Навіщо їздити на одношвидкісному велосипеді?

Нещодавно виникло питання про те, чому люди їздять на велосипедах з фіксованою передачею . Я думаю, що ти не можеш розумно відповісти на це питання, не спершу зрозумівши, чому люди їздять на одношвидкісних велосипедах.

Отже, навіщо вони це роблять?

Я їзжу на одній швидкості (на відміну від фіксованої передачі), тому що мені подобається мати можливість узбережжя вниз по пагорбі, не турбуючись про вивертання, або вдаряючись у отвір для горщика, при цьому відчайдушно намагаючись не відставати від своїх педалей. Не зрозумійте мене неправильно, я люблю їздити з фіксованою передачею, але там, де я живу, це трохи непрактично, щоб не мати можливості узбережжя.

Я їзжу на одній швидкості (на відміну від велосипеда з приводом) з кількох причин.

A: Це все, що я міг собі дозволити. Якщо у вас є лише 600 доларів, ви отримаєте набагато більше велосипеда з одношвидкісною, ніж велосипед з приводом. А точніше, ви отримаєте легший велосипед з кращими концентраторами / колесами / тощо, ніж велосипед на 600 доларів. Колись у мене будуть гроші на гідний дорожній велосипед (105 / Rival або вище) і придбаю його. Але поки що моя одношвидкісна значно легша і міцніша, ніж будь-який дорожній велосипед на 600 доларів, який я міг би отримати.

Б: Мені подобається простота. Хочете піти швидше? Педаль швидше.

С: Мені подобається тренування. Я живу в штаті Юта, де є досить великі пагорби / гори. Єдиний спосіб дістатися до вершини - це (як казав мій тато) хункер вниз і витягнути його. Існує щось досить бадьоре в тому, що ти знаєш, що ти здобув цей пагорб із силою в ногах замість механічної переваги передаточного числа.

Д: Навіть на вільній стороні мого хабу моя одношвидкісна тиша . Жодна передача не означає, що, якщо я не буду на узбережжі, мій велосипед майже мовчить.

Ще в тридцятих роках Тулліо Кампаньоло дуже винахідливо винайшов сучасного перемикача.

Одношвидкісна машина є дуже розумною машиною, якщо дозволяє місцевість та / або сила вершника. Простий, надійний, легкий. Але для багатьох не практичне рішення. Якщо необхідно вирішити широкий рівень місцевості, одна швидкість буде проблематичною.
Заперечення щодо багатопрофільних велосипедів є дійсними, але доглянута шестерня по суті є тихою, надійною та простою у користуванні.
Я механік, і мої велосипеди змінюються без зусиль і позитивно. Я постійно "перемішую" свої передачі, щоб підтримувати тиск і каденцію педалі на оптимальному рівні. Мені подобається це робити, як і водії спортивних автомобілів насолоджуються ручною коробкою передач.

Що стосується виправлень ... Раніше був стандартним навчальним предметом для професійних гонщиків. Ідея полягає в тому, щоб нарощувати і силу ніг, віджимання і плавність. Однак я думаю, що фіксація, особливо без сучасних гальм, так само небезпечно їздити зараз, як це було на світанку їзди на велосипеді ще в 1800-х. Я сприймаю це як примха.

Він дешевший і має менше деталей, які можуть зламатися, і майже немає крихких деталей порівняно з велосипедами з більшою кількістю передач. Це означає:

• Я можу залишити його на вулиці під дощем, не відчуваючи провини
• Він буде тривати роками, майже не потребуючи обслуговування
• Я можу припаркувати його біля бару з пристойним замком на ньому, і він все одно буде там, коли я залишуся наприкінці вечора.
• Я можу припаркувати його в велосипедному хаосі на місцевому залізничному вокзалі і не заперечувати подряпинами.
• Економте для випадкової квартири, яка завжди працює

Це казало: Якби я жив де-небудь, де були пагорби вище мостів через канали, я б, мабуть, ніколи не користувався б цим.

ps У мене є щось подібне, тільки моєму (і виглядає) близько 30 років (кадр все одно):

Я їхав не що інше, як єдину швидкість (на відміну від фіксованої передачі) 24 "Крейсер Bontrager (як великий BMX) протягом приблизно 8 років і любив це. Щоденні поїздки (~ 10-15 км в обидва кінці) і більшість інших випадкових / соціальних подорожей. Я нещодавно змінився на 8 швидкісного заряду зарядки через переміщення в дуже горбисте околиці.

