, наприклад, використання ПЕЕК в якості смоли. CF поглинає деяку енергію, особливо, коли завантажується в зсув, але алмазна рама в основному не завантажується. Члени мають навантаження в напрузі та стискуванні, хоча є деякий крутильний згинання, особливо біля головки. Ноги вил майже не мають зсуву, звідси скарга на те, що вилки CF просто затискаються. Вилки IMO CF небезпечні порівняно з більшістю алюмінієвих виделок

Одне питання полягає в тому, чи є вуглецеве волокно правильним матеріалом для скажімо кадру BMX. GT зробила приємний вигляд каркаса балки з назвою UB2. Проблема полягала в тому, що заводські вершники не їхали на ньому і хоч на час повернулися до алюмінію, бо те, що вони сказали, UB2 було млявим, особливо поза воротами. Нещодавно дізнавшись про цю скаргу, я досліджував, чи в'язкопружна властивість смоли з вуглецевого волокна, можливо, поглинає енергію вершника, і, здається, це було так. У нас є ще одна підказка, оскільки дорожні рами, виготовлені з вуглецевого волокна, вихваляються за їх амортизаційні якості, і тому може бути перевага для дорожнього каркасу, який насправді є недоліком на старті воріт. Деякі найпрофесійніші вершники BMX також дотримуються алюмінію, і ми можемо зрозуміти, чому це так. Вміст смоли у структурах вуглецевого волокна становить від 40 до 50%, і виявляється, що в зсувному та крутильному напрямку полімери, посилені вуглецевим волокном, поглинають у 8 разів більше енергії, ніж алюміній, приблизно на 3-4 відсотки. Насправді пластмаси використовуються разом з металами для зволоження вібрації та енергії. Він має назву "обмеження деформаційного шару". Ви поміщаєте в'язку пружний матеріал в структурну систему, і це пригнічує систему і зменшує напруження, розсіюючи енергію