(Дорожній) велосипед, який я купив 25 років тому, дуже схожий на мій нинішній велосипед. (Перемикач на моєму новому велосипеді регулюється точно так само). Матеріали мого нинішнього велосипеда сильно відрізняються від старого. Крім того, що все одно.

Які майбутні інновації для велосипедів, і якщо так, що?

Враховуючи коментарі

• Минулого тижня, круїзуючи велосипедний магазин, я побачив ланцюг вуглецевих волокон.
• Останнім часом не бачив жодної системи радикальних зрушень.

Я не замислююся про майбутні інновації, але я відкидаю думку про те, що за останні 25 років нічого особливо не змінилося.

Велосипедні вогні надзвичайно покращилися. Я почав їздити на велосипеді з великими вогнями у стилі EverReady, які зайняли дві величезні D-клітини і дали лише кілька годин досить слабкого світла (тобто, якщо лампочка не вийшла з ладу). Якщо ви хотіли їздити на помірній відстані в темряві, тоді вам довелося користуватися динамо, яке тягнуло, як передній вітер 30 км / год, поки ви рухалися і виходили, як тільки ви зупинилися.

Тепер мій задній світлодіодний світло триває всю зиму на двох ААА, а мій передовий світлодіод з високою потужністю достатньо хороший, щоб їхати всю ніч на темних провулках на чотирьох АА. «Динамо» теж покращилися, завдяки «динамому хабу» та основним умовам.

GPS суттєво змінився у навігації. Більше не дивлячись на карти в темряві, щоб зрозуміти, де ви знаходитесь на землі, і чому той вузол, який ви мали б досягти 5 км тому, вперто ще не з'явився.

Онлайн-картографування значно спрощує планування їзди на велосипеді: завдання планування маршруту, яке передбачало покриття підлоги картами та фломастерними ручками, можна виконати за кілька хвилин на комп’ютері. І ви можете перевірити незручні вузли в Google StreetView, щоб не загубитися.

Механічно перевагою вертикального велосипеда є його простота, простота ремонту та стандартні деталі. Між краями може бути повороту: кращі матеріали, дешевші деталі, незначні покращення ергономіки (як, наприклад, важелі, встановлені на гальмах). Для вдосконалення машини нічого не потрібно робити. Що ми можемо покращити - це те, як ми їздимо.

Складні велосипеди стають кращими, і ще належить пройти довгий шлях пошуку найкращої системи складання.

Низьке обслуговування важливо для багатьох людей, тому краще повністю закриті передачі, ланцюги та гальма важливі для того, щоб нормальні люди їхали на велосипеді, як і шини, стійкі до проколів.

Повинно бути можливим придумати кращі системи блокування / відстеження. Протягом останніх років було досягнуто багато досягнень у практичних світлових системах, це продовжиться.

Однак все вищезазначене повинно бути досить дешевим, щоб вони були стандартними на "дешевому" велосипеді, привезеному з місцевого супермаркету; інакше вони не мають жодного ефекту в "реальному світі".

Я бачу, що найбільша потреба в інноваціях спрямована на людей, які бачать велосипед як транспортне рішення, а не предмет, який потрібно поклонятися. Однак більшість нововведень створені людьми, які люблять велосипеди.

(Моя дружина може володіти та керувати автомобілем, не знаючи нічого про те, як працює машина; їй просто потрібно забронювати її в гараж раз на рік, коли вони надсилають їй нагадування [або загорається індикатор "помилки"). Як можна велосипед зробити таким же простим у користуванні та володіти?)

Електрика

Електричні гаджети на велосипедах (поки доступні зараз) стануть основними.

Приклади

Електричні велосипеди , не ті, які бабуся використовує для покупок, а електричні гонки та гірські велосипеди . Реалізовано за допомогою невидимих ​​і мало вагових пристроїв, таких як Gruber Assist .

Ви також можете подумати про електронні перемикачі, такі як Dura Ace di2 .

Я думаю, що сучасні тенденції до більш простих велосипедів з більш чіткими лініями можуть допомогти популяризувати (тим самим знизивши ціну) на широкі діапазони внутрішніх ступінь передач, як концентратор Rohloff .

На моєму списку побажань було б зосереджено більше уваги на комфорті (врахуйте позачасовість сідла Brooks у поєднанні з новішими матеріалами / дизайном) та надійність (чи могли б ми отримати стійкі до проколу шини, які не мають такого великого опору коченню?). На сьогоднішній день занадто багато уваги приділяється вазі та аеродинаміці - що має сенс, враховуючи, що змагання зазвичай сприяють інноваціям, але не дуже допомагають середньому велосипедисту.

Є велосипед приводного валу . Чорт, є навіть запис у Вікіпедії .

Я ніколи не пробував кататися на конях. Але річ у велосипедах полягає в тому, що вони досить непогано, як зараз розроблено. Нововведення в гальмах прийшли і пішли (такі речі, як дискові гальма на MTB).

Я впевнений, що є більше.

Ремінь приводу піднімається. Нібито набагато тихіше, ніж ланцюжок, і жодної змазки ...

У мене було таке ж похотливе відчуття, що так, наші велосипедні світильники кращі, ніж 20 років тому, і каркас є «приємнішим» типом алюмінію, але це не так багато. Переплив транспортний засіб, який бере найкраще зі світу HPV та найкраще з велосипедного світу. Можливо, в цьому винна роль ІСІ в обмеженні аеродинамічних інновацій.

Чого я насправді боюся, це сильногібридні велосипеди. Не гібрид, як у звичайному велосипеді, а електричний велосипед з педалями, але педалі підключені лише до генератора. Педаль, коли хочеш, скільки хочеш. Не має значення, поки у вас залишилось достатньо соку. Це змінить відчуття їзди на велосипеді набагато більше, ніж нинішні електричні велосипеди.

Уже багато вдосконалень:

• все в хабах (динамо, гальмо, передачі)
• без ланцюгових передач
• шини без проколів
• лежачі велосипеди

Більше того, сьогодні існує багато обладнання, яке не існувало 25 років тому, особливо для перевезення речей та людей.