Для мене краса одиничної швидкості - це простота. @Jay Bazuzi називав це; )

Не хвилюючись, на якій передачі я повинен бути. Просто встаньте і натисніть на педаль сильніше.
Не турбуйтеся про те, що шестерні будуть ковзати або налаштовані належним чином. Ланцюжок щільний, зроблено.
Не турбуйтеся про те, який важіль гальма тягнути і наскільки сильно. На вибір було лише одне.

Мені також сподобалося відчуття того, що я більше «зв’язаний» з дорогою, ніж на велосипеді з приводом. (Я ніколи не володів фіксацією, але мені кажуть, що вони відчувають себе ще більше "пов'язаними", ніж одна швидкість.)

І вони теж виглядають надто чисто. Один важіль / кабель гальма - єдиний "зовнішній" елемент на велосипеді.

Одномісний швидкість - це їзда більш складна, не в сенсі важче фізично, але більше в шаховій грі, ніж тест на міцність ніг і легенів ... знаючи, коли потрібно зробити паузу, можливо, навіть майже відстежуйте стійку, щоб отримати додаткову омфу вам потрібно напасти на цей вільний крутий розділ. Ніяких передач, які б вам допомогли, лише ваш розум адаптувати ваш стиль їзди до обмежень на велосипеді. Задній кінець SS набагато легший. І я теж не додаю зайвої ваги, задній кінець має неприбрану вагу, і він краще котиться, тим легше. Перемикач велосипеда з приводом та довгим ланцюгом виконує функцію демпфера, коли ви намагаєтесь підняти задній кінець ... СС підтягується охоче, як велосипед BMX. Момент дійсно ваш друг на SS, у вас є всі стимули атакувати на вершині пагорба і не тримати гальма, оскільки ви, можливо, їдете занадто швидко, щоб повернути педаль до швидкості. Техніка окупається, особливо на крутих ділянках, де вам може знадобитися встати і знати, як тримати посаджене заднє колесо. Мені подобається підніматися стоячи, тягнучись за бруски приблизно в 5RPM, в той час як мій приятель поруч зі мною шліфує його на бабусі. Наявність легкого та простого велосипеда допомагає мені дозволити собі кращі деталі, які прослужать довше. Немає дорогих касет для зносу людей! І особисто мене СС змушує почувати себе дитиною!

Я перетворюю своє 18-швидкісне Peugeot Sahara в 1989 році в єдину швидкість. Це буде чисто маршрутний велосипед, хоча він спочатку був задуманий як "АТБ" (перше втілення сьогоднішніх гірських велосипедів).

Я погоджуюсь з Девідом, більше дороги є зв’язок, багато цього почуття зводиться до, я думаю, зменшеної простоти велосипеда - менше технологій між вершником та дорогою.

Є і користь для фітнесу, якщо мати лише одну передачу, хоча я не хотів би брати її на поїздки будь-якої великої довжини.

Якби у мене була одна швидкість замість фіксованої передачі, я міг би зробити одне, що мені дуже не вистачає:

Зайчик скаче бордюр. Це те, що мені довелося робити не раз на звичайному дорожньому велосипеді, щоб уникнути автомобілів, і це те, що я роблю весь час на різноманітних велосипедах лише для зручності. За все життя я не можу зробити це більше, ніж сканування з фіксацією. Я можу перенести вагу на вибоїну чи подібне, це не дуже погано, але потрапляння у повітря неможливо.

Fixie утримує мене від деяких типів місць, по яких я катався весь час у коледжі: великі тротуари, залізничні колії, вибоїни тощо ... Не проблема, де я живу, але це було б роки тому.

Я бачу обидві сторони аргументу щодо приведених у рух велосипедів порівняно з позашляховими велосипедами. З одного боку, ви володієте більшою універсальністю в місцевості / швидкості / простоті педалювання, в той час як з іншого ви маєте красу простоти. Щоб відповісти на ваше запитання, багато вершників SS (одна швидкість) стверджують, що оскільки у вас є лише одна передача, у вас набагато менше технічного обслуговування велосипеда. Це означає, що у вас немає кабелів перемикання для змащування або регулювання / налаштування, і вам не доведеться турбуватися про пошкодження перемикача, оскільки його немає. Пошкоджений перемикач часто є наслідком падіння велосипеда або удару його об щось. У вас також є простота не вибору між різними передачами. Для велосипедиста, який починає їздити на велосипеді, це може бути корисно, оскільки ви набагато менше шансів "скинути" ланцюг з ланцюгового кільця або застрягти між передачами, або в кінці передач, який є занадто високим або низьким. Єдине технічне обслуговування, яке можна передбачити, - це чистка та зачистка ланцюга кожні другий тиждень, щоб підтримувати її у справному стані та перевіряти натяг ланцюга, щоб переконатися, що ланцюг працює належним чином. Створення SS може також бути корисним для силових тренувань та тренувань з каденції, оскільки, ймовірно, у кожного його не буде ідеально орієнтовано для кожного схилу. Це може бути занадто великим, щоб піднятися на гірки легше, тому силові тренування, і це може бути занадто мало, щоб пройти все дуже швидко по рівній землі, тому тренування з каденції. Я сподіваюся, що для цього було достатньо об'єктивної думки, щоб прийняти рішення і перевірити натяг ланцюга, щоб переконатися, що ланцюг правильно працює. Створення SS може також бути корисним для силових тренувань та тренувань з каденції, оскільки, ймовірно, у кожного його не буде ідеально орієнтовано для кожного схилу. Це може бути занадто великим, щоб піднятися на гірки легше, тому силові тренування, і це може бути занадто мало, щоб пройти все дуже швидко по рівній землі, тому тренування з каденції. Я сподіваюся, що для цього було достатньо об'єктивної думки, щоб прийняти рішення і перевірити натяг ланцюга, щоб переконатися, що ланцюг правильно працює. Створення SS може також бути корисним для силових тренувань та тренувань з каденції, оскільки, ймовірно, у кожного його не буде ідеально орієнтовано для кожного схилу. Це може бути занадто великим, щоб піднятися на гірки легше, тому силові тренування, і це може бути занадто мало, щоб пройти все дуже швидко по рівній землі, тому тренування з каденції. Я сподіваюся, що для цього було достатньо об'єктивної думки, щоб прийняти рішення

На мою думку, мотоцикли з фіксованим приводом майже ніколи не можуть бути такими швидкими, як велосипед на вільному колісі, якщо тільки у гонщика немає переднього гальма, на який можна покластися, щоб зупинити силу замість своїх ніг. Фіксовані вершники повинні стежити за своєю швидкістю, щоб оцінити час зупинки і підготувати для напруги уповільнення педалями. Через це на цьому типі велосипедів віддається перевага меншій передачі. Якщо у велосипеда є гальмо, можна надіти більшу передачу, і необхідність готуватися до зупинки не буде такою великою, і не буде напружено. Більше вершників з фіксованою передачею слід це врахувати, але оскільки багатьох людей в першу чергу приваблює загальна простота велосипеда, здається, що розпродаж додає гальмо на вашу фіксовану передачу. Бачив, як кицьку-жопу деяким. Також носити шолом - це досить кицька для цих людей, але для мене, повільний рух - це найбільше кицька.

Я їжджу вільно, тому що нижній кронштейн досить низький, щоб мої педалі вдарялися об землю на помірних та яскраво виражених поворотах, і я не хочу жертвувати швидкістю. Одношвидкісний велосипед без вільного колеса приємний в 52/16 або 15, але менша передача, як 42/16, дратує. Ти не йдеш так швидко. Тоді у вас немає підстав утримуватися від виправлення та виривання гальм. Там, де я живу, є пагорби, і на більшій передачі я змушений був тримати тягучий оберт, щоб вершини пагорбів і тяги на великих транспортних засобах. Мені страшенно подобається через це, і мені пощастило уникнути тривалої хворобливості та болю в шиї. Це було весело, і неймовірно швидко. Ви повинні були бути швидкими в цій передачі. Це чудова установка. Однак я влаштувався на роботу, тягнучи причіп на сорок фунтів, і мені довелося поставити на своєму велосипеді і задній суппорт 42-тонний ланцюг. Це добре для витягування. Я можу пропарити пагорби без проблем, і доданий суппорт - це безпека життя точно з усією вагою. Але, решту часу, 150 миль на місяць, які я їзжу з годинника, дивно, тому що крутиться швидше, з меншою швидкістю і біль у колінах. Ваші ноги стають тонізованими і підходять для потужних, каденційних, педальних ударів у високій передачі, а коли ви рухаєтесь нижче, підвищена каденція стає проблемою, з якою можна впоратися. Мені здається, ти працюєш сильніше, щоб йти повільніше. Кицька по-справжньому. Отже, ось що я б сказав, виберіть передачу, на якій ви накачуєтесь, і майте на увазі, що якщо ви рухаєтесь фіксовано: ви компрометуєте швидкість і безпеку, використовуючи невелику передачу без гальм: ви пошкоджуєте безпеку, але не швидкість, якщо у вас велика передача і без гальма: і з великою передачею і гальмом ви нічого не робите. а доданий суппорт - це точно збереження життя при всій вазі. Але, решту часу, 150 миль на місяць, які я їзжу з годинника, дивно, тому що крутиться швидше, з меншою швидкістю і біль у колінах. Ваші ноги стають тонізованими і підходять для потужних, каденційних, педальних ударів у високій передачі, а коли ви рухаєтесь нижче, підвищена каденція стає проблемою, з якою можна впоратися. Мені здається, ти працюєш сильніше, щоб йти повільніше. Кицька по-справжньому. Отже, ось що я б сказав, виберіть передачу, на якій ви накачуєтесь, і майте на увазі, що якщо ви рухаєтесь фіксовано: ви компрометуєте швидкість і безпеку, використовуючи невелику передачу без гальм: ви пошкоджуєте безпеку, але не швидкість, якщо у вас велика передача і без гальма: і з великою передачею і гальмом ви нічого не робите. а доданий суппорт - це точно збереження життя при всій вазі. Але, решту часу, 150 миль на місяць, які я їзжу з годинника, дивно, тому що крутиться швидше, з меншою швидкістю і біль у колінах. Ваші ноги стають тонізованими і підходять для потужних, каденційних, педальних ударів у високій передачі, а коли ви рухаєтесь нижче, підвищена каденція стає проблемою, з якою можна впоратися. Мені здається, ти працюєш сильніше, щоб йти повільніше. Кицька по-справжньому. Отже, ось що я б сказав, виберіть передачу, на якій ви накачуєтесь, і майте на увазі, що якщо ви рухаєтесь фіксовано: ви компрометуєте швидкість і безпеку, використовуючи невелику передачу без гальм: ви пошкоджуєте безпеку, але не швидкість, якщо у вас велика передача і без гальма: і з великою передачею і гальмом ви нічого не робите. дивно, тому що обертання відбувається швидше з меншою швидкістю та більшим болем у колінах. Ваші ноги стають тонізованими і підходять для потужних, каденційних, педальних ударів у високій передачі, а коли ви рухаєтесь нижче, підвищена каденція стає проблемою, з якою можна впоратися. Мені здається, ти працюєш сильніше, щоб йти повільніше. Кицька жопа справді. Отже, ось що я б сказав, виберіть передачу, на якій ви накачуєтесь, і майте на увазі, що якщо ви рухаєтесь фіксовано: ви компрометуєте швидкість і безпеку, використовуючи невелику передачу без гальм: ви пошкоджуєте безпеку, але не швидкість, якщо у вас велика передача і без гальма: і з великою передачею і гальмом ви нічого не робите. дивно, тому що обертання відбувається швидше з меншою швидкістю та більшим болем у колінах. Ваші ноги стають тонізованими і підходять для потужних, каденційних, педальних ударів у високій передачі, а коли ви рухаєтесь нижче, підвищена каденція стає проблемою, з якою можна впоратися. Мені здається, ти працюєш сильніше, щоб йти повільніше. Кицька по-справжньому. Отже, ось що я б сказав, виберіть передачу, на якій ви накачуєтесь, і майте на увазі, що якщо ви рухаєтесь фіксовано: ви компрометуєте швидкість і безпеку, використовуючи невелику передачу без гальм: ви пошкоджуєте безпеку, але не швидкість, якщо у вас велика передача і без гальма: і з великою передачею і гальмом ви нічого не робите. працюю важче, щоб йти повільніше. Кицька по-справжньому. Отже, ось що я б сказав, виберіть передачу, на якій ви накачуєтесь, і майте на увазі, що якщо ви рухаєтесь фіксовано: ви компрометуєте швидкість і безпеку, використовуючи невелику передачу без гальм: ви пошкоджуєте безпеку, але не швидкість, якщо у вас велика передача і без гальма: і з великою передачею і гальмом ви нічого не робите. працюю важче, щоб йти повільніше. Кицька по-справжньому. Отже, ось що я б сказав, виберіть передачу, на якій ви накачуєтесь, і майте на увазі, що якщо ви рухаєтесь фіксовано: ви компрометуєте швидкість і безпеку, використовуючи невелику передачу без гальм: ви пошкоджуєте безпеку, але не швидкість, якщо у вас велика передача і без гальма: і з великою передачею і гальмом ви нічого не робите.

PS напрямок відсіву на велосипеді не має значення. так, як заднє колесо встановлено на велосипеді. болти безпечніші, але занадто тугі можуть навантажувати сталь, тому колесо з швидким вивільненням з ланцюговим натягувачем на зразок похмурого буксира або гірської версії червоної лінії - мій ідеальний вибір. Майте на увазі, що додавати натягувач ланцюга для кріплення з перемикача на нерухому передачу небезпечно, і нерухома передача майже НІКОЛИ не може бути успішною, якщо колесо встановлено на кінчиках вил, як і безліч чарівних велосипедів високого класу. Що надзвичайно важко знайти.

їхати на одній швидкості, тому що це весело! якщо ви людина з фіксацією, для вас є фікс. якщо ви живете в горбистих районах, це не проблема. вам не потрібно бути вирваним, їм 13, і я живу на пагорбі. якщо ви насправді є фіксованою людиною, це не має значення. ви можете або отримати гальмо для спуску, або якщо ви готові через те, що гальмування руйнує фарбу на ободах, ви підете по схилах. все залежить від людини. якщо ви не бажаєте, але любите виправлення, ви можете придбати дорожній велосипед і налаштувати його так, як ви хочете, як фіксація

Вартість.

Я їзжу цілий рік в Орегоні лісом. На сонці (так, трапляється більше, ніж ви очікували в Орегоні) я їзжу на своєму велосипеді з повною підвіскою з багатьма передачами. Взимку я їзжу на своєму жорсткому одношвидкісному велосипеді.

Жорстку одношвидкісну чистку набагато простіше, і коли деталі зношуються, їх замінити набагато дешевше. Плюс до того, що зношується набагато менше деталей. Їзда в ліс взимку дуже сильно одягає велосипед.

Швидкий пошук показує такі ціни:

• Ланцюжок BMX: $ 5- $ 10 10-швидкісний ланцюг: $ 20- $ 40
• Безкоштовний концентратор BMX: 20 - 25 доларів, 10-швидкісна касета: 30 - 60 доларів
• немає перемикачів, 10-ступінчастий перемикач: 15 доларів (спереду) 50 доларів (ззаду)
• відсутні кабелі перемикання, нові кабелі / корпус: 15 доларів

Плюс є вартість механіка (і час). Я можу виконати роботу самостійно, але я собака повільна, тому беру її в магазин - і це додає більше $ до картини.

тощо.

Звичайно, ці ціни - це лише ціни на паркові кулі, ви можете знайти 10-ступінчасті частини менше, ніж деякі одношвидкісні деталі, але ви отримаєте 10-швидкісні деталі низького класу та деталі з одношвидкісними швидкісними верствами.

Відредаговано для усунення витрат, не пов’язаних із передачею.

Я їхав на швидкісному велосипеді в 24-годинній гонці на гірських велосипедах. З групи 5 друзів я був єдиним, хто закінчив, як усі їхні велосипеди зламалися, як правило, з тилу мех забився грязюкою, забиваючись і вириваючись з рами. Набагато краще для надійності !!

Коли я відпочивав у паддоках, кількість людей, яких я бачив, як вони перевозять свої велосипеди повз, з висячими задніми мечами, було досить дивно.

Я думаю, що вони мають вигоду виглядати так само добре, як фіксі, і бути майже такими, як легкі, без необхідності у всьому, що дурно крутить педалі під гору.

Тому що вам потрібна лише одна передача, коли це ідеальне співвідношення (44/16).

Я їду на одній швидкості, бо я лінивий. Чим менше маси ви піднімаєтесь на гору, тим менше працюєте - принаймні теоретично. Хитрість полягає в тому, щоб мати найкращу одиничну передачу для середніх пагорбів, з якими ви стикаєтесь. Інший трюк - не поспішати, коли ти на рівних ділянках. Хороша середня передача або середня висока передача - все, що мені потрібно. Коли я переїхав з горбистого містечка в місто, на якому не було пагорбів, крім мостів, я наділа велику передню зірочку, щоб трохи підняти речі, і я знову була щаслива.

Інша річ, яку я роблю, - це дві одиничні швидкості. Один має шинніші шини, і він орієнтований на високу швидкість і кращий ефект на охолодження, оскільки більше повітря проходить повз мене в спекотні літні дні. Це мій дешевий яскраво-червоний Швінн Медісон. Інший велосипед - мій Surly Steamroller, у якого більш товсті шини та спрямовані нижче, та працює гальмо на подушці для повністю безшумного бігу вночі. Я вдячний, що вони нарешті мають фари, які є досить потужними, щоб насправді побачити, куди ви їдете на велосипеді вночі.

Крім того, мені подобаються мої одношвидкісні швидкості, тому що я настільки знайомий з однією передачею, що у них є, я завжди знаю свій потенціал прискорення на будь-якій заданій швидкості. Це гарна інформація, яку я маю, коли ухиляюсь від автомобілів та вантажних автомобілів у міському русі, де я роблю весь свій велосипед.

Звичайно, є також справа у обслуговуванні. Коли велосипед повинен бути майже ідеальним, перш ніж їздити на ньому, одна швидкість полегшує життя.

Це моя історія, і я її дотримуюся. Після п’ятдесяти років або щодня їзди на велосипеді хлопець налаштовується на свій шлях.

Тому що мені не подобається їздити на фіксованому спуску.

Крім того, оскільки хоча 10 відсотків пагорбів часу є вбивствами і 10 відсотків часу, коли я викручуюся, інші 80 відсотків часу річ просто летить!

Мені дуже подобається кататися на одиночному швидкості. Набагато розслабляючий, вам не потрібно думати про зміну передач, ви просто натискаєте на педаль, а якщо хочете швидше, то швидше натискайте на педаль.

Це також набагато швидше, зменшує тертя, згідно з Вікіпедією це на 10-15% ефективніше. Я пробігаю 52-20, і це добре до 45-50 км / год. Багато менше обслуговування, легше, тихіше. Також виглядає набагато чистіше. Мені дуже подобається безстороння сторона речей. Насправді вони швидші на квартирі.

30 з останніх 40 років (10 років у зв'язку із хворобою та травмами) їздили на велосипеді, як їздили на дорогах, перегони або комбо. Трохи серцевий дефект, занадто старий, занадто повільний, занадто несформований, щоб розглянути можливість повернутися до будь-якої форми перегонів. Але я люблю їздити на велосипеді. Вартість на оновлення «LiteSpeed ​​'95» була більш ніж запланована на велосипедні перевезення. Менш дорогою альтернативою був якісний FGSS. Біг на одній швидкості через горбисту місцевість, на якій я їзжу. 42х18 передач. Трохи над націленими на деякі підйоми, під націленими на спусках. Спінінг на квартирах 19mph дають або беруть 1 миль. Спускатися буде важко зафіксовано. SS означає розкручуватися зі швидкістю 27-29 м / год, а потім вільно. Сільський район. Хіпстери? У нас старі хіпі та червоні шиї.

Підсумок: 1. недорогий, 2. просте обслуговування, 3. весело